डू-इट-ही पीवीसी बोट ट्यूनिंग फीचर्स

पीवीसी नाव खरीदने के बाद, एक ही क्षण में, कोई भी मालिक वाटरक्राफ्ट की तकनीकी और कार्यात्मक विशेषताओं में सुधार के बारे में सोचना शुरू कर देता है। विश्वसनीय विशेषज्ञों से ट्यूनिंग का आदेश दिया जा सकता है, जो भुगतान के लिए ग्राहक की सभी इच्छाओं को पूरा करने में सक्षम होंगे।

लेकिन अपग्रेड को सेल्फ-परफॉर्म करने की प्रक्रिया विशेष रूप से दिलचस्प है, जो न केवल तैराकी सुविधा की विशेषताओं में सुधार करेगी, बल्कि बहुत सारी सकारात्मक भावनाएं भी लाएगी।

तैराकी सुविधा के आधुनिकीकरण के लिए इसी तरह के उपायों से नई नाव प्राप्त करने की वित्तीय लागतों को समाप्त करना संभव हो जाता है। घर पर मौजूदा वाटरक्राफ्ट की उपस्थिति और तकनीकी क्षमताओं (उदाहरण के लिए, ड्राइविंग प्रदर्शन में सुधार) को संशोधित करना संभव है।

इन विकल्पों में सुधार करने के लिए, निम्नलिखित कदम उठाए गए हैं:

• एक पार्किंग लंगर रखो;
• नाव को एक सुरक्षात्मक चंदवा से लैस करें;
• एंगलर की कुर्सी में सुधार;
• मछली पकड़ने के लिए महत्वपूर्ण छोटी चीजों को रखने के लिए शिल्प को सभी प्रकार के बैगों से लैस करना;
• एक शिविर तालिका स्थापित करें;
• एक समान सीढ़ी बनाएँ;
• गैसोलीन या इलेक्ट्रिक इंजन स्थापित करें;
• हाइड्रोफॉइल्स स्थापित करें;
• एक पाल बनाओ;
• गैस टैंक, इको साउंडर और रॉड के लिए माउंट स्थापित करें;
• नावों के लिए विशेष पंप माउंट करें।

ये सभी नवीनीकरण मछुआरे के आराम और सुरक्षा के स्तर को बढ़ाने का अवसर प्रदान करना. मालिक के पास शिल्प के निचले हिस्से को मजबूत करने, एक कठिन मंजिल बनाने, यांत्रिक क्षति से पक्षों की सुरक्षा की डिग्री में सुधार करने, अतिरिक्त सुरक्षा रस्सियों, केबलों और इसी तरह के लिए क्लैंप स्थापित करने का अवसर है।

एक राय है कि पॉलीविनाइल क्लोराइड से बनी नाव के निर्माण को मजबूत करना, जिसका अर्थ है कि इसके नीचे और सिलेंडर के निचले क्षेत्र (साइड की दीवारों, फुटपाथ) की ताकत में वृद्धि केवल तभी की जाती है जब यह आपातकालीन स्थितियों में संचालित हो . लेकिन अनुभवी मछली पकड़ने के शौकीन हर समय इस तरह की ट्यूनिंग करते हैं, मछली पकड़ने की स्थिति की परवाह किए बिना - रैपिड्स पर या पानी के शांत शरीर में। कभी-कभी एक प्रसिद्ध, पहली नज़र में, जलाशय पर, आप उसी रोड़ा में भाग सकते हैं, जिसने पहले ध्यान आकर्षित नहीं किया था। दूसरे शब्दों में, मछली पकड़ने वाली नाव को नुकसान का खतरा लगातार काफी अधिक होता है।

इसके अलावा, संरचनात्मक घटकों (मोटर के अधिक गहन निर्धारण और अन्य उद्देश्यों के लिए) की वहन क्षमता बढ़ाने के लिए पॉलीविनाइल क्लोराइड से बनी नाव के तल और सिलेंडरों को सख्त करना वांछनीय है। आइए हम नाव के संरचनात्मक तत्वों के सुदृढ़ीकरण पर अधिक विस्तार से विचार करें।

संचालन का क्रम नीचे दिखाया गया है।

• नाव को फुलाया जाता है और उल्टा पलटा जाता है।
• सतह को साफ किया जाता है (बशर्ते कि तैराकी सुविधा का उपयोग पहले ही किया जा चुका हो)। मूल रूप से, एंगलर्स इसे धोने से संतुष्ट हैं, जिसके बाद अतिरिक्त रूप से संसाधित जगह को चीर से मिटा दिया जाता है।
• आयाम का कार्य चल रहा है। यहां पोत के आयामों और इसके संचालन की बारीकियों को आधार मानकर पर्याप्तता के सिद्धांत का पालन करना आवश्यक है। कुछ मछली पकड़ने के शौकीन तैयार पीवीसी प्रोफाइल (या रबरयुक्त कपड़े) के समानांतर स्ट्रिप्स को नीचे तक गोंद करते हैं, जबकि अन्य इसके पूरे क्षेत्र में एक पैच (झिल्ली) या जलरोधी सामग्री के अलग-अलग टुकड़े ठीक करते हैं। एक तरह से या किसी अन्य, वाटरक्राफ्ट के नीचे (ब्रेक पर) के पहनने के प्रतिरोध और विश्वसनीयता में काफी वृद्धि होती है।
• आवश्यक खंड लिए गए माप के अनुसार बनाए जाते हैं।
• नाव से हवा चलती है, और इसे पहले से तैयार जगह पर रखा जाता है। चूंकि झिल्ली को चिपकाने (या कट आउट स्ट्रिप्स) के दौरान उन्हें चिकना करने की आवश्यकता होगी, उन्हें आधार पर ठीक करना, विमान चिकना और ठोस होना चाहिए।
• नाव घट रही है। इस स्तर पर, सबसे पहले, (यदि आवश्यक हो) इसके तल से सबसे छोटे ठोस अंशों को हटा दिया जाता है, और उसके बाद इसे एक उपयुक्त एजेंट के साथ इलाज किया जाता है जो सामग्री (वाटरक्राफ्ट और आकार के लिए लिया गया) के साथ प्रतिक्रिया नहीं करना चाहिए। आमतौर पर, गैसोलीन या सफेद स्पिरिट का उपयोग घटने के लिए किया जाता है। जब विलायक के अलावा आस-पास कुछ भी न हो, तो उसे भी अनुमति दी जाती है। केवल सावधानी से, सीमित मात्रा में।
• कटे हुए हिस्सों को बिछाना, तल पर उनका संरेखण। यह सिर्फ एक उदाहरण है। यह तुरंत देखा जाएगा कि तैयारी के काम के दौरान सब कुछ सही ढंग से किया गया था या नहीं।शायद कट को ठीक करना होगा।
• आवश्यक क्षेत्रों में गोंद लगाना, और फिर से - झिल्ली या पट्टी के ऊपर।
• अगला - उस क्षेत्र को गर्म करना जहां सामग्री को बिल्डिंग हेयर ड्रायर के साथ लागू किया जाता है, साथ ही साथ एक कठोर और साथ ही साथ काफी लचीला रोलर के साथ आगे बढ़ता है। गर्मी उपचार करने के लिए या नहीं, चिपकने वाला के प्रकार से निर्धारित होता है। हालांकि, इसे दबाना आवश्यक है (आप एक हस्तकला "स्केटिंग रिंक" का उपयोग कर सकते हैं, जो कि बस किया जा सकता है, या इसके लिए कांच की बोतल ले सकते हैं)। चिपके सामग्री के नीचे से हवा के उन्मूलन पर पूरा ध्यान दिया जाता है। अन्यथा, उन क्षेत्रों में जहां बुलबुले बनते हैं, सामग्री धीरे-धीरे दूर हो जाएगी। इसलिए, थोड़े से हुक के साथ, यह बिना अधिक प्रयास के निकल जाएगा।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इस तरह की ट्यूनिंग से पीवीसी नाव का वजन काफी बढ़ जाता है। यदि झिल्ली नीचे से चिपकी हुई है, तो सबसे छोटा किलोग्राम 7-8 है। अनुभवी एंगलर्स केवल उन क्षेत्रों पर ध्यान देने की सलाह देते हैं जो विशेष रूप से पहनने के लिए उजागर होते हैं। ऐसे में कोई "अपूर्ण बुकिंग" की बात करता है। अन्यथा, शिल्प के कुछ क्षेत्रों पर ही ट्यूनिंग की जाती है। गोंद कम से कम 2 परतों में लगाया जाता है. पहला, 10-15 मिनट के बाद - दूसरा। यह पॉलीविनाइल क्लोराइड पर आधारित लागू तत्व के निर्धारण की गुणवत्ता को बढ़ाता है।

शिल्प के नीचे और अन्य संरचनात्मक तत्वों का सुदृढीकरण एक विशेष टेप के साथ आसानी से किया जा सकता है, जिसे प्रोफाइल या बुलवार्क (फेंडर) कहा जाता है। इसे 0.1 से 0.3 सेंटीमीटर की मोटाई और 6 से 24 सेंटीमीटर की चौड़ाई के साथ महसूस किया जाता है। ऐसे तत्व 2-घटक चिपकने वाली संरचना के साथ तय किए गए हैं। वे 2 संस्करणों में निर्मित होते हैं - एक चिलर के साथ एक बुलवार्क और एक नियमित। चुनने के लिए बहुत कुछ है।

सिलेंडर को मजबूत करने की प्रक्रिया मूल रूप से उपरोक्त तकनीक के समान है। फर्क सिर्फ इतना है फ्लोट को उड़ाने की जरूरत नहीं है। उसी पीवीसी हाल्ट का उपयोग किया जाता है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, उनके पास अलग-अलग रैखिक पैरामीटर हैं और एक निश्चित पीवीसी नाव संशोधन के आयामों के लिए, एक नियम के रूप में, व्यावसायिक रूप से उपलब्ध हैं, लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता।

कील को नीचे की तरह ही प्रबलित किया जाता है - टेप के ऊपर बुलवार्क की एक अतिरिक्त परत चिपकी होती है, जिसे नाव अक्सर कारखाने में सुसज्जित करती है। इस मामले में कोई परिष्कार और विशेषताएं नहीं हैं। हम 2-घटक गोंद लेते हैं और इसके साथ कील के सबसे बड़े क्षेत्र पर पेस्ट करते हैं।

नाव के इस हिस्से के लिए, सुदृढीकरण बस आवश्यक है, क्योंकि ट्रांसॉम पीवीसी कपड़े की सिर्फ एक परत द्वारा संरक्षित है। अलग-अलग हिस्सों के साथ मेहनत न करने के लिए, फ्लोटिंग सुविधा के निचले हिस्से को एक फेंडर का उपयोग करके पूरी तरह से सील किया जा सकता है। यदि आप सावधान हैं, साथ ही सही गोंद का चयन करते हैं, तो प्रक्रिया को अपने दम पर लागू किया जा सकता है।

पीवीसी से बनी नावों के लिए, कई चश्मे से लैस एक टार्गा होगा, या एक क्लैंप पर एक धारक होगा। टार्गा बनाने की प्रक्रिया में कई चरण होते हैं।

• आपको एक प्लास्टिक या लोहे की ट्यूब लेने की जरूरत है, जिसका व्यास मछली पकड़ने वाली छड़ी के व्यास से 0.7-1 सेमी बड़ा होगा। इससे चाप को नाव की चौड़ाई में मोड़ना आवश्यक है।
• दोनों तरफ, ट्यूब को चपटा किया जाना चाहिए और बढ़ते बोल्ट के लिए छेद ड्रिल किए जाने चाहिए।
• ट्यूब के हिस्से को चश्मे में काटा जाना चाहिए, जिसके एक किनारे से प्लग को वेल्डेड किया जाना चाहिए।
• ट्रोलिंग के लिए एक चाप पर वेल्डिंग करके चश्मे को ठीक किया जाता है।
• अंत में, पूरे उपकरण को सैंडपेपर से उपचारित किया जाता है और वाटरप्रूफ पेंट लगाया जाता है।

एक क्लैंप की तरह एक धारक बनाना:

• आप एक पुराने मांस की चक्की से ऊपरी हिस्से को काटकर एक क्लैंप बना सकते हैं;
• उसके बाद, आपको मांस की चक्की के शरीर में कई छेद ड्रिल करने की आवश्यकता होती है, जो धारक रैक की भूमिका निभाएगा;
• ट्यूब में 3 छेद ड्रिल किए जाने चाहिए, तीसरा ऊपरी क्षेत्र में होना चाहिए;
• एक क्लैंप और एक चपटा ट्यूब से बना एक रैक बोल्ट और वाशर से जुड़ा होना चाहिए;
• शीर्ष पर स्थित छेद में, नलसाजी क्लैंप को ठीक करना आवश्यक है।

एक पीवीसी नाव (यहां तक ​​कि एक छोटी सी, उदाहरण के लिए, 2200x1000 मिमी के आयामों के साथ) को भी एक सेलबोट में परिवर्तित किया जा सकता है। उस पर एक मानक-प्रकार का मस्तूल स्थापित करना संभव नहीं है, इसलिए वे नौकायन हथियारों का उपयोग करते हैं जो लैटिन के समान होते हैं। गियर गायब है। मस्तूल (चित्र देखें) में एक आधार क्रॉस ट्यूब (15), 2 ट्यूब (7) शामिल हैं - वास्तव में मस्तूल - और एक यार्डआर्म (4)।

25-30 मिमी के व्यास के साथ बेस ट्यूब को ओरलॉक्स (14) में डाला जाना चाहिए। फिर, इसके सिरों पर, M5 बोल्ट (13) के साथ "L" अक्षर के आकार में जुड़वां मस्तूल के पाइप (7) के निचले सिरों को ठीक करें, और पाइप के ऊपरी सिरों को एक दूसरे से और कनेक्ट करें एक बोल्ट (16) और एक नट (17) के माध्यम से यार्डआर्म। यार्ड और मस्तूल बनाने वाले पाइपों का व्यास 15 मिमी है, और उन्हें ड्यूरालुमिन स्की पोल से बनाया जा सकता है।

यार्ड के ऊपरी हिस्से में हम रस्सी (केबल) के लिए एक ब्लॉक (6) लगाते हैं; इसके तल के साथ, एक ब्रैकेट (3) के माध्यम से बर्तन के धनुष पर एक रबर लूप (2) के लिए यार्ड तय किया गया है।लूप 60 मिमी के व्यास के साथ 5 मिमी तकनीकी रबर से बना एक चक्र है; सर्कल के नीचे शिल्प के शरीर (1) से चिपका हुआ है, और स्वतंत्र रूप से तह आधे के ऊपरी हिस्से में इयरलोब के लिए एक छेद बनाया गया है।

यार्ड का ढलान 60° होना चाहिए। पाइप के आयाम शिल्प की लंबाई पर निर्भर करते हैं। पोत के धनुष पर पतवार के लिए यार्डआर्म के निर्धारण के क्षेत्र को निर्धारित करने के बाद, दूरी (ए) को ओरलॉक के माध्यम से पारित बेस ट्यूब से मापें। उसके बाद, आप सूत्र का उपयोग करके मस्तूल पाइप की लंबाई की गणना कर सकते हैं:

एल (मस्तूल) \u003d (√ a * + (b2\4)) + 100 मिलीमीटर, जहां b आधार ट्यूब के साथ ओरलॉक के बीच की दूरी है।

रेल की लंबाई चुने हुए केंद्र पर निर्भर करती है। 10% के केंद्र के साथ, यार्ड की लंबाई की गणना सूत्र एल (यार्ड) = 1.8 ए का उपयोग करके की जा सकती है। मस्तूल के लिए यार्ड का निर्धारण बिंदु इसके तल से (ए) की दूरी पर स्थित है।

स्क्रू (11) 3 मिमी ड्यूरालुमिन से बने होते हैं और बेस ट्यूब के सिरों पर लगे होते हैं जो वाटरक्राफ्ट के सिलेंडरों से आगे बढ़ते हैं। 10 मिमी बोर्ड या प्लाईवुड से बने गाल पैड (10), स्क्रू में ताकत जोड़ते हैं और उनके रोटेशन के कोण को व्यास विमान तक सीमित करते हैं। आधार पाइप की लंबाई के साथ शिकंजा का स्थान एक बड़े व्यास वाली ट्यूब से उस पर पिरोए गए छल्ले (12) द्वारा तय किया जाता है; छल्ले बोल्ट (8) और M5 नट (9) के साथ बंद हैं।

पाल एक त्रिभुज है जिसमें समान भुजाएँ होती हैं, जिसका सिर कोण (शीर्ष) आधार ट्यूब की धुरी के संबंध में C= (6÷12%) L (जोंक) के मान से धनुष पर स्थानांतरित हो जाता है। प्रत्येक लफ्स की लंबाई L (जोंक) = 1.7 a. लंगस्ट्रॉम पाल का उपयोग करना आसान है, जिससे पूर्ण पाठ्यक्रमों पर पाल क्षेत्र को दोगुना करना संभव हो जाता है।गुना के बाहरी तरफ, एक चाटना-रस्सी को अग्रणी किनारे पर सिल दिया जाता है, इसके लिए रस्सियाँ या अंगूठियाँ तय की जाती हैं। वे पाल को ठीक करते हैं।

पाल के सभी 4 कोनों में छल्ले (सुराख़) होते हैं। केबलों को पाल के निचले पिछले कोने की रिंग में ले जाया जाता है, और उसी ब्रैकेट का उपयोग पाल के निचले घुमावदार कोने को ठीक करने के लिए किया जाता है, जो यार्ड के निचले हिस्से को रबर लूप से जोड़ता है।

एंकर (होल्डिंग डिवाइस) के बिना, आप लंबे समय तक जलाशय में वांछित बिंदु पर रहने में सक्षम होने की संभावना नहीं रखते हैं। होल्डिंग डिवाइस की स्थापना का ट्यूनिंग एक्सेसरी से कोई लेना-देना नहीं है, सबसे अधिक संभावना है, यह वाटरक्राफ्ट के अभिन्न घटकों में से एक है। करंट में मछली पकड़ते समय, नदी में एक बिंदु पर, थोड़े समय के लिए भी वाटरक्राफ्ट को रखना काफी मुश्किल होता है।

लंगर को नाव से जोड़ने के लिए, आपको होल्डिंग डिवाइस को ठीक करने के लिए एक विशेष रस्सी (केबल) की आवश्यकता होगी। इस केबल के अंत में, कसकर जुड़े हुए गांठों के माध्यम से, लूप बनाने की आवश्यकता होती है, एक विशेष ब्रैकेट का उपयोग करने के बाद, रस्सी के एक छोर को होल्डिंग डिवाइस पर और दूसरे को स्टेम के लिए ठीक करना आवश्यक है। तैरने की सुविधा। होल्डिंग डिवाइस के लिए रस्सी मुख्य रूप से हैंडल के लिए तय की जाती है, जिसका उपयोग वाटरक्राफ्ट को आराम से खींचने के लिए किया जाता है।

जब बहुत सारी कताई छड़ें होती हैं, तो विभिन्न धारकों को माउंट करने के रूप में फ्लोटिंग सुविधा को अंतिम रूप दिया जाता है। उन्हें निम्नलिखित तत्वों का उपयोग करके नाव के पतवार से जोड़ा जा सकता है:

• बोल्ट;
• पेंच;
• दबाना;
• गोंद।

जैसा की ऊपर कहा गया है, पीवीसी से बनी नावों के लिए, इष्टतम टार्गा, कई ग्लासों से सुसज्जित, या एक क्लैंप पर धारक। छोटी पीवीसी नावों के लिए सबसे बहुमुखी माउंट - यह एक क्लैंप हैजिसका अभ्यास किसी भी जलयान पर किया जा सकता है। क्लैंप के माध्यम से व्यवस्थित संशोधन, विभिन्न विमानों के लिए तय किए जाते हैं - एक ट्रांसॉम, एक पीवीसी नाव सिलेंडर या एक बेंच।

इस तरह के एक उपकरण को स्वतंत्र रूप से स्थापित और नष्ट किया जा सकता है, और काम करने की स्थिति को बोल्ट और नट्स के माध्यम से समायोजित और तय किया जा सकता है। एकमात्र दोष यह है कि इस उपकरण के बड़े आयाम हैं, जिससे जलयान को नियंत्रित करना मुश्किल हो जाता है।

बड़े आकार की रबर की नावों पर, नाव के आउटबोर्ड इंजन के लिए रिमोट कंट्रोल की स्थापना का अभ्यास किया जाता है। नियंत्रण स्थान एक विशेष कंसोल पर स्थापित है, जिससे सभी आवश्यक संचार साधन जुड़े हुए हैं:

• रिमोट इंजन शुरू;
• मोटर रोटेशन नियंत्रण;
• गैस-रिवर्स नियंत्रण;
• झुकाव कोण नियंत्रण (इंजन ट्रिम)।

inflatable मोटर नाव की संरचना को ध्यान में रखते हुए इनमें से कई कंसोल बनाए। ऊंचाई समायोजन समारोह के साथ एक कुंडा कुर्सी की आपूर्ति एक विशेष मंच पर की जा सकती है, जो एक दूरी पर एक जलयान का संचालन करने वाले कप्तान के लिए है।

क्या एक मानक पीवीसी नाव पर ऐसा कंसोल स्थापित करना संभव है? इस कुर्सी को नियमित नाव पर स्थापित करते समय कई विवरण हैं।

• विचाराधीन उपकरण 43 से 50 सेमी के व्यास के साथ सिलेंडर (साइडवॉल) वाले वाटरक्राफ्ट पर बढ़ते के लिए है। अन्य व्यास के साइडवॉल के लिए, सहायक संरचना के अन्य आयामों की आवश्यकता होती है।
• पीवीसी नाव पर समर्थन संरचना को माउंट करते समय, वाटरक्राफ्ट में स्टीयरिंग लीवर के सभी टर्निंग रेडी का अनुकरण करना आवश्यक है ताकि लीवर कुर्सी से न चिपके और वाटरक्राफ्ट को नियंत्रित करने में कोई बाधा न हो। विभिन्न नाव इंजन निर्माता विभिन्न लंबाई में लीवर बेचते हैं। एक उपयुक्त समाधान यह होगा कि सीट को थोड़ा आगे बढ़ाया जाए और एक छोटे स्टीयरिंग लीवर एक्सटेंशन का उपयोग किया जाए।
• यदि, कुर्सी के आदर्श स्थान के साथ, इसका आधार तत्वों की सीमा पर होगा, तो एल्यूमीनियम प्रोफ़ाइल को नुकसान से बचाने के लिए, इसके तहत किसी प्रकार के सदमे-अवशोषित तत्व को प्रतिस्थापित करना आवश्यक है, उदाहरण के लिए, पॉलीविनाइल क्लोराइड सामग्री से बना पड़ाव। वाटरक्राफ्ट के फ्लोट के दो तत्वों के लिए समर्थन तय किया जाना चाहिए।
• चूंकि कुर्सी पर उतरने का स्तर एक नियमित नाव की तुलना में थोड़ा अधिक होता है, इसलिए कुर्सी की स्थापना के समानांतर हैंडल को गोंद करना आवश्यक है ताकि स्किपर उस पर पकड़ बना सके।

सामान्य डेडवुड की ऊंचाई 381 मिमी है, लेकिन एक ही निर्माता के इंजनों में भी, यह 20-25 मिमी तक भिन्न हो सकता है। इंजन की आदर्श स्थिति के कारण, नाव की गति को बढ़ाना और नाव के पीछे स्प्रे को कम करना संभव है। यदि आप मोटर स्थापित कर रहे हैं और एंटी-कैविटेशन प्लेट आवश्यक स्तर से नीचे पाई जाती है, तो आप स्क्रू को ढीला कर सकते हैं और उपयुक्त ट्रांसॉम ऊंचाई सेट कर सकते हैं, और फिर टेस्ट रन बना सकते हैं। यदि आपको आउटबोर्ड इंजन को बदलने की आवश्यकता है, तो आप ट्रांसॉम को नए इंजन की विशेषताओं, विशेष रूप से, इसके डेडवुड के आकार में समायोजित कर सकते हैं।

अगले वीडियो में, आप अपने हाथों से एक पीवीसी नाव को ट्यून करने का एक शानदार उदाहरण पाएंगे।