Miten kumiveneet korjataan?

Laadukas palvelu ja oikea-aikaiset korjaustyöt voivat pidentää merkittävästi kumiveneiden käyttöikää. World Wide Webistä löydät yksityiskohtaiset ohjeet puhkeamisen, repeämien ja muiden vaurioiden korjaamiseen.

Jos vene tyhjenee, on aluksi tarpeen määrittää vaurion paikka. Tällaisissa tilanteissa tuote on täytettävä täyteen, jolloin syntyy tarpeeksi painetta puhkaisun tai repeämän havaitsemiseksi. Yhtä tehokasta on laittaa vene veteen.

Vaurioituneet alueet paljastavat itsensä muodostamalla tyypillisiä kuplia. Jos ketään ei löydy tavallisesta asennosta, vene on käännettävä ympäri, koska sylintereiden yläosassa voi olla puhkaisuja. Havaitut viat ympyröidään kosteutta kestävällä tussilla tai merkitään jollain muulla tavalla.

Kun kaikki vauriot on löydetty, on huolehdittava siitä, että kaikki tarvittava on vikojen poistamiseksi.On syytä huomata, että kysymys kumiveneiden kelluvuuden palauttamisesta, etenkin kun otetaan huomioon uusien tuotteiden kustannukset, on tärkeä monille niiden omistajille, ja siksi uusia ideoita syntyy jatkuvasti.

Kaikkien korjausten suorittamiseksi on valmisteltava:

• paikat, jotka on valmistettu samasta materiaalista kuin itse vene;
• teippi saumojen liimaamiseen;
• hieno hiekkapaperi;
• erityinen liima ja puhdas harja sen levittämiseen;
• kaikki tehokkaat keinot pintojen korkealaatuiseen rasvanpoistoon;
• kosteutta kestävä merkki;
• hallitsija ja sakset;
• venttiilin varaosat sen korjauksen ja vaihdon yhteydessä;
• tela liimattujen pintojen rullaamiseen.

Erityistä huomiota kiinnitetään liiman valintaan, josta kaiken suoritetun työn laatu riippuu. Nyt on melko vaikeaa vastata yksiselitteisesti kysymykseen, mikä on paras liima. Markkinoilla on enemmän kuin laaja valikoima vastaavia tuotteita, mukaan lukien erilaiset tiivisteaineet. Liimaa valittaessa on suositeltavaa ottaa huomioon seuraavat seikat:

• liian halvat vaihtoehdot on parasta jättää huomiotta;
• syanoakrylaattiliima (superliima) ei ole paras valinta;
• yksi tärkeimmistä kriteereistä on lämmönkestävyys;
• erikoisliima on sopivampi kuin yleinen;
• lujuus on kääntäen verrannollinen liiman tahmeuteen.

Kuvattujen tuotteiden toiminnan erityispiirteet huomioon ottaen, kun yrität palauttaa vanhaa venettä, saatat kohdata useita vaurioita. Niiden luettelo sisältää:

• lävistykset, jotka voivat johtua erilaisista mekaanisista vaikutuksista;
• viiltoja ja repeämiä, jotka ovat useimmiten seurausta aloittelijan veneen käytöstä sekä vesikulkuneuvon käyttämisestä tuntemattomissa vesistöissä;
• tavanomaisen ja puhallettavan pohjan vaurioituminen;
• venttiilin vika.

Monet omistajat käyttävät veneen korjaamiseen menestyksekkäästi ns nestemäisiä laastareita. Tämä lähestymistapa korjaamiseen onnistui vakiinnuttamaan asemansa poikkeuksellisen positiiviselta puolelta. Samalla on syytä korostaa seuraavia PVC-laastarin selkeitä etuja, jotka liimaavat tehokkaasti kaikki vaurioituneet pinnat:

• nopein jäätyminen;
• syvä tunkeutuminen (laastari kirjaimellisesti sulautuu PVC-kerroksiin);
• muodostettujen liitosten lisääntyneen luotettavuuden varmistaminen;
• kosteuden ja ultraviolettisäteilyn kestävyys;
• ei negatiivista vaikutusta veneen materiaaliin;
• ominaisuuksien säilyminen lämpötilajärjestelmästä riippumatta.

Kuten jo todettiin, kaikki kumiveneen korjaukset sinun on aloitettava tarkastuksella. Kun tunnistat sellaisia ​​pieniä vikoja kuten puhkeamista, jotka voidaan sinetöidä omin käsin, sinun on tehtävä seuraavat:

• viivaimen avulla määritetään laastarin koko;
• leikattu laastari kiinnitetään vaurioituneelle alueelle ja piirretään ääriviivaa pitkin;
• molemmat pinnat puhdistetaan hiekkapaperilla;
• käsitellyt elementit puhdistetaan perusteellisesti pölystä ja rasvat;
• liimaus tehdään suoraan.

Tällä hetkellä tarjolla on kaksi vaihtoehtoa kumielementtien liimaus on kylmää ja kuumaa. Jälkimmäinen sisältää seuraavat manipulaatiot:

• liima levitetään korjattuun paikkaan ja laastariin siveltimellä;
• 15-20 minuutin kuluttua levitetään toinen kerros;
• 10-15 minuutin kuluttua liima kuumennetaan 50-60 asteen lämpötilaan;
• pinnat yhdistetään ja puristetaan voimakkaasti toisiaan vasten;
• ilma poistetaan rullaamalla liimattuja elementtejä telalla;
• liimattu paikka kiinnitetään puristimella tai painetaan alas painavalla esineellä 24 tunnin ajan.

Kylmäliimaus eroaa kuvatusta kuumaliimauksesta vain pintalämmityksen puuttuessa. Loput vaiheet ovat identtisiä. Tämä vaihtoehto on merkityksellinen tapauksissa, joissa ei ole mahdollista lämmittää paikkaa ja veneen pintaa.

Kuten puhkaisutilanteessa, sylinterien ja pohjan repeämät korjataan kiinnittämällä pyöreitä tai soikeita laastareita. Jos vaurio on pitkänomainen, käytetyn laastarin on toistettava kokoonpanonsa. Samanaikaisesti sen kulmat on ehdottomasti pyöristettävä, mikä minimoi repeytymisriskin veneen käytön aikana. Laastari peittää raon vähintään 25-30 mm molemmilta puolilta.

Aukkojen korjausprosessissa on suositeltavaa käyttää varaosasarjaan kuuluvia materiaaleja tai identtisiä materiaaleja, joista itse tuote on valmistettu. Suuria laastareita kiinnitettäessä on tärkeää varmistaa, että itse tuotteen materiaalin ja laastarin kangaspohjan pituus- ja poikittaislangat kohtaavat. Maksimoi tarttuvuus molemmat pinnat puhdistetaan huolellisesti karkealla hiekkapaperilla ja niistä poistetaan rasva.

Viimeisessä vaiheessa, juuri ennen liiman levittämistä, laastarin ja veneen vaurioituneen alueen tulee olla täysin kuivat. Jatkossa on toivottavaa välttää pintojen koskettamista.

Yksi aikaa vievistä ja melko monimutkaisimmista työtyypeistä on kumiveneen pohjan korjaus. Usein se on liimattava kokonaan uudelleen. Tämä prosessi voidaan jakaa useisiin päävaiheisiin:

• sylinterit ovat täysin täynnä ilmaa, nauhojen sijainti on merkitty;
• nauhat ulko- ja sisäpuolelta poistetaan;
• itse pohjan sijainti on merkitty;
• pohja poistetaan;
• kaikki pinnat puhdistetaan huolellisesti ja tehokkaasti ja niistä poistetaan rasva;
• vene kääntyy ylösalaisin;
• teippi liimataan sisäpuolelle, kun taas liimaa levitetään kahdessa kerroksessa 15-20 minuutin välein ja vain puoleen aiemmin merkitystä alueesta;
• teippi liimataan alkaen veneen keulasta 1/2 leveydestä.

Seuraava askel on pohjan liimaaminen. Työn yksinkertaistamiseksi voit ensin yhdistää pinnat perässä ja keulassa ja siirtyä sitten sivuille. On tärkeää varmistaa, että myös teipin loppuosa liimataan pohjakankaalle. Viimeisessä vaiheessa ulompi suojateippi liimataan.

Tämä yksityiskohta on pakollinen ja korvaamaton osa mitä tahansa kumivenettä. Valitettavasti venttiili vuotaa usein ilmaa, ja tällaisissa tilanteissa se on vaihdettava ajoissa. Jotkut haluavat käyttää kokeneiden ammattilaisten palveluita, mutta tällainen työ voidaan tehdä itse.

Ensinnäkin on tarpeen erottaa seuraavat venttiilityypit.

• Ilma, jolle on ominaista mahdollisimman yksinkertainen muotoilu ja toimintaperiaate.
• Terälehti, joka on nimetty niiden ulkonäön vuoksi. Kun sylintereitä täytetään ilmalla, terälehdet taipuvat alas ja vuotavat ylös.
• Kumi, jota kutsutaan myös vaimeiksi. Niillä on suhteellisen alhaiset kustannukset, ja niitä käyttävät useimmiten budjettimallien valmistajat.

Venttiilin irrottamiseksi ja kiristämiseksi tarvitset erityisen avaimen. Jos tällaista työkalua ei ole, se voidaan valmistaa milloin tahansa sopivan halkaisijan omaavasta muoviputkesta. Vanhan venttiilin poistamiseksi tarvitset:

• vapauta kaikki ilma sylintereistä;
• kosketa venttiilin lasia (pohjaa) kädelläsi ja kiinnitä se;
• asenna avain ja käännä sitä varovasti myötäpäivään.

Uusi osa asennetaan yksinkertaisesti samalla työkalulla. Kiristä venttiili tiukasti, mutta älä liioittele sitä. Muuten se voi vaurioitua, ja kun seuraavan kerran vaihdat sen, purkamisessa on ongelmia. Asennuksen jälkeen On suositeltavaa tarkistaa laitteen tiiviys.

Kaikkien puhallettavien tuotteiden korjausprosessilla on omat ominaisuutensa. Korkeimman laadun saavuttamiseksi vaurioiden sulkeminen mahdollistaa tiettyjen sääntöjen noudattamisen. Kokeneet veneen omistajat ja asiantuntijat neuvovat:

• kiinnitä erityistä huomiota liimattujen elementtien esikäsittelyyn, erityisesti rasvanpoistoon asianmukaisin keinoin;
• suuret halkeamat ja raot on vedettävä pois vahvoilla nylonlangoilla ennen korjausta;
• joidenkin saatavilla olevien liimatyyppien käyttö mahdollistaa lisäkuivauksen, joka voidaan varustaa tavanomaisella tai rakennushiustenkuivaajalla;
• korjaukset tulee tehdä hyvin ilmastoidussa tilassa tai kadulla;
• on otettava huomioon sellainen tekijä kuin ilman kosteus, joka ei saa ylittää 60 prosenttia.

Kuten käytäntö osoittaa, näiden sääntöjen huomiotta jättäminen voi johtaa erittäin kielteisiin seurauksiin. Erityistä huomiota tulee kiinnittää ilman lämpötilaan ja puhtauteen. Niin, työskentely auringossa yli 16 asteen lämpötilassa ei todennäköisesti tuota positiivista tulosta.

Kuinka korjata kumivene, katso seuraava video.