PVC-paadile ahtripeegli rataste paigaldamise omadused

PVC paat on palju parem kui vanad kummimudelid – seda teavad peaaegu kõik. Siiski ei ole alati võimalik käsitööd puhtal kujul hallata. PVC-paadile ahtripeegli rataste paigaldamine on üsna tavaline ja oluline on teada, kuidas seda protseduuri tehakse.

Paadi vettelaskmine ja tagasi kaldale lükkamine võib olla üsna keeruline. See põhjustab mõnikord raskusi tugevatel, füüsiliselt arenenud inimestel. Sageli on paate, mis pikkusega 3,6 m ja mootoriga “tõmbavad” 100 kg. Ja seda kütust arvestamata, veetud lasti, saaki või jahisaaki arvestamata. Loomulikult võite ärisse kaasata assistendi, kuid see ei õnnestu alati ja miks, kui on suurepärane väljapääs - spetsiaalsete rataste paigaldamine.

Aga karmusega saab ikka kuidagi leppida. Kuid liigse hõõrdumisega ei ole soovitav leppida. Kui paat varustamata kaldale maandudes üle kivide lohistatakse, kattub see paratamatult kriimudega. Ja võib-olla isegi natuke lõigata. Jah, kaasaegsed materjalid võimaldavad disainil selliseid sündmusi taluda ilma eriliste tagajärgedeta.

Erinevaid ahtrirattaid on päris palju.Kuid igal juhul tuleks nende telg ahtri tasapinna suhtes ettepoole lükata. Siis on telg võimalikult lähedal veesõiduki raskuskeskmele. Seetõttu jaotub koormus kõige ühtlasemalt. Muud nõuded on järgmised:

• ahtripeegli põhjast ratta veljeni peab olema vähemalt 2 cm;
• ahtripeegli alumisest piirist kuni selle külge kinnitatud kronsteini põhjani - vähemalt 0,5 cm;
• silindrite sisemuse ja ratta vahe peab olema vähemalt 0,1 cm (vastasel juhul puudutavad rattad tõustes silindrit);
• paigaldamine peab toimuma väljastpoolt raami suhtes, et välistada häired mootori töös;
• rattad asetatakse rangelt vertikaalselt;
• kronstein ja hammas on valitud nii, et need sobiksid paadi kujundusega.

Enne paigaldustöid peate esmalt hoolikalt uurima anuma juhiseid ja paigaldussoovitusi. Tööks vajate:

• hoone tase;
• elektriline puur 4 ja 10 mm puidutrellidega;
• kruvikeeraja;
• võtmed;
• silikoonipõhine hermeetik;
• marker;
• pliiats.

Rataste korrektseks paigaldamiseks ahtripeeglile peate esmalt paadi ise üles pumbama. Jootepaadil on lubatud mitte ühendada kõiki jooteid, vaid piirduda kõigi sektsioonide täispuhumisega, välja arvatud kiil. Kui paat on täis pumbatud, tuleks see kinnitada alustele, mille kõrgus on vähemalt 0,4 ja mitte üle 0,5 m. Seda suurust ei valitud juhuslikult - see võimaldab paigaldatud ratastel ahtripeegli alumisest servast probleemideta mööda minna pinnale. Kuidas täpselt rattaraamid ahtripeeglile kinnitada, peate otsustama nende raamide konstruktsiooni ja ahtri enda välimust uurides.

Kasutusmugavuse osas parim valik on spetsiaalse kronsteini kaudu kinnitatud eemaldatavate lamamismehhanismide kasutamine. Selle külge kinnitamiseks kasutatakse polti, mis asendab telge. Ümber selle telje tõuseb hammas või asetatakse tööasendisse. Kui otsustate rattad oma kätega täpselt selle skeemi järgi kinnitada, siis alustavad need kronsteini paigaldamise koha märgistamisega. Loendamine toimub silindri sisemisest osast.

Ahtripeegli keskele tõmmatakse vertikaalne 8,5–9 cm pikkune joon, kus see lõikub ahtripeegli alumise servaga, peatuvad ja mõõdavad vähemalt 0,5 cm, ideaaljuhul 1–1,5 cm. Järgmiseks tõmmake horisontaaljoon keskmisele ahtripeeglile. Järgmine samm on kronsteini ja rattaaluse kokkupanek. Pärast nende ühendamist proovivad nad märgistuse lähedal olevat koostu. Kui jooned on paremal, peate rakendama paremat ratast (ja vastupidi).

Selga proovimisel vaadake hoolikalt, kuidas kronsteini servad märgistusjoonte suhtes täpselt asetsevad. Need peavad täpselt sobima. Hoides kronsteini ühe käega, vaadake, kas ratas puudutab ahtripeegli pinda ja paagi sisemust. Väikseim lubatud vahe on 2 cm.

Kinnitusdetailide paigaldamiseks vajalikud kohad puuritakse kaks korda: veidi väiksema puuriga ja puuriga, mille läbimõõt on võrdne poldi läbimõõduga. Teisel läbimisel on soovitatav mitte viimaseid millimeetreid läbi lüüa, vaid puurida auk vastasküljelt. Siis ei lähe ahtripeel lõhki, kui puur sellest välja tuleb. Pärast puurimist kaetakse augud silikoonipõhise hermeetikuga.Vastasel juhul muutub ahtripeel niiskeks ja mädaneb; Samuti on poltide ja seibide sisemuse töötlemiseks soovitatav kasutada hermeetikut.

Klambrid kinnitatakse, eemaldades need eelnevalt riiulitelt. Need osad ühendatakse lõpuks siis, kui sulgud on jäigalt seadistatud. Peaksite hindama, kui tõhusad on rattad erinevates asendites. Kui seda kohe ei tehta, on töö ajal võimalik silmitsi seista tõsiste probleemidega. Aga loomulikult ei sobi äsja kirjeldatud skeem kõikidele paatidele.

NDND-ga paatide ahtrirattad on seatud erinevalt. Sellise disaini näiteks on ettevõtte Solar paadid. Nende ahtrilaud asub täispuhutava põhja kohal. Altpoolt on kogu põhjaosa, mis asub silindrite vahel, kaetud PVC põllega. See lahendus võimaldab hõlpsat juurdepääsu liugurile. Seetõttu on vaja kasutada spetsiaalset tüüpi ahtrirattaid. Neil peaks olema pikem seis ja struktuur ise peaks olema kumer.

Siiski on alternatiivne lahendus - raami paigaldamine ahtripeegli suhtes teatud nurga all. Kui panete konstruktsiooni sirgeks, võib põll painduda ja selle töö on häiritud. Märgistamisel on vaja arvestada täispuhutud põhja paksusega. Paneelile ja tavalisele paadile on võrdselt võimalik mõnikord panna pikliku sirge raamiga rattaid.

Tööl Kasatka paadiga on oma eripärad. Seda iseloomustab suurenenud suremus ja joodetud põhi. Ahtripeegli põhjast väljudes kinnitatakse kronstein nii, et kinnitusdetailid on põrandalaua sisemiste hoidikute kohal.Sel juhul ei tohiks kronsteini põhi olla ahtripeegli servaga paralleelne, vaid horisontaalselt. Viikingi paadil on kasatka omast väiksema surnud otsa tõttu ka sulgud jootepeatuste kohal.

On vaja arvestada veel mõne peensusega ja nüansiga. Seega, ahtripeegli rattad võimalikult laiali ajades lihtsustavad need paadi transportimist. Kuid samal ajal peate eelnevalt veenduma, kas rattad puudutavad silindreid, kui need tõstetakse mittetöötavasse asendisse. Samuti peaksite kontrollima, kas need takistavad päramootori pöörlemist sõidu ajal. Tasub hoolitseda rataste range paralleelsuse eest üksteise suhtes. Ainult sellise paigutusega on veesõidukit maapinnal lihtne liigutada.

Lisaks põhjustab rataste paralleelsuse rikkumine nende kiiret halvenemist kasutamise ajal. Ehitise taseme abil saate aukude puurimisel vead kõrvaldada. Auke tuleb teha ainult spetsiaalse puuriga (nn pliiats). Metallipuuriga aukude torgamine toob kaasa vineeritükkide väljarebimise ja ahtripeegli välimuse kahjustamise. Samuti on soovitatav kontrollida, et puur ise ei saaks kahjustada ega lõhuks midagi.

Kõikide kinnitusavade teljed asetsevad ahtripeeglite tasandite suhtes 90 kraadise nurga all. Selle tingimuse korral on tagatud seibide ja poldipeade tihe sobivus. Mutrid poltide külge keerates ei tohi neid esimesel katsel üle pingutada. Olgu järjestikune pingutamine - see aitab koormust liigendite vahel ühtlaselt jaotada.

Alloleval joonisel on näidatud, kuidas rattaid õigesti paigaldada väikese paadi (2,7–3,3 m) ahtripeeglile. Eeldatakse, et raamile on paigaldatud 1 ratas. Selle tulemusel on võimalik veesõidukit väsimatult liigutada üsna pika vahemaa tagant. Tuleb märkida, et mida väiksem on paat, seda lahedam on tulemus. Ja järgmisel fotol on selgelt näha, kuidas rattaid tuleks paigaldada laevadele, millel on tavaline alus ja kasutatakse pikendatud šassii.

Järgmises videos paigaldate Rocket PVC-paadile ahtrirattad ja prillid.