Kuidas kummipaate parandatakse?

Kvaliteetne teenindus ja õigeaegsed remonditööd võivad kummipaatide eluiga oluliselt pikendada. Veebist leiate üksikasjalikud juhised torke, rebenemise ja muude kahjustuste parandamiseks.

Kui paat tühjeneb, tuleb esialgu kindlaks teha kahjustuse asukoht. Sellistes olukordades on vaja toode täielikult täis pumbata, tekitades piisavalt survet torke või rebenemise tuvastamiseks. Sama tõhus on paadi vette asetamine.

Kahjustatud alad ilmnevad iseloomulike mullide moodustumisega. Kui tavaasendis ühtegi ei leidu, tuleb paat ümber pöörata, kuna silindrite ülaosas võivad olla torked. Avastatud defektid ringetakse niiskuskindla markeriga või märgitakse muul viisil.

Pärast kõigi kahjustuste leidmist tuleks hoolitseda selle eest, et oleks olemas kõik vajalik defektide kõrvaldamiseks.Väärib märkimist, et kummipaatide ujuvuse taastamise teema, eriti uute toodete maksumust silmas pidades, on aktuaalne paljudele nende omanikele ja seetõttu tekib pidevalt uusi ideid.

Kõigi remonditööde tegemiseks on vaja ette valmistada:

• plaastrid, mis on valmistatud samast materjalist kui paat ise;
• kleeplint õmbluste liimimiseks;
• peen liivapaber;
• spetsiaalne liim ja puhas pintsel selle pealekandmiseks;
• mis tahes tõhusad vahendid pindade kvaliteetseks rasvatustamiseks;
• niiskuskindel marker;
• joonlaud ja käärid;
• klapi varuosad, kui tegemist on selle parandamise ja asendamisega;
• rull liimitud pindade valtsimiseks.

Erilist tähelepanu pööratakse liimi valikule, millest sõltub kogu tehtud töö kvaliteet. Nüüd on üsna raske ühemõtteliselt vastata küsimusele, milline on parim liim. Turul on rohkem kui lai valik seotud tooteid, sealhulgas erinevat tüüpi hermeetikuid. Liimi valimisel on soovitatav arvestada järgmiste punktidega:

• liiga odavaid valikuid on kõige parem ignoreerida;
• tsüanoakrülaatliim (superliim) ei ole parim valik;
• üks põhikriteeriume on kuumakindlus;
• spetsiaalne liim on sobivam kui universaalne;
• tugevus on pöördvõrdeline liimi kleepuvusega.

Arvestades kirjeldatud toodete tööspetsiifikat, võib vana paati restaureerida püüdes ette tulla mitmeid kahjustusi. Nende loend sisaldab:

• torked, mida võivad põhjustada mitmesugused mehaanilised mõjud;
• lõiked ja rebendid, mis on kõige sagedamini algajate paadi kasutamise, aga ka veesõidukiga sõitmise tagajärjed võõras veekogus;
• tavapärase ja täispuhutava põhja kahjustus;
• klapi rike.

Paljud omanikud kasutavad paadi parandamiseks edukalt nn vedelad plaastrid. Selline lähenemine remondile suutis end kehtestada erakordselt positiivsest küljest. Samal ajal tasub esile tuua PVC plaastri järgmised selged eelised, mis liimib tõhusalt kõik kahjustatud pinnad:

• kiireim külmutamine;
• sügav tungimine (plaaster sulandub sõna otseses mõttes PVC kihtidega);
• moodustunud ühenduste suurema töökindluse tagamine;
• vastupidavus niiskusele ja ultraviolettkiirgusele;
• puudub negatiivne mõju paadi materjalile;
• omaduste säilimine olenemata temperatuurirežiimist.

Nagu juba märgitud, kummipaadi igasugune remont peate alustama kontrolliga. Kui tuvastate selliseid väiksemaid defekte nagu torked, mida saab oma kätega pitseerida, peate tegema järgmist:

• joonlaua abil määratakse plaastri suurus;
• lõigatud plaaster kantakse kahjustatud alale ja joonistatakse piki kontuuri;
• mõlemad pinnad puhastatakse liivapaberiga;
• töödeldud elemendid puhastatakse põhjalikult tolmust ja rasvatustatakse;
• liimimine toimub otse.

Praegu on saadaval kaks võimalust kummielementide liimimine on külm ja kuum. Viimane hõlmab järgmisi manipuleerimisi:

• parandatud kohale ja plaastrile kantakse pintsliga liim;
• 15-20 minuti pärast kantakse peale teine ​​kiht;
• 10-15 minuti pärast kuumutatakse liim temperatuurini 50-60 kraadi;
• pinnad on ühendatud ja tugevalt üksteise vastu surutud;
• õhk eemaldatakse liimitud elementide rullimisega rulliga;
• liimitud koht kinnitatakse klambriga või surutakse raske esemega alla 24 tunniks.

Külmliimimine erineb kirjeldatud kuumliimimisest ainult pinna kuumutamise puudumisel. Ülejäänud sammud on identsed. See valik on asjakohane juhtudel, kui plaastrit ja paadi pinda ei ole võimalik soojendada.

Nagu torke korral, parandatakse silindrite ja põhjade purunemised ümara või ovaalse kujuga plaastrite abil. Kui kahjustus on piklik, peab kasutatav plaaster oma konfiguratsiooni kordama. Samal ajal peavad selle nurgad olema tõrgeteta ümarad, mis vähendab paadi kasutamise ajal rebenemise ohtu. Plaaster katab vahe mõlemalt poolt vähemalt 25-30 mm.

Lünkade parandamisel on soovitatav kasutada varuosade komplekti kuuluvaid või identseid materjale nendega, millest toode ise on valmistatud. Suurte plaastrite paigaldamisel on oluline jälgida, et toote enda ja plaastri kangapõhja piki- ja põikniidid langeksid kokku. Adhesiooni maksimeerimiseks mõlemad pinnad puhastatakse hoolikalt jämeda liivapaberiga ja rasvatustatakse.

Viimases etapis, vahetult enne liimi pealekandmist, peaks plaaster ja paadi kahjustatud ala täielikult kuivama. Edaspidi on soovitav vältida pindade puudutamist.

Üks aeganõudvamaid ja üsna keerukamaid töid on kummipaadi põhja remont. Sageli tuleb see täielikult uuesti liimida. Selle protsessi võib jagada mitmeks põhietapiks:

• silindrid on täielikult õhuga täidetud, märgitakse lintide asukoht;
• teibid väljast ja seest eemaldatakse;
• põhja enda asukoht on märgitud;
• põhi eemaldatakse;
• kõik pinnad puhastatakse hoolikalt ja tõhusalt ning rasvatustatakse;
• paat pöördub tagurpidi;
• teip liimitakse seestpoolt, liim kantakse kahes kihis 15-20-minutilise intervalliga ja ainult poolele eelnevalt märgitud alast;
• teip liimitakse alustades paadi vöörist 1/2 laiusest.

Järgmine samm on põhja liimimine. Töö lihtsustamiseks võite esmalt ühendada ahtri ja vööri pinnad ning seejärel liikuda edasi külgedele. Oluline on tagada, et ka ülejäänud osa lindist oleks liimitud alumisele lõuendile. Viimases etapis liimitakse välimine kaitseteip.

See detail on iga kummipaadi kohustuslik ja asendamatu osa. Kahjuks laseb ventiil sageli õhku ja sellistes olukordades tuleb see õigel ajal välja vahetada. Mõned eelistavad kasutada kogenud spetsialistide teenuseid, kuid sellist tööd saab teha ka ise.

Kõigepealt on vaja eristada järgmist tüüpi ventiilid.

• Õhk, mida iseloomustab maksimaalne lihtne disain ja tööpõhimõte.
• Kroonleht, mis sai nime nende välimuse järgi. Silindrite õhuga täitmisel painduvad kroonlehed alla ja veritsemisel üles.
• Kumm, mida nimetatakse ka amortisaatoriteks. Neil on suhteliselt madal hind ja neid kasutavad kõige sagedamini eelarvemudelite tootjad.

Klapi lahti keeramiseks ja pingutamiseks vajate spetsiaalset võtit. Sellise tööriista puudumisel saab selle igal ajal valmistada sobiva läbimõõduga plasttorust. Vana ventiili eemaldamiseks vajate:

• vabastage silindritest kogu õhk;
• katsuge käega klapi klaasi (põhja) ja kinnitage see;
• paigaldage võti ja keerake seda ettevaatlikult päripäeva.

Uus osa paigaldatakse lihtsalt sama tööriista abil. Pingutage klapp tihedalt, kuid ärge üle pingutage. Vastasel juhul võib see kahjustuda ja järgmine kord, kui selle välja vahetate, on demonteerimisega probleeme. Pärast paigaldamist Soovitatav on kontrollida seadme tihedust.

Kõigi täispuhutavate toodete remondiprotsessil on oma omadused. Kahjustuse kõrgeima kvaliteediga sulgemine võimaldab järgida teatud reegleid. Kogenud paadiomanikud ja eksperdid annavad nõu:

• pöörama erilist tähelepanu liimitud elementide eeltöötlusele, eelkõige rasvaärastusele sobivate vahenditega;
• suured praod ja lüngad tuleb enne parandamist tugevate nailonniitidega maha tõmmata;
• mõne saadaoleva liimitüübi kasutamine tagab täiendava kuivatamise, mida saab varustada tavapärase või ehitusfööniga;
• remont tuleks läbi viia hästi ventileeritavas kohas või tänaval;
• tuleb arvestada sellise teguriga nagu õhuniiskus, mis ei tohiks ületada 60 protsenti.

Nagu praktika näitab, nende reeglite eiramine võib viia äärmiselt negatiivsete tagajärgedeni. Erilist tähelepanu tuleks pöörata õhutemperatuurile ja puhtusele. Niisiis, päikese käes töötamine temperatuuril üle 16 kraadi ei anna tõenäoliselt positiivset tulemust.

Kuidas kummipaati parandada, vaadake järgmist videot.