Kõik, mida pead teadma PVC madalsurvega täispuhutavate põhjaga paatide kohta

Sünteetilistel materjalidel põhinevad veesõidukid asendasid peaaegu pöördumatult vanad puit- ja alumiiniumkonstruktsioonid. Nad on korduvalt tõestanud oma praktilisi eeliseid. Siiski on vaja seda tüüpi seadmete omadusi põhjalikult uurida ja teha teadlik valik, mitte osta esimest mudelit, mis ette tuleb.

Viimastel aastatel on hakanud üha aktiivsemalt soetama NDND-ga PVC-st valmistatud paate. Madalrõhuga täispuhutava põhjaga disainid on eksisteerinud suhteliselt lühikest aega, kuid on suutnud end juba väga heast küljest tõestada. Isegi selliste paatide objektiivsed nõrkused ei ole seotud kerede defektidega, vaid pumbatud osade mõningate nüanssidega. PVC populaarsus üldiselt on tingitud selle materjali praktilisusest nii vees kui ka maismaal transportimisel. Seda tüüpi kaasaegsed mudelid on väga hästi välja töötatud ja vastama kõigile praktilistele nõuetele.

NDND-ga PVC-paadid on nõudlikud mitte ainult jahimeeste ja reisijate seas. Neid hindavad ka kalamehed ja vee peal ekstreemspordi armastajad. Need mudelid on tavaks jagada kõndimis- ja palgatüübiks. Esimene rühm on valmistatud suhteliselt õhukestest materjalidest, mis hõlbustavad ehitamist. Usutakse, et ohutuse tase ei lange, kuid tootjad soovitavad veealustest takistustest võimalikult kaugele mööda minna.

Jootmine tähendab paadi jäikuse suurendamist, kasutades:

• plastist;
• vineer;
• terasest osad.

NDND-ga paadid:

• ohutumad kui tavalised tüübid;
• on kompaktsed;
• lihtne hallata;
• vähe vastuvõtlik lainete löömisele külgedel;
• paistab silma lühikestel distantsidel.

Madala rõhuga põhjaga polümeerpaadi ülespumpamine pole keeruline. Selleks kasutatakse tavalisi "konnasid", mis võimaldab teha ilma suuri pumpasid kasutamata. Põhi on valmistatud kahest kihist hoolikalt valitud materjalist ja kõik liitekohad on põhjalikult keevitatud. Pneumaatiline põhi aitab vähendada rõhku materjali sees. Tänu alandatud rõhule väheneb paadi kahjustamise oht kõrge lainetuse korral.

Väärib märkimist, et NDND-l on endiselt üks miinus. Õhuga täitmisel kaetakse pind punnidega. Kuid see probleem ei ole liiga tõsine.

Paadis saab turvaliselt püsti tõusta, isegi üsna järsult, ilma suuremat ümberminekut kartmata. Kui laine hakkab laeva kõigutama, on põrutused ja konstruktsiooni deformatsioonid minimaalsed. PVC-toodete tüüpiline eluiga on mitu aastat.Neid saab kasutada mitte ainult veesõidukina, vaid ka magamismadratsina. Tähtis: isegi eraldi küljelt läbi murdes on täiesti võimalik kaldale pääseda.

Tuleb meeles pidada, et NDND-ga konstruktsioone ei saa täielikult vette kasta ja erinevad osad on erinevatel tasanditel. Sellest järeldub, et paadijuhtimise tööosa on liiga väike. Kui reisijad tõusevad täispikkuses püsti, tõuseb raskuskese. Päris raske on kinni hoida ja mitte üle parda kukkuda. Suures osas kompenseerib need nõrkused aga veesõiduki vee- ja suunastabiilsusega.

Madala rõhu all täispuhutava põhjaga PVC paadi hinnangud hõlmavad järjekindlalt kaubamärgi Kompas tooted. Need on valmistatud Kaasanis. Selliste paatide kasutamise kogemus on juba umbes 10 aastat. Selle aja jooksul on nad saanud palju positiivseid hinnanguid. Ettevõtte "Compas" disaineritel õnnestus teha mitut erinevat tüüpi esitust.

Nende eripära on tingitud külgede läbimõõtude erinevusest. Kaasani paadid näevad välja nagu täht U. Piloodikabiini süvendamine aitas veidi tõsta veesõiduki mahtu ja kandevõimet. Päris paljud aga usuvad, et parem on kasutada 15 hj mootoriga paate. Koos. Novosibirski tehase "Solar" tootmine. Nende toodete põhi on suhteliselt madal, selle valmistamiseks kasutatakse eriti tugevat Valmexi patenteeritud immutusega lavsaani.

Põhja tihedus selles teostuses ulatub 950 kg-ni 1 ruutmeetri kohta. m. Tänu ahtris olevale spoilerile silub tõmberiba küür. Standardkomplekt sisaldab paari aerusid.

Hea alternatiiv on Grace'i mudel, toodetud Peterburis X-Riveri poolt.Trimaraani kiilpaat on kaetud libisemist vähendava seguga.

"Grace" pole mitte ainult ilusa nimega - sellel on suurepärased jooksuomadused. Selle mudeli silindrid võivad sektsiooni muuta 0,54-lt 0,48-ni.Kuigi paadi pikkus ületab 4 m, on selle kaal vaid 54 kg. Tootja pakub 3 erinevat värvi - hall-must, punane-must ja must-valge.

Veel üks mootorpaadi trimaraani versioon - REEF 360 F Triton ND. Selle mudeli teostusskeem tagab suurema manööverdusvõime ja hõlpsa käsitsemise. REEF 360 F on valmistatud 3 kambriga. Kogu kandevõime ulatub 650 kg-ni, maksimaalne reisijate arv on 4 inimest. Paadi kuivkaal saab olema 41 kg.

Kvaliteedi osas annab see suurepäraseid hinnanguid ja agendi lihtne muutmine samalt tootjalt. Selle parameetrid on järgmised:

• kuivkaal - 49 kg;
• veetava kauba kogus - kuni 900 kg;
• võimalus vedada 5 reisijat;
• lubatud koormus 1 ruutmeetri kohta. m on 0,9 kg;
• topelt transpordikäepidemed.

Teine Peterburi firma on Flagman. Kõik selle tooted kuuluvad usaldusväärsuse poolest kindlalt parimate mudelite edetabelisse, kuid nende vahel on palju konstruktiivseid ja praktilisi erinevusi. "420" versioon on väga tihe ja suudab liigutada märkimisväärset massi ilma kiirust kaotamata. Täitmine - kitsas, ninaballoon on veidi üles tõstetud. See lahendus võimaldab enesekindlalt kõndida mööda kitsaid mähiskanalitega veehoidlaid.

Kasulik on 420K valikut lähemalt uurida. Sellel versioonil on lame põhi, mis tagab stabiilsuse isegi siis, kui reisijad on jalul. Disain viiakse läbi nii, et keskmise suurusega lained neelduvad. 420K paadi omadused on lähedased katamaraani omadele.Mudelil on hea juhitavus.

Paadi 420 igla parameetrid on valitud selliselt, et seda oleks võimalikult lihtne hallata. Tootja sõnul on tänu sellisele miniatuursele kerele hõlbustatud isegi kitsendatud faarvaatri läbimine. Kiirus võib olla 50 km/h.

Võrdlus 420 igla sobib Admirali mudeliga. Selle disain sobib ideaalselt nõrkade mootorite kasutamiseks. Isegi kui pingutus on vaid 10 kuni 18 hj. koos., käsitöö delfiin ja enesekindlalt planeerida. Piiratud surnud kontuurid suurendavad stabiilsust vee peal.

Kui võrrelda seda kaubamärki Pilot-seeria toodetega, on see ilmne "Piloodid" on merekindlamad. Need on mõeldud kasutamiseks nii sõudmises kui ka mootorirežiimis. Suurenenud sõiduomadused tagavad silindrite läbimõõdu suurenemine külgedel kuni 0,45 m ja laius kuni 1,7 m.

Disainerid hoolitsesid korpuse tugevdamise eest spetsiaalse PVC-kangaga. Perekonna Pilot uusimad versioonid lähevad võimalikult lihtsalt hööveldusrežiimi. See saavutatakse tänu silindrite täiustatud kontuuridele. Need võimaldasid vähendada veekeskkonna vastupanuvõimet, suurendada kiirust ja säästa kütust. Tähtis: eksperdid soovitavad valida mudelid mitte liimitud, vaid keevisõmblustega.

Need on isegi tugevamad kui liitaine ise. Kuuma õhuga keevitamine, mida praktiseeritakse näiteks Tonar LLC tootmises, annab kerge läike. Sama tootmise teises etapis keevitatakse kuumkiiluga, mis on valmistatud täielikult hõbedast. See võimaldab vabaneda ebameeldivast särast ja muuta õmbluse elegantsemaks.

Jätkates valikute ülevaatamist, on asjakohane pöörata tähelepanu tootjale "Master of Boats" mudeliga "Riviera". Selle versiooni põhi näeb välja nagu hüdrosuusk. See lahendus võimaldab uskumatult suurt manööverdusvõimet. Pöörderaadius on oluliselt väiksem kui konkureerivatel mudelitel. Muidugi, ja täiustatud kaitse.

Ja kui on vaja valida moodsaima disainiga seade, siis sobib paat "Stealth 275 Aero". Põhja iseloomustab mõõdukas surm. Selline lahendus võimaldab vähendada süvist miinimumini. Seetõttu sobib Stealth 275 Aero suurepäraselt kärestike ja kivise rannikuga alade ületamiseks. Koos klassikalise aaskäepidemega asetati ninasse spetsiaalse rullikuga ankrusilm. Saate kanda kogu paati ühes kotis.

Venemaal toodetud kaitsevalliga mudelite hulgast paistavad silma ettevõtte tooted ProfMarine. Tootja nimetab oma toodete eeliste hulgas:

• mugavus;
• usaldusväärsus;
• väline elegants.

Alternatiiviks võib pidada Fregate'i kaubamärgi tooteid. Vallide kasutamine võimaldab:

• vähendada paadi uppumisohtu;
• lihtsustada selle haldamist;
• vähendada reisijate väljakukkumise ohtu järsu pöörde ajal;
• vähendada pritsmete sissepääsu.

Tähelepanu väärivad ka järgmised kaubamärgid:

• "Jõgi";
• "Mnev ja K";
• "AquaMaster";
• "Purjed";
• "Mussoon";
• UfaBriz.

Loomulikult on oluline pöörata tähelepanu tootjate kirjeldustele ja ülevaadetele. Siiski on vaja mõista, mida need või need omadused tegelikult tähendavad. Üksikud mudelid peavad olema maksimaalselt vastupidav. Pikal reisil pole ju kedagi, kes aitaks. Tugevdatud tüüpi PVC töötab paremini kui tugevdamata PVC.

Mis puutub peamise konstruktsioonimaterjali tihedusse, siis selle kasvuga suureneb veesõiduki töökindlus, kuid suureneb ka raskusaste. Valdav enamus polümeermudelitest on juba massiivsed. Üksi on neid raske kanda.

Järgmine oluline punkt on käsitöö mõõtmed. Kui on kohe teada, et reisijaid ei tule, saab valida mudelid pikkusega 2,7-3,3 m. Kahe reisija jaoks on soovitatav valida paadid pikkusega 3,3-4,2 m. Samas jääb 4,2 m kolmekohalise laeva väikseim lubatud pikkus .

Isegi paadi värv on oluline. Õngitsejad peavad valima heledad värvid, mida kaladel on taeva taustal raskem näha. Aga jahimeeste, turistide ja lihtsalt külaelanike jaoks pole suurt vahet. Veekahuri tunneliga paadid on head, sest neis on mootor võimalikult täielikult kaitstud. See lihtsalt ei puutu tiigis olevate objektidega otse kokku.

Reaktiivtunnel muudab ehitamise lihtsamaks. See lahendus lihtsustab paadi kasutamist:

• matkamisel mööda mägijõgesid;
• sulamites raskesti ligipääsetavates kohtades;
• päästetöödel.

Märkimisväärne on ka paatide surnudkäigu gradatsioon - kui see on ette nähtud, siis maandumislöök vee puudutamisel suures osas kustub. Kui veesõiduk "hüppab" kiirusega üle lainete, muutub surm väga kriitiliseks. Kiilpaadi manööverdusvõime ja kiirus on suuremad. Aga sa pead sellest aru saama madalatel kiirustel ei ole kiilutud laevad piisavalt stabiilsed. Optimaalne väljasurumise tase on otseselt võrdeline reservuaari soolsusega.

Trimarani tüüpi paadid väärivad erilist tähelepanu. Neid iseloomustab suurenenud stabiilsus, eriti staatilises režiimis. Nimekiri saab olema väiksem kui tavalistel laevadel, kuid palju sõltub lainete tugevusest.

PVC-paatide valimisest ei piisa – isegi parimaid mudeleid tuleb hoolikalt käsitseda. Kategooriliselt on vastuvõetamatu lohistada paate mööda kallast, mööda asfalti ja muid kõvasid pindu. Ka jääl lohistamine on vastuvõetamatu. Polüvinüülkloriidi on lihtne lõigata ja see kulub kiiresti. Tugevduskiht kompenseerib mingil määral koormuse suurenemist, kuid siiski pole see optimaalne režiim.

Järgmine oluline punkt on ärge laske veesõidukit külma käes vette lasta. Voldid pragunevad kiiresti ja iga tõsine pragu muutub kohalikuks remondiks. Ka paatide kokku- ja lahtivõtmine negatiivse õhutemperatuuri juures pole hea. Üldiselt soovitatakse neil soojas hoida.

Kuid tugev kuumus pole vähem ohtlik kui tugev külm. Õmblused hakkavad lahti tulema juba umbes 40 kraadi juures. Ohtu kujutavad endast ka päikesepaistelised päevad, mil paati veetakse autos.

Madalsurve täispuhutava põhjaga "Pilot" M 350 PVC paatide ülevaade, vaata järgmist videot.