PVC-paadi isetegemise funktsioonid

Pärast PVC-paadi ostmist hakkab iga omanik ühel ilusal hetkel mõtlema veesõiduki tehniliste ja funktsionaalsete omaduste parandamisele. Tuunimist saab tellida usaldusväärsetelt spetsialistidelt, kes tasu eest suudavad täita kõik kliendi soovid.

Kuid eriti huvitav on uuendamise iseteostamise protsess, mis mitte ainult ei paranda ujumisrajatise omadusi, vaid toob kaasa ka palju positiivseid tundeid.

Sarnased meetmed ujumisrajatise kaasajastamiseks võimaldavad kaotada uue paadi soetamise rahalised kulud. Olemasoleva veesõiduki välimust ja tehnilisi võimalusi (näiteks sõiduomaduste parandamine) on võimalik kodus muuta.

Nende valikute täiustamiseks võetakse järgmised toimingud.

• pane parkimisankur;
• varustada paat kaitsva varikatusega;
• parandada õngitsejatooli;
• varustada veesõiduk igasuguste kottidega kalapüügiks oluliste pisiasjade hoidmiseks;
• püstitada matkalaud;
• ehitada sarnane redel;
• paigaldage bensiini- või elektrimootor;
• paigaldada tiiburlaevad;
• teha purje;
• paigaldada kinnitused gaasipaagile, kajaloodile ja vardadele;
• paigaldage paatide jaoks spetsiaalsed pumbad.

Kõik need renoveerimistööd annab võimaluse tõsta kaluri mugavuse ja ohutuse taset. Omanikul on võimalus tugevdada veesõiduki põhja, teha kõva põrand, parandada külgede kaitseastet mehaaniliste kahjustuste eest, paigaldada klambrid täiendavate turvatrosside, kaablite jms jaoks.

Arvatakse, et polüvinüülkloriidist valmistatud paadi konstruktsiooni tugevdamine, mis tähendab selle põhja ja silindrite alumise piirkonna (külgseinad, külgseinad) tugevuse suurendamist, tehakse ainult siis, kui seda kasutatakse hädaolukordades. . Kuid kogenud kalapüügihuvilised teevad sellist häälestamist kogu aeg, olenemata püügitingimustest - kärestikel või vaikses veekogus. Mõnikord võite mõnel esmapilgul tuntud veehoidlal sattuda samasse tõrju, mis varem tähelepanu ei äratanud. Ehk siis kalalaeva kahjustamise oht on pidevalt üsna suur.

Lisaks on soovitav karastada polüvinüülkloriidist paadi põhja ja silindreid, et tõsta konstruktsioonikomponentide kandevõimet (mootori põhjalikum fikseerimine ja muuks otstarbeks). Mõelgem üksikasjalikumalt paadi konstruktsioonielementide tugevdamisele.

Toimingute jada on näidatud allpool.

• Paat on täis pumbatud ja kummuli tagurpidi.
• Pind puhastatakse (eeldusel, et ujumisvõimalust on juba kasutatud). Põhimõtteliselt on õngitsejad rahul selle pesemisega, misjärel pühitakse täiendavalt töödeldud koht lapiga.
• Dimensioon on pooleli. Siin on vaja järgida piisavuse põhimõtet, võttes aluseks laeva mõõtmed ja selle töö eripära. Mõned kalapüügihuvilised liimivad põhja paralleelsed ribad valmis PVC-profiilidest (või kummeeritud kangast), teised aga kinnitavad plaastri (membraani) või üksikud veekindlate materjalide killud kogu selle ala ulatuses. Nii või teisiti tõuseb oluliselt veesõiduki põhja kulumiskindlus ja töökindlus (katkestamisel).
• Vajalikud segmendid luuakse vastavalt tehtud mõõtmistele.
• Paadi õhk juhitakse ja see asetatakse eelnevalt ettevalmistatud kohta. Kuna membraani (või ribade väljalõikamise) liimimise ajal tuleb need siluda, kinnitades need alusele, peab tasapind olema sile ja kindel.
• Paadi rasvatustamine. Selles etapis eemaldatakse kõigepealt (vajadusel) selle põhjast väikseimad tahked fraktsioonid ja seejärel töödeldakse seda sobiva ainega, mis ei tohiks materjalidega reageerida (veesõidukid ja mõõtmiseks võetud). Tavaliselt kasutatakse rasva eemaldamiseks bensiini või lakibensiini. Kui midagi lähedal pole, siis lisaks lahustile on see ka lubatud. Ainult ettevaatlikult, piiratud annustes.
• Lõigatud osade asetamine, nende joondamine põhjale. See on vaid näide. Kas ettevalmistustööde käigus sai kõik õigesti tehtud, on kohe näha.Võib-olla tuleb lõiget parandada.
• Liimi kandmine vajalikele aladele ja jälle membraani või riba peale.
• Edasi - materjalide pealekandmiskoha soojendamine ehitusfööniga koos nende edasise rullimisega kõva ja samas üsna painduva rulliga. Kuumtöötluse teostamine või mitte, määratakse liimi tüübi järgi. Küll aga on vaja vajutada (võib kasutada käsitöö "uisuväljakut", mida saab teha lihtsalt, või võtta selleks klaaspudel). Tähelepanu tuleb pöörata õhu eemaldamisele liimitud materjali alt. Vastasel juhul nihkub materjal järk-järgult piirkondades, kus tekivad mullid. Seetõttu tuleb see kerge konksuga ilma suurema pingutuseta lahti.

Sellega tuleb arvestada selline häälestamine suurendab oluliselt PVC paadi kaalu. Kui membraan on üle kogu põhja liimitud, on väikseim kilogramm 7-8. Kogenud õngitsejad soovitavad pöörata tähelepanu ainult kulumisele eriti avatud kohtadele. Sellises olukorras räägitakse "puudulikust broneerimisest". Vastasel juhul toimub häälestamine ainult mõnes veesõiduki sektoris. Liim kantakse peale vähemalt 2 kihti. Esimene, 10-15 minuti pärast - teine. See suurendab polüvinüülkloriidil põhineva rakendatud elemendi fikseerimise kvaliteeti.

Laeva põhja ja muude konstruktsioonielementide tugevdamist saab mugavalt teostada spetsiaalse teibiga, mida nimetatakse profiiliks või kaitsevalliks (poritiib). See on realiseeritud paksusega 0,1–0,3 sentimeetrit ja laiusega 6–24 sentimeetrit. Sellised elemendid kinnitatakse 2-komponendilise liimkompositsiooniga. Neid toodetakse kahes versioonis - hakkuriga kaitsevall ja tavaline. Valida on palju.

Silindrite tugevdamise protsess on põhimõtteliselt identne ülaltoodud tehnoloogiaga. Ainus erinevus seisneb selles ujuk ei pea maha puhuma. Kasutusel on samad PVC-peatused. Nagu juba märgitud, on neil erinevad lineaarsed parameetrid ja need on reeglina müügil teatud PVC paadi modifikatsiooni mõõtmete jaoks, kuid see ei oma tähtsust.

Kiil on tugevdatud samamoodi nagu põhi ise - teibi peale on liimitud täiendav kaitsekiht, millega paat on sageli tehases varustatud. Sel juhul pole keerukust ja funktsioone. Võtame 2-komponendilise liimi ja kleebime sellega kiilu suurima ala.

Selle paadiosa jaoks on tugevdus lihtsalt vajalik, sest ahtripeegli kaitseks on vaid üks kiht PVC-kangast. Et mitte üksikute osadega vaeva näha, saab ujuvrajatise põhja poritiiva abil täielikult tihendada. Kui olete ettevaatlik ja valite õige liimi, saate protseduuri ise rakendada.

PVC-st valmistatud paatide jaoks on targa, mis on varustatud mitme klaasiga või hoidik klambril. Targa loomise protseduur koosneb mitmest etapist.

• Peate võtma plastikust või rauast toru, mille läbimõõt on 0,7–1 cm suurem kui õngeritva läbimõõt. Sellest on vaja kaar paadi laiuses painutada.
• Mõlemal küljel tuleb toru tasandada ja kinnituspoltide jaoks puurida augud.
• Osa torust tuleb lõigata klaasideks, mille ühest servast tuleb pistikud keevitada.
• Klaasid kinnitatakse trollimiseks keevitamise teel kaarele.
• Kokkuvõttes töödeldakse kogu seadet liivapaberiga ja kantakse peale veekindel värv.

Klambri moodi hoidiku loomine:

• vanast hakklihamasinast saate teha klambri, lõigates selle ülemise osa ära;
• pärast seda peate puurima hakklihamasina korpusesse mitu auku, mis täidavad hoidikute riiulite rolli;
• Torusse tuleb puurida 3 auku, kolmas peaks olema ülemises piirkonnas;
• klambrist ja lamestatud torust valmistatud hammas tuleb ühendada poltide ja seibidega;
• ülaosas asuvas augus on vaja kinnitada torustiku klamber.

Purjekaks saab ümber ehitada ka PVC paadi (ka väikese, näiteks mõõtmetega 2200x1000 mm). Sellele pole võimalik paigaldada standardtüüpi masti, seetõttu kasutatakse ladina relvi meenutavaid purjerelvi. Käik on puudu. Mast (vt jooniseid) sisaldab aluse risttoru (15), 2 toru (7) - tegelikult mastid - ja hoova (4).

25-30 mm läbimõõduga alustoru tuleb sisestada aerulukkudesse (14). Seejärel kinnitage M5 poltidega (13) kaksikmasti torude (7) alumised otsad L-tähe kujuliselt selle otstesse ja ühendage torude ülemised otsad omavahel ja hoob poldi (16) ja mutri (17) abil. Õue ja masti moodustavate torude läbimõõt on 15 mm ning need võivad olla valmistatud duralumiiniumist suusakeppidest.

Õue ülemisse ossa paneme ploki (6) trossi (kaabli) jaoks; selle põhjaga on õu kinnitatud klambri (3) abil laeva vööri kummist aasa (2) külge.Aas on 5 mm tehnilisest kummist ring läbimõõduga 60 mm; ringi põhi liimitakse veesõiduki korpuse (1) külge ja vabalt kokkupandava poole ülemisse ossa tehakse kõrvanibu jaoks auk.

Õue kalle peaks olema 60°. Torude mõõtmed sõltuvad veesõiduki pikkusest. Olles määranud õlavarre kinnitusala laevakere külge, mõõtke kaugus (a) aerulukkude kaudu läbitud alustorust. Pärast seda saate valemi abil arvutada mastitorude pikkuse:

L (mastid) \u003d (√ a * + (b2\4)) + 100 millimeetrit, kus b on aerulukkude vaheline kaugus piki alustoru.

Rööpa pikkus sõltub valitud tsentreerimisest. 10% tsentreerimisega saab õuepikkuse arvutada valemiga L (jard) = 1,8 a. Õue kinnituspunkt masti külge asub selle põhjast (a) kaugusel.

Kruvid (11) on valmistatud 3 mm duralumiiniumist ja on kinnitatud alustoru otstesse, mis ulatuvad veesõiduki silindritest kaugemale. 10 mm plaadist või vineerist valmistatud põsepadjad (10) lisavad kruvidele tugevust ja piiravad nende pöördenurka diametraaltasandiga. Kruvide asukoht piki alustoru pikkust fikseeritakse rõngastega (12), mis on sellele keermestatud suure läbimõõduga torust; rõngad on lukustatud poltide (8) ja M5 mutritega (9).

Puri on võrdsete külgedega kolmnurk, mille pea nurk (ülaosa) on vööri poole nihutatud alustoru telje suhtes väärtusega C= (6÷12%) L (leech). Iga luffi pikkus L (leech) = 1,7 a. Mugav on kasutada Lungstromi purje, mis võimaldab täiskursustel purjepinda kahekordistada.Voldi välisküljele on mööda esiserva õmmeldud lakkumisnöör, mille külge kinnitatakse köied või rõngad. Nad parandavad purje.

Purje kõigis 4 nurgas on rõngad (aasad). Trossid juhitakse purje alumise tagumise nurga rõngasse ning sama kronsteiniga kinnitatakse ka purje alumine tuulepoolne nurk, mis ühendab hoovi põhja kummiaasaga.

Ilma ankruta (hoidmisseadmeta) ei saa te tõenäoliselt pikka aega reservuaari soovitud punktis viibida. Hoidmisseadme paigaldamisel pole häälestustarvikuga mingit pistmist, tõenäoliselt on see üks veesõiduki lahutamatutest komponentidest. Voolus kalastades on veesõidukit isegi lühikest aega üsna raske ühes jõe punktis hoida.

Ankru paadi külge kinnitamiseks vajate hoideseadme kinnitamiseks spetsiaalset köit (kaablit). Selle kaabli otsas tuleb tihedalt ühendatud sõlmede abil teha silmuseid, pärast spetsiaalse kronsteini kasutamist on vaja kinnitada trossi üks ots hoideseadme külge ja teine ​​ots kaabli varre külge. ujuv rajatis. Hoidmisseadme köis on peamiselt kinnitatud käepideme külge, millega veesõidukit mugavalt lohistatakse.

Kui ketrusvardaid on palju, vormistatakse ujuvseade erinevate hoidikute paigaldamisena. Neid saab paadi kere külge kinnitada järgmiste elementide abil:

• poldid;
• kruvid;
• klambrid;
• liim.

Nagu eespool öeldud, PVC-st valmistatud paatide jaoks optimaalne targa, mis on varustatud mitme klaasiga või klambril oleva hoidikuga. Kõige mitmekülgsem kinnitus väikestele PVC-paatidele – see on klambermida saab harjutada igal veesõidukil. Klambrite abil paigutatud modifikatsioonid kinnitatakse erinevatele tasapindadele - ahtripeeglile, PVC-paadi silindrile või pingile.

Sellist seadet saab vabalt paigaldada ja lahti võtta ning tööasendit reguleerida ja fikseerida poltide ja mutritega. Ainsaks puuduseks on selle varustuse üsna suured mõõtmed, mis muudavad veesõiduki juhtimise keeruliseks.

Suurtel kummipaatidel harjutatakse paadi päramootori kaugjuhtimispuldi paigaldamist. Juhtimiskoht on paigaldatud spetsiaalsele konsoolile, millega on ühendatud kõik vajalikud sidevahendid:

• mootori kaugkäivitamine;
• mootori pöörlemise juhtimine;
• gaasi-tagurpidi juhtimine;
• kaldenurga juhtimine (mootori trimmimine).

Võttes arvesse täispuhutava mootorpaadi ehitust loonud mitmeid neid konsoole. Pöördtooli kõrguse reguleerimise funktsiooniga saab tarnida spetsiaalsel platvormil kiprile, kes juhib veesõidukit eemalt.

Kas sellist konsooli on võimalik paigaldada tavalisele PVC-paadile? Selle tooli tavalisele paadile paigaldamisel on mitmeid üksikasju.

• Kõnealune varustus on ette nähtud paigaldamiseks veesõidukile, mille silindrid (külgseinad) läbimõõduga 43 kuni 50 cm. Muu diameetriga külgseinte puhul on vaja kandekonstruktsiooni teisi mõõtmeid.
• PVC-paadile tugikonstruktsiooni paigaldamisel on vaja simuleerida kõiki veesõidukis oleva roolihoova pöörderaadiusi, et kang ei jääks tooli külge kinni ja ei tekiks takistusi veesõiduki juhtimiseks. Erinevad paadimootorite tootjad müüvad erineva pikkusega hoobasid. Sobiv lahendus oleks istet veidi ettepoole nihutada ja kasutada väikest roolihoova pikendust.
• Kui tooli ideaalse asukoha korral jääb selle alus elementide piirile, siis alumiiniumprofiili kahjustamise vältimiseks on vaja selle all asendada mingi lööki summutav element, näiteks polüvinüülkloriidmaterjalist peak. Tugi tuleks kinnitada veesõiduki ujuki kahe elemendi külge.
• Kuna toolil maandumise tase on veidi kõrgem kui tavalisel paadil, on vaja käepide paralleelselt tooli paigaldamisega liimida, et kipper saaks sellest kinni hoida.

Tavaline surnud puidu kõrgus on 381 mm, kuid isegi sama tootja mootorites võib see kõikuda 20-25 mm. Tänu mootori ideaalsele asendile on võimalik paadi kiirust tõsta ja paadi taha pritsimist vähendada. Kui paigaldate mootorit ja leitakse, et kavitatsioonivastane plaat on nõutavast tasemest madalamal, saate kruvid lahti keerata ja sobiva ahtripeegli kõrguse seada ning seejärel teha proovisõite. Kui teil on vaja päramootorit vahetada, saate ahtripeegli kohandada vastavalt uue mootori omadustele, eriti selle surnud puidu suurusele.

Järgmisest videost leiate suurepärase näite PVC-paadi oma kätega häälestamiseks.