Čamci na napuhavanje: karakteristike, vrste i izbor

Pojava čamaca na napuhavanje bila je značajan napredak. Puno su praktičniji i praktičniji od staromodnih drvenih proizvoda. Međutim, takve brodove morate pažljivo birati kako bi trajali što dulje.

Moderni čamci na napuhavanje za plivanje izrađeni su od raznih materijala. Sposobni su prijeći relativno kratke udaljenosti. Ali u isto vrijeme, napredni pneumatski modeli moći će putovati stotinama kilometara uz brzake planinskih rijeka ili uz morsku obalu. Glavne namjene čamaca na napuhavanje su:

• lov;
• ribarstvo;
• sportovi na vodi;
• opuštanje;
• operacije spašavanja i traganja.

Ozbiljnost takvih struktura potvrđuje činjenica da koriste ih oružane snage i specijalne službe. Teško je pronaći bolje sredstvo za brzo kretanje duž obale, progon krijumčara i prekršitelja granice, tajno iskrcavanje i specijalne operacije.

Čamac na napuhavanje ima dugu povijest.Njegov daleki prototip mogu se smatrati strukturama od životinjskih koža ili osebujnim torbama koje su se koristile za plivanje. Međutim, punopravni čamac na napuhavanje napravljen je tek u 19. stoljeću. Prikladnu tkaninu prvi je napravio podanik britanske krune Charles Mackintosh 1825. godine. Odlučujući napredak u gumi napravio je Charles Goodyear 1839.

Iste godine pojavio se desantni čamac na napuhavanje s 10 sjedala koji je dizajnirao Hancock. Godine 1843. počeli su se koristiti čamci za spašavanje jednosjedi teški samo 5 kg. A 1846. godine poznata Franklinova ekspedicija na Arktik ponijela je sa sobom mnogo teži čamac na napuhavanje. Prvi dizajni bili su čisto utilitarne prirode i nisu bili dizajnirani za posebnu udobnost za putnike. Sljedeći korak uključivao je korištenje balona na napuhavanje.

Prvi put su korišteni u splavi "Nonparel", koja je u 51 dan 1867. godine uspješno preplovila preko Atlantika. Ali iako su se cilindri pokazali obećavajućim, sam dizajn se nije opravdao i kasnije nije korišten. Na temelju stečenog iskustva prešli su na izradu brodova iz izoliranih odjeljaka. Dizajnerski brod s ruksakom s 3 sjedala prvi je put predstavljen na međunarodnoj izložbi 1862. godine.

U 1890-1920-ima, čamac na napuhavanje je poboljšan u različitim smjerovima. Neki su dizajneri pokušali reproducirati klasični drveni čamac, zamjenjujući krute elemente onima punjenima zrakom. Drugi su koristili cilindre ili zatvorenu školjku kako bi održali složenije proizvode na površini. Drugi su pak pokušali stvoriti sklopivi čamac s potporom okvira od tkanine koristeći elemente na napuhavanje.

U 1914-1918, pneumatski čamci aktivno su korišteni za tajne diverzantske i izviđačke operacije. Međutim, unatoč tome, čak i s pojavom čamaca za spašavanje na napuhavanje u britanskoj mornarici, ideja o plutanju na zračnim komorama bila je teško pronaći svoj put. Situacija se promijenila samo zato što se samo takva oprema pokazala prikladnom za spašavanje posada zrakoplova na moru (koji su se naglo širili upravo 1920-ih). Više-manje blizak modernom izgledu čamca na napuhavanje razvijenog početkom 1930-ih. Za njegovo stvaranje bilo je potrebno napraviti niz izuma čiji su autori živjeli u različitim zemljama:

• 1924. poboljšali su montažu dna prema visini cilindara;
• 1926. godine modernizirano je samo dno;
• 1925. osmislili su originalni nosač za volan;
• 1928. stvorili su pouzdane i izvedene zračne ventile;
• 1929. dosjetili su se kako koristiti daske na napuhavanje za odlaganje stvari;
• 1933. godine spojili su krzno za punjenje i sam balon na napuhavanje.

Eksperimenti su nastavljeni i sljedećih godina. One su se odvijale prvenstveno u interesu obrane, jer više nije bilo sumnje da je rat na pomolu. Međutim, rezultati u različitim zemljama uvelike su varirali. Dakle, američki inženjeri dugo vremena nisu uspjeli stvoriti strukture s dobrim svojstvima performansi. Kod nas su se čamci na napuhavanje počeli proizvoditi u drugoj polovici tridesetih godina prošlog stoljeća.

Ali tek nakon Drugog svjetskog rata, zahvaljujući korištenju poboljšanih materijala, bilo je moguće izraditi čamce koji su privlačili pozornost širokog kruga ljudi. Odlučujući korak, kada je postalo jasno da zaslužuju pozornost ne samo profesionalaca, napravio je Alain Bombard. Sam je preplovio Atlantik u najobičnijem, standardnom čamcu – i time dokazao njegovu pouzdanost.

Počevši od 1960-ih, čamci na napuhavanje velike snage počeli su se široko koristiti kao oprema za spašavanje. Oni odmah otkrivaju izvrsnu plutanje čak iu plitkoj vodi gdje nijedno drugo plovilo ne može dosegnuti. Obični potrošači također su cijenili ove proizvode. U ovom trenutku, najmanje polovica svjetske flote plovila za razonodu pripada tipu gumenjaka. Sada da vidimo koja je raznolikost specifičnih plovila sa zračnom oplatom.

Prije svega, vrijedi razumjeti pozitivne i negativne strane motornih čamaca i čamaca na vesla. Plovilo na vesla je uvijek lakše od motornog plovila iste veličine i kapaciteta. Uglavnom se koristi za kratke izlete, lov ili ribolov. Čamci na vesla najčešće imaju tvrdo dno. Izrađen je od lakih legura ili šperploče posebne vrste. Ali ponekad je dno izrađeno prema polukrutoj shemi (s šperpločom, plastičnim umetcima). Ako se bilo koji cilindar iznenada ošteti, nema opasnosti od utapanja broda. Štoviše, same deformacije su vrlo rijetke. Model motora gotovo nužno ima kruto krmeno zrcalo. Bez njega je gotovo nemoguće instalirati motor.

Visokotlačni čamci na napuhavanje razlikuju se od plovila s NDND čak i po čisto vanjskim znakovima. Ako je dno dizajnirano za niski tlak, njegova gustoća može varirati od 0,4 do 1,1 kg po 1 sq. m. A za brodove s NDVD-om situacija je obrnuta - postoji samo jedna vrsta dna s gustoćom od 1,1 kg.Materijal je također različit - u prvom slučaju obični PVC za čamce, u drugom - posebna materija povećane gustoće. Razlika u tlaku zraka je 2-3 puta.

Ponekad je potrebna uporaba posebnih pumpi, ali većina modela ove vrste kompatibilna je s običnim automobilskim pumpama. No niskotlačni čamci imaju i svoje prednosti:

• osjetno su jeftiniji;
• prikladniji su za korištenje u hladnom vjetrovitom vremenu zbog poboljšane toplinske izolacije;
• dno djeluje kao dodatni pretinac svoje vrste;
• potrošači primjećuju da su udari valova u NDND brodovima manje vidljivi;
• konačno, možete bez tvrdog poda.

Ali uza svu važnost upoznavanja dna zanata, ne smije se propustiti još jedna stvar. Naime, ne vole svi i putovanje s motorom i potrebu za veslanjem na vesla. Dosta ljudi bira opcije s jedrom. Treba napomenuti da tradicionalne platnene ploče, koje su služile stoljećima, pa čak i tisućljećima, stalno se zamjenjuju naprednijim sintetičkim proizvodima. Za plovidbu morem najprikladnije su jedrilice s parovima elipsoidnih tkanina koje su pričvršćene za jarbol s gornje strane.

Ovaj dizajn pojednostavljuje upravljanje plovilom i omogućuje vam da bez dodatne opreme ako puše jak vjetar. Oblik poput krila omogućuje bolju aerodinamičku kvalitetu.Ako ugradite jedriličarsku strukturu na brod koji nije izvorno dizajniran za to, kapacitet će se smanjiti, jer će se apsorbirati iskoristivi volumen kokpita. A ako govorimo o novim proizvodima, čamci na napuhavanje s plastičnim dnom pojavili su se relativno nedavno. Takvi proizvodi:

• pouzdan;
• može se kretati kroz relativno plitku vodu;
• imaju nevjerojatne vozne karakteristike.

U većini slučajeva izrađuju se s pločama od jakih materijala. Takvi čamci su stabilni pa odgovaraju većini lovaca i ribiča. Pouzdanost dasaka na napuhavanje omogućuje, ako je potrebno, približavanje obali, čak iu trstici i mjestima obraslim grmljem. Neki modeli opremljeni su nadstrešnicama i ljestvama, što dodatno olakšava život korisnika. Dvostruko dno omogućuje tihu vožnju, a neki stručnjaci općenito smatraju da su takva plovila karakterom bliža pravim čamcima.

Čamci s aluminijskim dnom također su sada vrlo popularni. Obično se spajaju u jednu kategoriju s plovilima koja imaju dno od čvrste plastike. Za engleski naziv ove kategorije RIB čuli su gotovo svi zainteresirani za ribolov i turizam na vodi. Karakteristike takvih posuda su vrlo visoke i omogućuju im uspješnu upotrebu:

• u patroli;
• u aktivnostima spašavanja i traganja;
• u nastavi i praktičnoj primjeni ronioca na dah;
• u ribolovu;
• u sportskim natjecanjima i ekstremnom turizmu.

Ali ne manje važno je ima li čamac kobilicu. Oblik kobilice dna omogućuje pravilnu stabilnost smjera i olakšava ulazak u način rada za planiranje. Skretanje plovila je isključeno kada se kreće velikom brzinom ili s nadolazećim valom. Kobilica je po obliku slična peraji ribe.Ali činjenica je da je u čamcima na napuhavanje napravljen od istog materijala kao i trup. Stoga, kako bi se nadoknadila mekoća i dobro zaustavljanje, potrebno je koristiti čvršći pod na palubi. Negativni aspekti čamaca s kobilicom mogu se razmotriti:

• kompliciran dizajn;
• povećana cijena;
• potreba za korištenjem snažnijeg motora za način blanjanja nego inače.

Prikladno je završiti pregled opcija s kanuima na napuhavanje. Ova vrsta plovila razvijena je na temelju klasičnih "indijanskih" čamaca. Geometrija takvih plovila savršena je za ugodnu plovidbu u različitim uvjetima okoline. Upravljanje jednokrakim veslima vrlo je zgodno kada trebate proći kroz uske kanale ili blizu obale.

PVC se već dugo koristi za izradu čamaca na napuhavanje. Čamce izrađene od ovog materijala možete pohraniti tijekom cijele godine bez pribjegavanja dodatnim manipulacijama. Polimerna tkanina je prilično lagana i nije podložna posebnom propadanju. Ovaj materijal je otporan na mraz i ne postaje žarište bakterijskih kolonija. PVC je također otporan na ugljikovodike (gorivo, ulje za podmazivanje bilo kojeg sastava).

Čamac napravljen od gume morat će se zaštititi od kontakta s gorivom i mazivima. Nije otporan na sve vremenske uvjete i može popucati kada je izložen sunčevoj svjetlosti. Međutim, guma ima svoju prednost - to je cijena. Samo najjednostavniji polimerni vodeni brod može odgovarati cijeni gumenih konstrukcija. Osim toga, na starom gumenom čamcu baloni mogu puknuti od vrućine.

U slanoj vodi gumeni omotač se vrlo brzo odlijepi s kabela.U rijekama, jezerima to se događa puno rjeđe, ali se također može dogoditi. Životni vijek gume je nekoliko puta kraći od PVC-a.

Valja napomenuti da je samo na vodi moguće procijeniti koliko je čamac određenog modela velik. PVC proizvodi izloženi na izlozima doimaju se većima nego što stvarno jesu. Stvarni radni volumen je uvijek manji od vanjskog perimetra. Ultralaki čamac prikladan je samo za one koji idu u ribolov sami. Lako ga je sastaviti i premjestiti vlastitim rukama, bez traženja ičije pomoći. Mini-čamac dužine 3,3 m pogodan je za ribolov ili solo izlet.

Već za dvije osobe potreban je ozbiljniji skuter - dužine 3,6-3,8 m. Što se tiče lakih malih brodova, oni imaju vrlo ozbiljan nedostatak - nemoguće je ugraditi motor koji bi omogućio način klizanja.

Često se takva plovila čak kupuju bez motora u osnovnoj konfiguraciji i idu do njih pomoću vesla. Ili s vremenom kupe dodatni motor. Ali možete staviti motor male snage koji će se koristiti za prevladavanje nadolazećih vjetrova i struja.

Prilikom odabira čak i najkompaktnijeg čamca, morate imati na umu da pogodnost skladištenja i transporta nije sve. Potrebno je uzeti u obzir podatke iz tehničke putovnice plovila. Sve "konfekcijske" brojke u duhu "toliko ljudi treba takvu i takvu nosivost" su više procjene.

• Prikladno je započeti pregled najnovijih modela čamaca na napuhavanje s kompaktom Leader Compact-220. Radi se o veslačkoj verziji u sivoj boji, koja je lagana i sigurna. Preporuča se za ljubitelje zimskog ribolova. Čamac je napravljen na bazi jednog cilindra, podijeljenog pregradom na nekoliko odjeljaka, pa će i probušen ostati na vodi neko vrijeme. Za izradu kućišta koristi se petoslojna tkanina. Rad broda Compact-220 zajamčen je najmanje 15 godina zaredom. Dobro se ponaša iu zatvorenoj vodi, i na velikom valu, iu brzacima. Kroj materijala izračunava se matematičkim modeliranjem.

• Sljedeći model na našoj ljestvici je Stefa 2800. Ovo je dvosjed dužine 2,8 m. Nosač štapa za pecanje nije predviđen, ali ima motor. Nosivost deklarirana od strane proizvođača je 250 kg. Najveća dopuštena snaga motora je 5 KS. s., nema kobilice, a payol je izrađen od posebne šperploče. Set za isporuku Stefa 2800 uključuje vesla, sajlu za rukohvat, brave za vesla. Ukupna težina kompleta je od 22 do 24 kg.

• Što se tiče RIB dizajna, model se vrlo dobro pokazao. WinBoat 330R. Kruto dno od stakloplastike vrlo je pouzdano. Proizvođač tvrdi da je izvrsna upravljivost i sposobnost plovidbe. Kondenzat koji se skuplja između paluba uklanja se posebnim ventilom. Krmeno zrcalo je podijeljeno u 3 sloja. Cijelo područje ispunjeno je šperpločom otpornom na vlagu. Nos je opremljen U-zasunom. Paket uključuje ljepilo i poseban materijal za popravke. Tehnički parametri su sljedeći:

1. težina praznog vozila 43 kg;
2. transportirana težina 450 kg;
3. 4 sjedala, od kojih su 2 opremljena sjedalima;
4. pričvršćivanje sjedala prema shemi lyktros-likpaz;
5. promjer cilindra 0,42 m.

• Možemo preporučiti brodove ruske proizvodnje "Strijela 330" (također pripada kategoriji RIB). Ovaj dizajn je pozicioniran kao izvrstan pomagač za ribare i turiste. Sklopivo dno od fiberglasa pojednostavljuje pripremu za spuštanje - trajat će najviše 7 minuta. Strelka 330 se također lako transportira u prtljažniku automobila. Standardni set isporuke uključuje meke jastučiće, pramčane ormariće, ploče od šperploče, vesla, pramčane tende.

• Još jedna dobra verzija je BoatMaster 310T. Čamac s ravnim dnom, masovno proizveden, razlikuje se po tome što je tipična kobilica zamijenjena malom polimernom perajom kobilice. Ova odluka omogućila je smanjenje radijusa okretanja, smanjenje težine i dimenzija letjelice. Projektanti su predvidjeli stacionarni krmeni zrcalo debljine 0,018 m. Na takvo krmeno zrcalo mogu se ugraditi motori snage do 6 KS. S. S dnom od tvrde plastike možete odabrati više modela kao što su:

1. Albatros AV330;
2. Aqua-Storm Stk400;
3. Admiral 290.

Kod NDND-a preporučuje se obratiti pozornost na:

• "Hunter 320 LKA";
• "Stealth 315 Aero";
• "Gladijator E380";
• "Vodeći 320 NDND".

Odabir čamca na napuhavanje izravno je vezan uz to kako i gdje ga treba koristiti. Turisti i oni koji koriste čamce za kraće plovidbe bit će zadovoljni konstrukcijama za veslanje. Za sve ostale, bolje je izabrati motorni skuter koji je fizički lakši za korištenje. Ribičima i lovcima savjetujemo da biraju plovila neupadljivih (po mogućnosti maskirnih) boja. Omogućuju vam da ne uplašite plijen iz neposredne blizine.

Što više ljudi planirate prevesti, brod bi trebao biti duži. Ako se očekuje da ćete morati putovati daleko, treba dati prednost motornim modifikacijama. U isto vrijeme, što više cilindara (odjeljaka), to bolje i pouzdanije. Podvodnim ribolovcima, roniocima savjetuje se da kupe čamce koji se neće prevrnuti prilikom slijetanja s punom municijom.

Potrebno je uzeti u obzir klimu određenog mjesta. Za vrlo vrućeg vremena, svijetli čamci se manje zagrijavaju od tamnih - to je i ugodnije i pomaže produžiti vijek trajanja čamca. Što se tiče broja slojeva, njegovo povećanje povećava i čvrstoću strukture i njezinu težinu. Obično pokušavaju pronaći optimalnu ravnotežu između ovih čimbenika. Nema smisla kupovati brod bez dodatnog pojačanja - čak ga i obični šaš može probiti.

Odvojenu raspravu zaslužuje izbor brodova za more. Mogu biti i s lemljenim dnom i s NDND. Druga se opcija u praksi pokazuje boljom i praktičnijom. Pritom čamci za more moraju biti veći od sličnih čamaca za slatke vode. Preporuča se odabrati modele s četverotaktnim motorima veće snage i većim spremnikom goriva.

Kupiti čamac na napuhavanje nije tako teško, ali je jednako važno pravilno ga njegovati. Posebnu opasnost predstavlja pijesak. Još gore, ako padne u otvor od dna do cilindara. U ovom slučaju zrnca pijeska djeluju kao abraziv za drobljenje. Moramo se također čuvati algi i čaura. Stručnjaci savjetuju da se riblje ljuske i njihova sluz što prije operu s površine plovila. Za PVC konstrukcije one su više estetski nedostatak, ali guma se može oštetiti. Nemojte misliti da ćete se prljavštine riješiti jednostavnim zalijevanjem čamca vodom.Mora se ručno očistiti sa svih teško dostupnih mjesta. Nakon pranja, brod se okreće naopako, suši i tek onda šalje u skladište ili ide negdje drugdje na vodu.

Kategorički je nemoguće prati gumene površine acetonom, otapalima i sličnim tvarima. Puno je sigurnije (i bolje) koristiti otopinu sapuna ili tekući sapun. Prilikom zaustavljanja radi noćenja ili dužeg dnevnog boravka, spremnici zraka se spuštaju.

Za informacije o tome kako odabrati kvalitetan PVC čamac na napuhavanje za ribolov, pogledajte sljedeći video.