Kumiveneet: ominaisuudet, tyypit ja valinnat

Kumiveneiden tulo oli merkittävä edistysaskel. Ne ovat paljon käytännöllisempiä ja kätevämpiä kuin vanhanaikaiset puutuotteet. Tällaiset veneet on kuitenkin valittava huolellisesti, jotta ne kestävät mahdollisimman pitkään.

Nykyaikaiset uintikumiveneet valmistetaan useista materiaaleista. Ne pystyvät kattamaan suhteellisen lyhyitä matkoja. Mutta samaan aikaan edistyneet pneumaattiset mallit voivat matkustaa satoja kilometrejä pitkin vuoristojokien koskia tai merenrantaa pitkin. Kumiveneiden pääasialliset käyttötarkoitukset ovat:

• metsästys;
• kalastus;
• vesiurheilu;
• rentoutuminen;
• pelastus- ja etsintäoperaatiot.

Tällaisten rakenteiden vakavuuden vahvistaa se tosiasia, että niitä käyttävät asevoimat ja erikoispalvelut. On vaikea löytää parempaa keinoa nopeaan liikkumiseen rannikkoa pitkin, salakuljettajien ja rajanrikkojien takaa-ajoon, peitettyihin maihinnousuihin ja erikoisoperaatioihin.

Kumiveneellä on pitkä historia.Sen kaukaisena prototyyppinä voidaan pitää eläinten nahoista tehtyjä rakenteita tai erikoisia uimiseen käytettäviä laukkuja. Täysimittainen kumivene valmistettiin kuitenkin vasta 1800-luvulla. Sopivan kankaan valmisti ensimmäisen kerran Britannian kruunun alamainen Charles Mackintosh vuonna 1825. Charles Goodyear teki ratkaisevan parannuksen kumiin vuonna 1839.

Samana vuonna ilmestyi Hancockin suunnittelema 10-paikkainen kumivene. Vuonna 1843 alettiin käyttää yksipaikkaisia ​​pelastusveneitä, jotka painavat vain 5 kg. Ja vuonna 1846 kuuluisa Franklin-retkikunta arktiselle alueelle otti mukaansa paljon raskaamman kumiveneen. Ensimmäiset mallit olivat luonteeltaan puhtaasti hyödyllisiä, eikä niitä ollut suunniteltu matkustajien erityismukavuuteen. Seuraava askel oli puhallettavien ilmapallojen käyttö.

Ensimmäistä kertaa niitä käytettiin lautalla "Nonparel", joka vuonna 1867 teki onnistuneen Atlantin ylittävän matkan 51 päivässä. Mutta vaikka sylinterit osoittautuivat lupaaviksi, tämä suunnittelu itsessään ei oikeuttanut itseään eikä sitä käytetty myöhemmin. Kertyneen kokemuksen perusteella he siirtyivät luomaan veneitä eristetyistä osastoista. Kolmipaikkainen reppusuunnitteluvene esiteltiin ensimmäisen kerran kansainvälisessä näyttelyssä vuonna 1862.

1890-1920-luvulla kumivenettä paranneltiin eri suuntiin. Jotkut suunnittelijat yrittivät toistaa klassisen puuveneen korvaamalla jäykät elementit ilmatäytteisillä. Toiset käyttivät sylintereitä tai suljettua kuorta pitääkseen monimutkaisemmat tuotteet pinnalla. Toiset taas yrittivät luoda taitettavan veneen kangasrungon tuella puhallettavia elementtejä käyttäen.

Vuosina 1914-1918 pneumaattisia veneitä käytettiin aktiivisesti sabotaasi- ja tiedusteluoperaatioihin. Tästä huolimatta ja jopa ilmatäytteisten pelastusveneiden tultua käyttöön Britannian laivastossa, ajatus ilmakammioissa kellumisesta oli vaikea löytää tiensä. Tilanne muuttui vain siksi, että vain sellaiset laitteet osoittautuivat soveltuviksi lentokoneiden miehistöjen pelastamiseen merellä (joka levisi nopeasti vasta 1920-luvulla). Enemmän tai vähemmän lähellä 1930-luvun alussa kehitetyn kumiveneen modernia ilmettä. Sen luomiseksi piti tehdä useita keksintöjä, joiden tekijät asuivat eri maissa:

• vuonna 1924 parannettiin pohjan asennusta sylinterien korkeuden mukaan;
• vuonna 1926 itse pohja modernisoitiin;
• vuonna 1925 he keksivät alkuperäisen ohjauspyörän kiinnityksen;
• vuonna 1928 he loivat luotettavia ja toteutettuja ilmaventtiilejä;
• vuonna 1929 he keksivät, kuinka käyttää ilmatäytteisiä lautoja tavaroiden säilyttämiseen;
• vuonna 1933 he yhdistivät täyteturkin ja itse puhallettavan ilmapallon.

Kokeilut jatkuivat seuraavina vuosina. Ne tapahtuivat ensisijaisesti puolustuksen vuoksi, koska sodan alkamisesta ei ollut enää epäilystäkään. Tulokset vaihtelivat kuitenkin suuresti eri maissa. Joten amerikkalaiset insinöörit eivät pitkään aikaan pystyneet luomaan rakenteita, joilla on hyvät suorituskykyominaisuudet. Maassamme kumiveneitä pystyttiin valmistamaan 1930-luvun jälkipuoliskolla.

Mutta vasta toisen maailmansodan jälkeen parannettujen materiaalien käytön ansiosta oli mahdollista valmistaa veneitä, jotka herättivät monenlaisten ihmisten huomion. Alain Bombard teki ratkaisevan askeleen, kun kävi selväksi, että he ansaitsevat paitsi ammattilaisten huomion. Hän ylitti yksin Atlantin tavallisimmalla, vakiotyyppisellä veneellä - ja osoitti siten sen luotettavuuden.

1960-luvulta lähtien suuritehoisia puhallettavia veneitä alettiin käyttää laajalti pelastusvarusteina. Ne havaitsevat välittömästi erinomaisen kelluntakyvyn myös matalassa vedessä, johon mikään muu alus ei pääse. Myös tavalliset kuluttajat arvostivat näitä tuotteita. Tällä hetkellä ainakin puolet maailman huvivenelaivastosta kuuluu puhallettavaan tyyppiin. Katsotaanpa nyt, mikä on tiettyjen ilmarunkoisten alusten valikoima.

Ensinnäkin kannattaa ymmärtää moottori- ja soutuveneiden positiiviset ja negatiiviset puolet. Soutualus on aina kevyempi kuin kooltaan ja kapasiteetiltaan samanlainen moottoroitu vene. Sitä käytetään pääasiassa lyhyille matkoille, metsästykseen tai kalastukseen. Useimmiten soutuveneillä on kova pohja. Se on valmistettu kevyistä metalliseoksista tai erikoistyyppisestä vanerista. Mutta joskus pohja valmistetaan puolijäykän järjestelmän mukaan (vanerilla, muovisilla lisäkkeillä). Jos jokin sylinteri äkillisesti vaurioituu, ei ole vaaraa veneen hukkumisesta. Lisäksi itse muodonmuutokset ovat erittäin harvinaisia. Moottorimallissa on lähes välttämättä jäykkä peräpeili. Ilman sitä on lähes mahdotonta asentaa moottoria.

Korkeapainekumiveneet eroavat vesikulkuneuvoista, joissa on NDND, jopa puhtaasti ulkoisilla merkeillä. Jos pohja on suunniteltu alhaiselle paineelle, sen tiheys voi vaihdella 0,4 - 1,1 kg 1 neliömetriä kohti. m. Ja veneissä, joissa on NDVD, tilanne on päinvastainen - on vain yksi pohjatyyppi, jonka tiheys on 1,1 kg.Materiaali on myös erilainen - ensimmäisessä tapauksessa tavallinen vene PVC, toisessa - erityinen lisääntyneen tiheyden asia. Ilmanpaineero on 2-3 kertaa.

Joskus tarvitaan erityisiä pumppuja, mutta useimmat tämän tyyppiset mallit ovat yhteensopivia tavallisten autopumppujen kanssa. Matalapaineveneillä on kuitenkin myös etunsa:

• ne ovat huomattavasti halvempia;
• ne sopivat paremmin käytettäväksi viileällä tuulisella säällä parannetun lämmöneristyksen ansiosta;
• pohja toimii lisälokerona laatuaan;
• kuluttajat huomauttavat, että aaltojen vaikutukset NDND-veneissä ovat vähemmän havaittavissa;
• Lopuksi voit tehdä ilman kovaa lattiaa.

Mutta kaikesta veneen pohjan tuntemisen tärkeydestä huolimatta ei voi jättää huomiotta vielä yhtä asiaa. Nimittäin, kaikki eivät pidä sekä moottorilla matkustamisesta että tarpeesta soutaa airoilla. Melko monet ihmiset valitsevat vaihtoehtoja purjeen kanssa. On huomattava, että perinteiset kangaspaneelit, jotka ovat palvelleet vuosisatoja ja jopa vuosituhansia, korvataan tasaisesti edistyneemmillä synteettisillä tuotteilla. Merimatkaan soveltuvat parhaiten purjeveneet, joissa on ylhäältä mastoon kiinnitetyt ellipsoidiset kangaslevyt.

Tämä muotoilu yksinkertaistaa aluksen hallintaa ja mahdollistaa ilman lisälaitteita, jos voimakas tuuli puhaltaa. Siipimainen muoto mahdollistaa paremman aerodynaamisen laadun.Jos asennat veneeseen purjerakenteen, jota ei alun perin ole suunniteltu siihen, kapasiteetti pienenee, koska ohjaamon käyttötilavuus imeytyy. Ja jos puhumme uusista tuotteista, muovipohjaiset puhallettavat veneet ovat ilmestyneet suhteellisen äskettäin. Tällaisia ​​tuotteita:

• luotettava;
• voi liikkua suhteellisen matalassa vedessä;
• on upeat ajo-ominaisuudet.

Useimmissa tapauksissa ne on valmistettu vahvista materiaaleista valmistetuilla levyillä. Tällaiset veneet ovat vakaita, joten ne sopivat useimmille metsästäjille ja kalastajille. Ilmatäytteisten lautojen luotettavuus mahdollistaa tarvittaessa pääsyn lähelle rantaa myös kaislikoissa ja pensaiden umpeutuneissa paikoissa. Jotkut mallit on varustettu katoilla ja tikkailla, mikä helpottaa entisestään käyttäjien elämää. Kaksoispohja mahdollistaa hiljaisen ajon, ja jotkut asiantuntijat uskovat yleensä, että tällaiset alukset ovat luonteeltaan lähempänä täysimittaisia ​​veneitä.

Myös alumiinipohjaiset veneet ovat nyt melko suosittuja. Ne yhdistetään yleensä yhteen luokkaan vesikulkuneuvoissa, joiden pohja on vahvaa muovia. Tämän kategorian englanninkielisen nimen RIB ovat kuulleet lähes kaikki kalastuksesta ja vesimatkailusta kiinnostuneet. Tällaisten alusten ominaisuudet ovat erittäin korkeat ja mahdollistavat niiden menestyksellisen käytön:

• partiossa;
• pelastus- ja etsintätoimissa;
• sukeltajien opetuksessa ja käytännön soveltamisessa;
• kalastuksessa;
• urheilukilpailuissa ja extreme-matkailussa.

Mutta yhtä tärkeää on se, onko veneessä köli. Pohjan kölimuoto mahdollistaa oikean suuntavakauden ja helpottaa siirtymistä höyläystilaan. Aluksen kallistus on poissuljettu, kun se liikkuu suurella nopeudella tai vastaantulevan aallon kanssa. Köli on muodoltaan samanlainen kuin kalan evä.Mutta tosiasia on, että kumiveneissä se on valmistettu samasta materiaalista kuin runko. Siksi pehmeyden ja hyvän pysähdyksen kompensoimiseksi kannella on käytettävä jäykempää lattiaa. Köliveneiden negatiivisia puolia voidaan harkita:

• monimutkainen suunnittelu;
• kohonnut hinta;
• tarve käyttää höyläystilassa tavallista tehokkaampaa moottoria.

Vaihtoehtojen tarkastelu on tarkoituksenmukaista viimeistellä puhallettavilla kanootilla. Tämäntyyppinen vene kehitettiin klassisten "intialaisten" veneiden pohjalta. Tällaisten alusten geometria on täydellinen mukavaan purjehdukseen erilaisissa ympäristöolosuhteissa. Yksilapaisten airojen ohjaus on erittäin kätevää, kun joudut kulkemaan kapeiden kanavien läpi tai lähellä rantaa.

PVC:tä on käytetty puhallettavien veneiden valmistukseen hyvin pitkään. Voit säilyttää tästä materiaalista valmistettuja veneitä ympäri vuoden turvautumatta lisäkäsittelyihin. Polymeerikangas on melko kevyttä eikä se ole alttiina erityiselle hajoamiselle. Tämä materiaali kestää pakkasta, eikä siitä tule bakteeripesäkkeiden keskittymää. PVC kestää myös hiilivetyjä (polttoaine, minkä tahansa koostumuksen voiteluöljy).

Kumista valmistettu vene on suojattava kosketukselta polttoaineen ja voiteluaineiden kanssa. Se ei ole jokasään ja voi halkeilla auringonvalon vaikutuksesta. Kumilla on kuitenkin oma etu - tämä on hinta. Vain yksinkertaisin polymeerinen vesikulkuneuvo pystyy vastaamaan kumirakenteiden kustannuksia. Lisäksi vanhassa kumiveneessä ilmapallot voivat räjähtää kuumuudesta.

Suolavedessä kumivaippa irtoaa johdosta hyvin nopeasti.Joissa, järvissä tätä tapahtuu paljon harvemmin, mutta voi myös tapahtua. Kumin käyttöikä on useita kertoja lyhyempi kuin PVC:n.

On huomattava, että on mahdollista arvioida, kuinka suuri tietyn mallin vene on vain vedessä. Vitriinissä esillä olevat PVC-tuotteet näyttävät suuremmilta kuin ne todellisuudessa ovat. Todellinen työtilavuus on aina pienempi kuin ulkokehä. Ultrakevyt vene sopii vain yksin kalastaville. Se on helppo koota ja siirtää omin käsin ilman kenenkään apua. 3,3 m pitkä minivene sopii kalastukseen tai yksinmatkalle.

Jo kahdelle hengelle tarvitaan vakavampi vesikulkuneuvo - 3,6-3,8 m pitkä. Mitä tulee kevyisiin pieniin veneisiin, niillä on erittäin vakava haittapuoli - on mahdotonta asentaa moottoria, joka tarjoaisi liukutilan.

Usein tällaiset alukset ostetaan jopa ilman moottoria peruskokoonpanossa ja menevät niihin airoilla. Tai ajan myötä he ostavat lisämoottorin. Mutta voit laittaa pienitehoisen moottorin, jota käytetään voittamaan vastaantulevat tuulet ja virtaukset.

Kun valitset kompaktimmankin veneen, sinun on muistettava, että sen säilytys- ja kuljetusmukavuus ei ole kaikki kaikessa. On tarpeen ottaa huomioon veneen teknisen passin tiedot. Kaikki "valmiit" luvut hengessä "niin monet ihmiset tarvitsevat sellaisen ja sellaisen kantokyvyn" ovat enemmänkin arvioita.

• On tarkoituksenmukaista aloittaa uusimpien kumivenemallien tarkastelu kompaktilla Leader Compact-220. Se on harmaa soutuversio, joka on kevyt ja turvallinen. Suositellaan talvikalastuksen ystäville. Vene on tehty yhdestä sylinteristä, joka on jaettu väliseinällä pariin osastoon, joten se pysyy puhkaistunakin vedessä jonkin aikaa. Kotelon valmistukseen käytetään viisikerroksista kangasta. Compact-220-veneen toimintatakuu on vähintään 15 vuotta peräkkäin. Se toimii hyvin sekä suljetussa vedessä että suurella aallolla ja koskialtaissa. Materiaalin leikkaus lasketaan matemaattista mallintamista käyttäen.

• Seuraava malli listallamme on Stefa 2800. Tämä on kaksipaikkainen vene, jonka pituus on 2,8 m. Vavan pidikettä ei toimiteta, mutta se on varustettu moottorilla. Valmistajan ilmoittama kantavuus on 250 kg. Moottorin suurin sallittu teho on 5 hv. s., köliä ei ole, ja palkki on valmistettu erityisestä vanerista. Stefa 2800 toimitussarja sisältää airot, kaidekaapelin, airolukot. Sarjan kokonaispaino on 22-24 kg.

• Mitä tulee RIB-malleihin, malli on osoittautunut erittäin hyvin. WinBoat 330R. Jäykkä lasikuitupohja on erittäin luotettava. Valmistaja väittää erinomaisen ohjattavuuden ja merikelpoisuuden. Kansien väliin kerääntynyt kondenssivesi poistetaan erityisellä venttiilillä. Peräpeili on jaettu 3 kerrokseen. Sen koko alue on täynnä kosteutta kestävää vaneria. Nenä on varustettu U-pultilla. Pakkaus sisältää liiman ja erikoiskorjausmateriaalin. Tekniset parametrit ovat seuraavat:

1. omapaino 43 kg;
2. kuljetuspaino 450 kg;
3. 4 istuinta, joista 2 on varustettu istuimilla;
4. istuinten kiinnittäminen lyktros-likpaz-järjestelmän mukaan;
5. sylinterin halkaisija 0,42 m.

• Venäläisistä veneistä voimme suositella "Nuoli 330" (kuuluu myös RIB-luokkaan). Tämä malli on sijoitettu suureksi apuksi kalastajille ja turisteille. Taittuva lasikuitupohja yksinkertaistaa laskeutumisen valmistelua - se kestää enintään 7 minuuttia. Strelka 330 on myös helppo kuljettaa auton tavaratilassa. Vakiotoimitus sisältää pehmeät pehmusteet, jousilokerot, vanerilevyt, airot, jousimarkiisit.

• Toinen hyvä versio on BoatMaster 310T. Tasapohjainen massatuotantovene erottuu siitä, että tyypillinen köli korvataan pienellä polymeerikölievällä. Tämä päätös mahdollisti kääntösäteen pienentämisen, aluksen painon ja mittojen pienentämisen. Suunnittelijat suunnittelivat kiinteän peräpeilin, jonka paksuus on 0,018 m. Tällaiseen peräpeiliin voidaan asentaa moottoreita, joiden teho on jopa 6 hv. Kanssa. Kovan muovipohjan ansiosta voit valita useampia malleja, kuten:

1. Albatros AV330;
2. Aqua-Storm Stk400;
3. Admiral 290.

NDND:n kanssa on suositeltavaa kiinnittää huomiota:

• "Hunter 320 LKA";
• "Stealth 315 Aero";
• "Gladiaattori E380";
• "Lippulaiva 320 NDND".

Kumiveneen valinta riippuu suoraan siitä, miten ja missä sitä tulee käyttää. Turistit ja veneitä lyhyisiin kulkuväyliin käyttävät ovat tyytyväisiä souturakenteisiin. Kaikille muille on parempi valita moottoroitu vesikulkuneuvo, joka on fyysisesti helpompi käyttää. Kalastajia ja metsästäjiä kehotetaan valitsemaan huomaamattomien (mieluiten naamiointivärien) veneitä. Niiden avulla et pelästyttää saalista lähietäisyydeltä.

Mitä enemmän ihmisiä aiot kuljettaa, sitä pidempi veneen tulisi olla. Jos on odotettavissa, että joudut matkustamaan kauas, moottorimuutoksia tulisi suosia. Samaan aikaan, mitä enemmän sylintereitä (osastoja), sitä parempi ja luotettavampi. Keihäänkalastajien ja sukeltajien on suositeltavaa ostaa veneitä, jotka eivät kaatu laskeutuessaan täydessä ammuksessa.

On tarpeen ottaa huomioon tietyn paikan ilmasto. Erittäin kuumalla säällä vaaleat veneet lämpenevät vähemmän kuin tummat - tämä on sekä miellyttävämpää että auttaa pidentämään veneen käyttöikää. Mitä tulee kerrosten lukumäärään, sen kasvu lisää sekä rakenteen lujuutta että sen vakavuutta. Yleensä he yrittävät löytää optimaalisen tasapainon näiden tekijöiden välillä. Ei ole mitään järkeä ostaa venettä ilman lisävahvistusta - jopa tavallinen sara voi lävistää sen.

Erillinen keskustelu ansaitsee veneiden valinnan merelle. Ne voivat olla sekä juotospohjalla että NDND:llä varustettuja. Toinen vaihtoehto on käytännössä parempi ja kätevämpi. Samaan aikaan meriveneiden tulee olla suurempia kuin vastaavat makean veden veneet. On suositeltavaa valita malleja suuremmilla nelitahtimoottoreilla ja suuremmalla polttoainesäiliöllä.

Kumiveneen ostaminen ei ole niin vaikeaa, mutta yhtä tärkeää on huolehtia siitä oikein. Hiekka on erityinen vaara. Vielä pahempaa, jos se putoaa rakoon pohjasta sylintereihin. Tässä tapauksessa hiekanjyvät toimivat murskaavana hioma-aineena. Meidän on myös varottava leviä ja tarroja. Asiantuntijat neuvovat pesemään kalojen suomukset ja niiden liman mahdollisimman pian pois veneen pinnasta. PVC-rakenteissa ne ovat enemmän esteettinen haitta, mutta kumi voi vaurioitua. Älä usko, että pelkkä veneen kasteleminen vedellä auttaa pääsemään eroon lialta.Se on puhdistettava manuaalisesti kaikista vaikeapääsyisistä paikoista. Pesun jälkeen laiva käännetään nurinpäin, kuivataan ja vasta sitten lähetetään varastoon tai muualle vesille.

Kategoorisesti on mahdotonta pestä kumipintoja asetonilla, liuottimilla ja vastaavilla aineilla. On paljon turvallisempaa (ja parempaa) käyttää saippualiuosta tai nestesaippuaa. Kun pysähdytään yöpymään tai pitkäksi päiväksi, ilmasäiliöt lasketaan alas.

Lisätietoja laadukkaan PVC-kumiveneen valitsemisesta kalastukseen on seuraavassa videossa.