Sve što trebate znati o PVC čamcima s niskotlačnim dnom za napuhavanje

Plovila izrađena od umjetnih materijala gotovo su nepovratno zamijenila stare drvene i aluminijske konstrukcije. Oni su više puta dokazali svoje praktične prednosti. Međutim, potrebno je temeljito proučiti značajke ove vrste opreme i napraviti informirani izbor, a ne kupiti prvi model koji se nađe.

Posljednjih godina sve su se aktivnije počeli stjecati čamci izrađeni od PVC-a s NDND-om. Dizajni s niskotlačnim dnom na napuhavanje postoje relativno kratko vrijeme, ali su se već uspjeli dokazati s vrlo dobre strane. Čak i objektivne slabosti takvih brodova nisu povezane s nedostacima u trupovima, već s nekim nijansama napuhanih dijelova. Popularnost PVC-a općenito je zbog praktičnosti ovog materijala kako na vodi tako i kada se transportira kopnom. Moderni modeli ove vrste vrlo su dobro razrađeni i zadovoljiti sve praktične zahtjeve.

PVC čamci s NDND traženi su ne samo od strane lovaca i putnika. Cijene ih i ribiči i oni koji vole ekstremne sportove na vodi. Uobičajeno je podijeliti ove modele na hodanje i payol tip. Prva skupina je izrađena od relativno tankih materijala koji olakšavaju konstrukciju. Vjeruje se da razina sigurnosti se ne smanjuje, ali proizvođači savjetuju zaobići podvodne prepreke što je dalje moguće.

Lemljenje znači povećanje krutosti čamca uz pomoć:

• plastika;
• šperploča;
• čelični dijelovi.

Brodovi s NDND:

• sigurniji od običnih vrsta;
• su kompaktni;
• jednostavan za upravljanje;
• malo osjetljiv na udaranje valova sa strane;
• ističe se na malim udaljenostima.

Pumpanje polimernog čamca s niskotlačnim dnom nije teško. Za to se koriste obične "žabe", što omogućuje bez upotrebe velikih pumpi. Dno je izrađeno od dva sloja pažljivo odabranog materijala, a svi spojevi su temeljito zavareni. Pneumatsko dno pomaže smanjiti pritisak unutar materijala. Zbog smanjenog tlaka smanjuje se opasnost od oštećenja plovila u visokim valovima.

Vrijedi napomenuti da NDND još uvijek ima jedan minus. Tijekom punjenja zrakom površina se prekriva ispupčenjima. Ali ovaj problem nije previše ozbiljan.

Možete sigurno ustati u čamac, čak i prilično naglo, bez puno straha od prevrtanja. Kada val počne ljuljati brod, udarci i deformacije konstrukcije svedeni su na minimum. Tipičan životni vijek PVC proizvoda je nekoliko godina.Mogu se koristiti ne samo kao plovilo, već i kao madrac za spavanje. Važno: čak i kada probijete odvojenu stranu, sasvim je moguće doći do obale.

Treba imati na umu da strukture s NDND ne mogu biti potpuno uronjene u vodu, a različiti dijelovi su na različitim razinama. Iz toga slijedi da je radni dio komande čamca premali. Kada putnici ustanu do svoje pune visine, težište se podiže. Prilično je teško držati se i ne pasti u more. Međutim, u velikoj su mjeri ove slabosti nadoknađene stabilnošću na vodi i smjeru plovila.

Ocjene PVC čamaca s niskotlačnim dnom na napuhavanje dosljedno uključuju proizvoda robne marke Kompas. Izrađuju se u Kazanu. Iskustvo upravljanja takvim brodovima je već oko 10 godina. Tijekom tog vremena dobili su mnoge pozitivne kritike. Dizajneri tvrtke "Compas" uspjeli su napraviti nekoliko različitih vrsta izvedbe.

Njihova specifičnost je zbog razlike u promjerima stranica. Čamci Kazan izgledaju kao slovo U. Produbljivanje kokpita pomoglo je malo povećati kapacitet plovila i njegovu nosivost. Nemali broj ljudi ipak smatra da je bolje koristiti brodove s motorom od 15 KS. S. proizvodnja novosibirske tvornice "Solar". Dno ovih proizvoda je relativno nisko, za njegovu proizvodnju koristi se posebno jak lavsan s impregnacijom Valmex.

Gustoća dna u ovoj izvedbi doseže 950 kg po 1 m2. m. Zahvaljujući spojleru na krmi, grba od otpora će biti izglađena. Standardni komplet uključuje par vesala.

Dobra alternativa je model Grace, proizvodi X-River u Sankt Peterburgu.Trimaran kobilica presvučena je smjesom za smanjenje klizanja.

"Grace" nije samo lijepo nazvan - ima izvrsna svojstva za trčanje. Cilindri u ovom modelu mogu promijeniti presjek od 0,54 do 0,48 m. Iako duljina čamca prelazi 4 m, njegova težina je samo 54 kg. Proizvođač nudi 3 različite boje - sivo-crnu, crveno-crnu i crno-bijelu.

Još jedna trimaran verzija motornog čamca - REEF 360 F Triton ND. Shema izvedbe ovog modela osigurava povećanu manevarsku sposobnost i jednostavno rukovanje. REEF 360 F je napravljen sa 3 pretinca. Ukupna nosivost doseže 650 kg, maksimalan broj putnika je 4 osobe. Suha težina čamca bit će 41 kg.

Što se tiče kvalitete, uzrokuje izvrsne ocjene i jednostavna izmjena Agenta od istog proizvođača. Njegovi parametri su:

• suha težina - 49 kg;
• količina prevezenog tereta - do 900 kg;
• mogućnost prijevoza 5 putnika;
• dopušteno opterećenje u smislu 1 sq. m. je 0,9 kg;
• dvostruke transportne ručke.

Druga tvrtka iz St. Petersburga je Flagman. Svi njegovi proizvodi pouzdano su uključeni u vrh najboljih modela u smislu pouzdanosti, međutim, među njima postoje mnoge konstruktivne i praktične razlike. Verzija "420" je vrlo gusta i može pomicati značajnu masu bez gubitka brzine. Izvršenje - uzak, nosni balon je blago uzdignut. Ovo rješenje omogućuje vam samouvjeren hod duž uskih rezervoara s vijugavim kanalima.

Korisno je pobliže pogledati opciju 420K. Ova verzija dolazi s ravnim dnom za dodatnu stabilnost čak i kada su putnici na nogama. Dizajn je izveden na takav način da će se apsorbirati valovi srednje veličine. Karakteristike čamca od 420K slične su katamaranu.Model ima dobru upravljivost.

Parametri brodice 420 igla odabrani su na način da je upravljanje njome što jednostavnije. Prema proizvođaču, prolaz čak i suženih plovnih puteva je olakšan zahvaljujući takvom minijaturnom trupu. Brzina može biti 50 km/h.

Usporedba 420 igla je primjerena s modelom Admiral. Njegov dizajn je idealan za korištenje slabih motora. Čak i ako je napor samo 10 do 18 KS. s., letjelica će dupin i pouzdano planirati. Ograničene konture mrtvog uspona povećavaju stabilnost na vodi.

Usporedimo li ovu marku s proizvodima serije Pilot, to postaje očito "Piloti" su sposobniji za plovidbu. Dizajnirani su za rad u veslačkom i motoričkom načinu rada. Povećana vozna svojstva osigurana su povećanjem promjera bočnih cilindara do 0,45 m i širine do 1,7 m.

Dizajneri su se pobrinuli za ojačanje kućišta posebnom PVC tkaninom. Najnovije verzije obitelji Pilot prelaze u način rada za planiranje što je lakše moguće. To se postiže zahvaljujući poboljšanim konturama cilindara. Omogućili su smanjenje otpora vodenog okoliša, povećanje brzine i uštedu goriva. Važno: stručnjaci savjetuju odabir modela ne s lijepljenim, već sa zavarenim šavovima.

Oni su čak jači od same spojene materije. Zavarivanje vrućim zrakom, koje se prakticira, na primjer, u proizvodnji Tonar LLC, dovodi do pojave laganog sjaja. U drugoj fazi iste proizvodnje zavarivanje se vrši vrućim klinom koji je u potpunosti izrađen od srebra. To vam omogućuje da se riješite neugodnog sjaja i učinite šav elegantnijim.

Nastavljajući pregled opcija, prikladno je obratiti pozornost na proizvođača "Master of Boats" s modelom "Riviera". Dno u ovoj verziji izgleda kao hidro-skija. Ovo rješenje omogućuje nevjerojatno visoku sposobnost manevriranja. Radijus okretanja znatno je manji od konkurentskih modela. Uz, naravno, i pojačanu zaštitu.

A ako trebate odabrati uređaj s najmodernijim dizajnom, onda prikladan je brod "Stealth 275 Aero". Dno karakterizira umjerena mrtvost. Takvo rješenje omogućuje smanjenje propuha na minimum. Stoga je Stealth 275 Aero savršen za svladavanje brzaca i područja sa stjenovitom obalom. Uz klasičnu ručku za oko, u nosu je postavljeno oko za sidro s posebnim valjkom. Možete nositi cijeli čamac u jednoj torbi.

Među modelima proizvedenim u Rusiji s bedemom ističu se proizvodi tvrtke ProfMarine. Među prednostima svojih proizvoda proizvođač navodi:

• udobnost;
• pouzdanost;
• vanjska elegancija.

Alternativa se može smatrati proizvodima marke Frigate. Korištenje bedema omogućuje:

• smanjiti rizik od potonuća broda;
• pojednostaviti njegovo upravljanje;
• smanjiti rizik od ispadanja putnika tijekom oštrog skretanja;
• smanjiti ulazak prskanja.

Također vrijedi spomenuti sljedeće marke:

• "Rijeka";
• "Mnev i K";
• "AquaMaster";
• "Ploviti";
• "Monsun";
• UfaBriz.

Obraćanje pozornosti na opise i recenzije proizvođača je, naravno, važno. Međutim, potrebno je razumjeti što zapravo znače ove ili one karakteristike. Pojedinačni modeli moraju biti maksimalno izdržljiva. Uostalom, neće biti nikoga da pomogne na dugom putu. Ojačani tip PVC-a radit će bolje od nearmiranog PVC-a.

Što se tiče gustoće glavnog konstrukcijskog materijala, s njegovim rastom povećava se pouzdanost letjelice, ali se povećava i ozbiljnost. Velika većina polimernih modela već je masivna. Teško ih je nositi same.

Sljedeća važna točka su dimenzije letjelice. Ako se odmah zna da neće biti putnika, možete odabrati modele duljine 2,7-3,3 m. Za dva putnika preporuča se odabrati brodove od 3,3-4,2 m. Istovremeno će biti 4,2 m. najmanja dopuštena duljina za plovilo s tri sjedala .

Čak je i boja broda važna. Ribiči trebaju odabrati svijetle boje koje je ribama teže vidjeti naspram neba. Ali za lovce, turiste i samo seljane nema velike razlike. Čamci s tunelom za vodeni top su dobri jer je kod njih motor maksimalno zaštićen. Jednostavno neće doći u izravan kontakt s predmetima u jezercu.

Mlazni tunel olakšava konstrukciju. Ovo rješenje pojednostavljuje korištenje čamca:

• u planinarenju uz planinske rijeke;
• u legurama u teško dostupnim područjima;
• u poslovima spašavanja.

Gradacija čamaca u smjeru mrtvog uspona također je značajna - ako je osigurana, tada se udar pri slijetanju uvelike gasi kada dotakne vodu. Kada letjelica "skače" preko valova velikom brzinom, mrtav izlazak postaje vrlo kritičan. Manevarska sposobnost i brzina broda s kobilicom je veća. Ali to morate razumjeti pri malim brzinama brodovi s kobilicom nisu dovoljno stabilni. Optimalna razina mrtvog pada izravno je proporcionalna salinitetu akumulacije.

Posebnu pozornost zaslužuju brodovi tipa trimaran. Karakterizira ih povećana stabilnost, osobito u statičkom načinu rada. Popis će biti manji nego kod konvencionalnih brodova, ali puno ovisi o snazi ​​valova.

Nije dovoljno odabrati PVC čamce - čak i najboljim modelima morat ćete pažljivo upravljati. Kategorički je neprihvatljivo vući brodove po obali, po asfaltu i drugim tvrdim površinama. Povlačenje po ledu također je neprihvatljivo. Polivinilklorid se lako reže i brzo se troši. Sloj za ojačanje u određenoj mjeri kompenzira povećanje opterećenja, ali to još uvijek nije optimalan način.

Sljedeća važna točka je nemojte porinuti plovilo po hladnoći. Nabori će brzo popucati, a svaka ozbiljna pukotina postaje prilika za lokalni popravak. Sastavljanje i rastavljanje plovila na negativnim temperaturama zraka također nije dobro. Općenito, savjetuje im se da budu topli.

Ali jaka vrućina nije manje opasna od jake hladnoće. Šavovi počinju popuštati već na temperaturi od oko 40 stupnjeva. Prijetnju predstavljaju i sunčani dani, kada se brod prevozi u automobilu.

Pregled PVC čamaca s niskotlačnim dnom na napuhavanje "Pilot" M 350 pogledajte u sljedećem videu.