Tee-se-itse PVC-veneen viritysominaisuudet

PVC-veneen ostamisen jälkeen jokainen omistaja alkaa yhdellä hienolla hetkellä miettiä vesikulkuneuvon teknisten ja toiminnallisten ominaisuuksien parantamista. Tuning voidaan tilata luotettavilta asiantuntijoilta, jotka maksua vastaan ​​pystyvät täyttämään kaikki asiakkaan toiveet.

Mutta päivityksen itsesuoritusprosessi on erityisen mielenkiintoinen, mikä ei vain paranna uimapaikan ominaisuuksia, vaan myös tuo paljon positiivisia tunteita.

Vastaavilla toimenpiteillä uimapaikan modernisoinnissa voidaan eliminoida uuden veneen hankinnasta aiheutuvat taloudelliset kustannukset. Olemassa olevan vesikulkuneuvon ulkonäköä ja teknisiä ominaisuuksia (esimerkiksi ajo-ominaisuuksien parantaminen) on mahdollista muokata kotona.

Näiden vaihtoehtojen parantamiseksi ryhdytään seuraaviin toimiin:

• aseta pysäköintiankkuri;
• varusta vene suojaavalla katoksella;
• parantaa kalastajan tuolia;
• varusta vene kaikenlaisilla laukkuilla kalastuksen kannalta tärkeiden pienten tavaroiden säilyttämiseen;
• pystyttää retkeilypöytä;
• rakentaa samanlaiset tikkaat;
• asenna bensiini- tai sähkömoottori;
• asentaa kantosiipialtoja;
• tehdä purje;
• asenna kiinnikkeet kaasusäiliölle, kaikuluotaimelle ja tangoille;
• asenna erikoispumput veneisiin.

Kaikki nämä remontit tarjoavat mahdollisuuden nostaa kalastajan mukavuuden ja turvallisuuden tasoa. Omistajalla on mahdollisuus vahvistaa veneen pohjaa, tehdä kova lattia, parantaa sivujen suojaustasoa mekaanisilta vaurioilta, asentaa puristimet lisäturvaköysiin, kaapeleihin ja vastaaviin.

On olemassa mielipide, että polyvinyylikloridista valmistetun veneen rakenteen vahvistaminen, mikä merkitsee sen pohjan ja sylinterien alaosan (sivuseinät, sivuseinät) lujuuden lisäämistä, suoritetaan vain, jos sitä käytetään hätätilanteissa. . Mutta kokeneet kalastusharrastajat suorittavat tällaista viritystä koko ajan kalastusolosuhteista riippumatta - koskella tai hiljaisessa vesistössä. Joskus tunnetulla, ensi silmäyksellä säiliöllä voit törmätä samaan jumiin, joka ei aiemmin herättänyt huomiota. Toisin sanoen kalastusveneen vahingoittumisriski on jatkuvasti melko korkea.

Lisäksi polyvinyylikloridista valmistetun veneen pohja ja sylinterit on toivottavaa karkaista rakenneosien kantokyvyn lisäämiseksi (moottorin perusteellisempi kiinnitys ja muihin tarkoituksiin). Tarkastellaanpa yksityiskohtaisemmin veneen rakenneosien vahvistamista.

Toimintojen järjestys on esitetty alla.

• Vene on ilmalla ja kaatunut ylösalaisin.
• Pinta puhdistetaan (edellyttäen, että uimapaikka on jo käytetty). Pohjimmiltaan kalastajat tyytyvät sen pesemiseen, minkä jälkeen lisäksi käsitelty paikka pyyhitään rievulla.
• Mitoitus on käynnissä. Tässä on noudatettava riittävyysperiaatetta ottaen lähtökohtana aluksen mitat ja sen toiminnan erityispiirteet. Jotkut kalastusharrastajat liimaavat pohjaan yhdensuuntaisia ​​valmiita PVC-profiileja (tai kumitettua kangasta), kun taas toiset kiinnittävät laastarin (kalvon) tai yksittäisiä vedenpitävien materiaalien palasia koko alueelle. Tavalla tai toisella vesikulkuneuvon pohjan kulutuskestävyys ja luotettavuus (katkovaiheessa) kasvavat merkittävästi.
• Tarvittavat segmentit luodaan tehtyjen mittausten mukaan.
• Veneestä tuleva ilma ajetaan, ja se sijoitetaan etukäteen valmistettuun paikkaan. Koska kalvon (tai nauhojen leikkaamisen) liimaamisen aikana ne on tasoitettava kiinnittämällä ne pohjaan, tason on oltava sileä ja kiinteä.
• Veneen rasvanpoisto. Tässä vaiheessa ensin (tarvittaessa) poistetaan pienimmät kiinteät fraktiot sen pohjalta ja sen jälkeen käsitellään sopivalla aineella, joka ei saa reagoida materiaalien kanssa (vesikulkuneuvot ja mitoitus). Yleensä rasvanpoistoon käytetään bensiiniä tai lakkabensiiniä. Kun lähellä ei ole mitään, liuottimen lisäksi, se on myös sallittua. Vain huolellisesti, rajoitettuina annoksina.
• Leikkausosien asettaminen, niiden kohdistus pohjaan. Tämä on vain esimerkki. Välittömästi nähdään, onko kaikki tehty oikein valmistelutyön aikana.Ehkä leikkaus on korjattava.
• Liiman levittäminen vaadituille alueille ja jälleen - kalvon tai nauhan päälle.
• Seuraavaksi - materiaalien levitysalueen lämmitys rakennushiustenkuivaajalla ja rullata niitä edelleen kovalla ja samalla melko joustavalla telalla. Lämpökäsittelyn suorittaminen vai ei, määräytyy liiman tyypin mukaan. Sitä on kuitenkin painettava (voit käyttää käsityön "luistinrataa", joka voidaan tehdä yksinkertaisesti, tai ottaa lasipullon tätä varten). Kiinnitä huomiota ilman poistamiseen liimatun materiaalin alta. Muuten alueilla, joissa muodostuu kuplia, materiaali siirtyy vähitellen pois. Siksi se irtoaa pienellä koukulla ilman paljon vaivaa.

Se on otettava huomioon tällainen viritys lisää merkittävästi PVC-veneen painoa. Jos kalvo on liimattu koko pohjalle, niin pienin kilo on 7-8. Kokeneet kalastajat suosittelevat kiinnittämään huomiota vain kohtiin, jotka ovat erityisen alttiina kulumiselle. Tällaisessa tilanteessa puhutaan "epätäydellisestä varauksesta". Muuten viritys suoritetaan vain joillakin aluksen sektoreilla. Liimaa levitetään vähintään 2 kerroksessa. Ensimmäinen, 10-15 minuutin kuluttua - toinen. Tämä parantaa polyvinyylikloridiin perustuvan käytetyn elementin kiinnityksen laatua.

Veneen pohjan ja muiden rakenneosien vahvistaminen voidaan tehdä kätevästi erikoisteipillä, jota kutsutaan profiiliksi tai laitukseksi (fender). Sen paksuus on 0,1 - 0,3 senttimetriä ja leveys 6 - 24 senttimetriä. Tällaiset elementit kiinnitetään 2-komponenttisella liimakoostumuksella. Niitä valmistetaan kahdessa versiossa - hakkurilla varustettu laituri ja tavallinen. Valittavana on paljon.

Sylinterien vahvistusprosessi on pohjimmiltaan identtinen yllä olevan tekniikan kanssa. Ainoa ero on se kelluketta ei tarvitse puhaltaa pois. Käytössä on samoja PVC-pidikkeitä. Kuten jo todettiin, niillä on erilaiset lineaariset parametrit ja ne ovat yleensä kaupallisesti saatavilla tietyn PVC-veneen muunnelman mitoille, mutta sillä ei ole väliä.

Köli on vahvistettu samalla tavalla kuin itse pohja - teipin päälle on liimattu ylimääräinen suojakaiteen kerros, jolla vene on usein varustettu tehtaalla. Tässä tapauksessa ei ole hienostuneisuutta ja ominaisuuksia. Otamme 2-komponenttisen liiman ja liimaamme sen kanssa kölin suurimman alueen.

Tässä veneen osassa vahvistus on yksinkertaisesti välttämätöntä, koska peräpeili on suojattu vain yhdellä kerroksella PVC-kangasta. Jotta yksittäisten osien kanssa ei rasita, kelluntatilan pohja voidaan tiivistää kokonaan lokasuojalla. Jos olet varovainen ja valitset oikean liiman, menettely voidaan toteuttaa itse.

PVC:stä valmistetuissa veneissä on targa, jossa on useita laseja, tai pidike puristimessa. Targan luontimenettely koostuu useista vaiheista.

• Sinun on otettava muovi- tai rautaputki, jonka halkaisija on 0,7-1 cm suurempi kuin onkivavan halkaisija. Siitä on tarpeen taivuttaa kaari veneen leveydellä.
• Putki on tasoitettava molemmilta puolilta ja porattava reiät kiinnityspulteille.
• Osa putkesta on leikattava lasiksi, joiden yhdestä reunasta on hitsattava tulpat.
• Lasit kiinnitetään hitsaamalla kaarelle uistelua varten.
• Lopuksi koko laite käsitellään hiekkapaperilla ja levitetään vedenpitävä maali.

Puristimen kaltaisen pidikkeen luominen:

• voit tehdä puristimen vanhasta lihamyllystä leikkaamalla siitä yläosan;
• sen jälkeen sinun on porattava useita reikiä lihamyllyn runkoon, jotka toimivat pidiketelineiden roolissa;
• Putkeen on porattava 3 reikää, kolmannen tulee olla yläosassa;
• puristimesta ja littetystä putkesta valmistettu teline on yhdistettävä pulteilla ja aluslevyillä;
• yläreunassa olevaan reikään on tarpeen kiinnittää putkiliitin.

Myös PVC-vene (pienikin, esim. mitat 2200x1000 mm) voidaan muuntaa purjeveneeksi. Siihen ei ole mahdollista asentaa vakiotyyppistä mastoa, joten he käyttävät purjehdusaseita, jotka muistuttavat latinalaisia. Varusteet puuttuvat. Masto (katso piirustukset) sisältää pohjan poikkiputken (15), 2 putkea (7) - itse asiassa mastoja - ja jaardivarren (4).

Pohjaputki, jonka halkaisija on 25-30 mm, on työnnettävä airolukkoihin (14). Kiinnitä sitten kaksoimaston putkien (7) alapäät sen päihin M5-pulteilla (13) L-kirjaimen muotoon ja yhdistä putkien yläpäät toisiinsa ja pihavarsi pultin (16) ja mutterin (17) avulla. Pihan ja maston muodostavien putkien halkaisija on 15 mm ja ne voidaan valmistaa duralumiinisista suksisauvista.

Pihan yläosaan laitamme lohkon (6) köydelle (kaapelille); pohjalla piha on kiinnitetty aluksen keulassa olevaan kumilenkkiin (2) kannakkeen (3) avulla.Silmukka on 5 mm teknisestä kumista valmistettu ympyrä, jonka halkaisija on 60 mm; ympyrän pohja liimataan veneen runkoon (1) ja korvalehteä varten tehdään reikä vapaasti taittuvan puoliskon yläosaan.

Pihan kaltevuuden tulee olla 60°. Putkien mitat riippuvat veneen pituudesta. Kun olet määrittänyt pihavarren kiinnitysalueen runkoon aluksen keulassa, mittaa etäisyys (a) airlukkojen läpi kulkevaan pohjaputkeen. Sen jälkeen voit laskea mastoputkien pituuden kaavalla:

L (masstot) \u003d (√ a * + (b2\4)) + 100 millimetriä, missä b on airlukkojen välinen etäisyys pohjaputkea pitkin.

Kiskon pituus riippuu valitusta keskityksestä. Keskityksellä 10 % jaardin pituus voidaan laskea kaavalla L (jaardi) = 1,8 a. Pihan kiinnityspiste mastoon sijaitsee etäisyydellä (a) sen pohjasta.

Ruuvit (11) on valmistettu 3 mm:n duralumiinista ja ne on kiristetty pohjaputken päihin, jotka ulottuvat vesikulkuneuvon sylinterien yli. 10 mm:n levystä tai vanerista valmistetut poskipehmusteet (10) lisäävät ruuveille lujuutta ja rajoittavat niiden pyörimiskulmaa diametraaliseen tasoon. Ruuvien sijainti pohjaputken pituudella kiinnitetään renkailla (12), jotka on kierretty siihen suuren halkaisijan omaavasta putkesta; renkaat on lukittu pulteilla (8) ja M5-muttereilla (9).

Purje on tasasivuinen kolmio, jonka pääkulma (yläosa) on siirretty keulaan suhteessa pohjaputken akseliin arvolla C= (6÷12%) L (iilimato). Kunkin luffin pituus L (iilimato) = 1,7 a. Lungstrom-purjetta on kätevä käyttää, mikä mahdollistaa purjepinta-alan tuplaamisen täydellä radalla.Taitteen ulkosivulle etureunaa pitkin on ommeltu nuolunaru, johon kiinnitetään köydet tai renkaat. He korjaavat purjeen.

Purjeen kaikissa neljässä kulmassa on renkaat (silmukat). Kaapelit johdetaan purjeen alemman takakulman renkaaseen ja samalla kannakkeella kiinnitetään purjeen alatuuleen päin oleva kulma, joka yhdistää pihan pohjan kumilenkillä.

Ilman ankkuria (pidätyslaitetta) et todennäköisesti pysty pysymään halutussa kohdassa säiliössä pitkään. Pidikelaitteen asennuksella ei ole mitään tekemistä virityslisävarusteen kanssa, luultavasti tämä on yksi vesikulkuneuvon olennaisista komponenteista. Virrassa kalastaessa on varsin vaikeaa pitää vesikulkuneuvoa jossain joen pisteessä edes lyhyen aikaa.

Ankkurin kiinnittämiseksi veneeseen tarvitset erikoisköyden (kaapelin) kiinnityslaitteen kiinnittämiseksi. Tämän kaapelin päähän tiukasti kytkettyjen solmujen avulla on tehtävä silmukat, erikoistuneen kiinnikkeen käytön jälkeen on tarpeen kiinnittää köyden toinen pää kiinnityslaitteeseen ja toinen köyden varteen. kelluva laitos. Pidinköysi kiinnitetään pääosin kahvaan, jolla vedetään vesikulkuneuvoa mukavasti.

Kun kehruuvapoja on paljon, kelluva laitteisto viimeistellään erilaisten pidikkeiden kiinnittämisessä. Ne voidaan kiinnittää veneen runkoon seuraavilla elementeillä:

• pultit;
• ruuvit;
• puristimet;
• liima.

Kuten yllä mainittiin, PVC:stä valmistetuille veneille optimaalinen targa, jossa on useita laseja tai pidike puristimessa. Monipuolisin teline pienille PVC-veneille – se on puristinjota voidaan harjoitella kaikilla vesikulkuneuvoilla. Puristimien avulla järjestetyt muutokset kiinnitetään eri tasoihin - peräpeiliin, PVC-venesylinteriin tai penkkiin.

Tällainen laite voidaan asentaa ja purkaa vapaasti, ja työasentoa voidaan säätää ja kiinnittää pulttien ja muttereiden avulla. Ainoa haittapuoli on tämän laitteen melko suuret mitat, mikä vaikeuttaa vesikulkuneuvon hallintaa.

Suurikokoisissa kumiveneissä harjoitetaan kaukosäätimen asennusta veneen perämoottorille. Ohjauspaikka on asennettu erikoistuneeseen konsoliin, johon on kytketty kaikki tarvittavat viestintävälineet:

• moottorin kaukokäynnistys;
• moottorin pyörimisen ohjaus;
• kaasu-käänteinen ohjaus;
• kallistuskulman säätö (moottorin trimmi).

Ottaen huomioon puhallettavan moottoriveneen rakenteen loi useita näitä konsoleita. Kääntötuoli korkeudensäätötoiminnolla voidaan toimittaa erikoisalustalle vesikulkuneuvoa etäohjautuvalle kipparille.

Onko mahdollista asentaa tällainen konsoli tavalliseen PVC-veneeseen? Tämän tuolin asentamisessa tavalliseen veneeseen on useita yksityiskohtia.

• Kyseinen laitteisto on tarkoitettu asennettavaksi vesikulkuneuvoon, jonka sylinterit (sivuseinät) ovat halkaisijaltaan 43 - 50 cm. Muun halkaisijan omaaville sivuseinille vaaditaan muut tukirakenteen mitat.
• PVC-veneeseen asennettaessa tukirakennetta on tarpeen simuloida kaikki ohjausvivun kääntösäteet vesikulkuneuvossa, jotta vipu ei tartu tuoliin eikä vesikulkuneuvon ohjaamiselle ole esteitä. Eri venemoottorivalmistajat myyvät vipuja eripituisina. Sopiva ratkaisu olisi siirtää istuinta hieman eteenpäin ja käyttää pientä ohjausvivun pidennystä.
• Jos tuolin ihanteellisella sijainnilla sen pohja on elementtien rajalla, alumiiniprofiilin vaurioitumisen estämiseksi on tarpeen korvata jonkinlainen iskuja vaimentava elementti sen alle, esimerkiksi polyvinyylikloridimateriaalista valmistettu tuki. Tuki tulee kiinnittää kahteen vesikulkuneuvon kelluntaelementtiin.
• Koska tuoliin laskeutumistaso on hieman korkeampi kuin tavallisessa veneessä, on tarpeen liimata kahva rinnakkain tuolin asennuksen kanssa, jotta kippari voi pitää siitä kiinni.

Normaali kuolleen puun korkeus on 381 mm, mutta jopa saman valmistajan moottoreissa se voi vaihdella 20-25 mm. Moottorin ihanteellisen asennon ansiosta on mahdollista lisätä veneen nopeutta ja vähentää roiskeita veneen takana. Jos asennat moottoria ja kavitaatiolevyn havaitaan olevan vaaditun tason alapuolella, voit löysätä ruuvit ja säätää sopivan peräpeilin korkeuden ja tehdä sitten koeajot. Jos sinun on vaihdettava perämoottori, voit säätää peräpeiliä uuden moottorin ominaisuuksien mukaan, erityisesti sen kuolleen puun koon mukaan.

Seuraavasta videosta löydät loistavan esimerkin PVC-veneen virittämisestä omin käsin.