Täispuhutavad paadid: omadused, tüübid ja valikud

Täispuhutavate paatide tulek oli märkimisväärne edasiminek. Need on palju praktilisemad ja mugavamad kui vanaaegsed puittooted. Sellised paadid tuleb aga hoolikalt valida, et need kestaks võimalikult kaua.

Kaasaegsed täispuhutavad ujumispaadid on valmistatud erinevatest materjalidest. Nad suudavad läbida suhteliselt lühikesi vahemaid. Kuid samal ajal suudavad täiustatud pneumaatilised mudelid sõita sadu kilomeetreid mööda mägijõgede kärestikke või mööda mereranda. Täispuhutavate paatide peamised kasutusalad on järgmised:

• jahipidamine;
• kalapüük;
• veesport;
• lõõgastus;
• pääste- ja otsinguoperatsioonid.

Selliste struktuuride tõsidust kinnitab tõsiasi, et neid kasutavad relvajõud ja eriteenistused. Paremat vahendit kiireks rannikul liikumiseks, salakaubavedajate ja piiririkkujate jälitamiseks, varjatud dessandiks ja erioperatsioonideks on raske leida.

Kummipaadil on pikk ajalugu.Selle kaugeks prototüübiks võib pidada loomanahkadest valmistatud konstruktsioone või omapäraseid kotte, mida kasutati ujumiseks. Täispuhutav paat valmistati aga alles 19. sajandil. Sobiva kanga valmistas esmakordselt Briti krooni alluv Charles Mackintosh 1825. aastal. Kummi osas tegi otsustava parenduse Charles Goodyear 1839. aastal.

Samal aastal ilmus Hancocki disainitud 10-kohaline kummipaat. 1843. aastal hakati kasutama vaid 5 kg kaaluvaid üheistmelisi päästepaate. Ja 1846. aastal võttis kuulus Franklini ekspeditsioon Arktikasse kaasa palju raskema kummipaadi. Esimesed kujundused olid oma olemuselt puhtalt utilitaarsed ega olnud mõeldud reisijatele erilist mugavust pakkuma. Järgmine samm hõlmas täispuhutavate õhupallide kasutamist.

Esimest korda kasutati neid parvel "Nonparel", mis 1867. aastal tegi 51 päevaga eduka Atlandi-ülese reisi. Kuid kuigi silindrid osutusid paljulubavaks, ei õigustanud see disain ennast ja seda ei kasutatud hiljem. Kogunenud kogemuste põhjal läksid nad üle isoleeritud sektsioonidest paatide loomisele. Kolmekohalist seljakoti disainipaati esitleti esmakordselt rahvusvahelisel näitusel 1862. aastal.

1890.-1920. aastatel täiustati kummipaati erinevates suundades. Mõned disainerid püüdsid reprodutseerida klassikalist puidust paati, asendades jäigad elemendid õhuga täidetud elementidega. Teised kasutasid keerukamate toodete pinnal hoidmiseks silindreid või suletud kesta. Teised jälle proovisid täispuhutavaid elemente kasutades kangasraami toel kokkupandavat paati luua.

Aastatel 1914-1918 kasutati pneumaatilisi paate aktiivselt varjatud sabotaažiks ja luureoperatsioonideks. Kuid vaatamata sellele ja isegi täispuhutavate päästepaatide tulekuga Briti mereväes oli õhukambritel hõljumise ideel raske oma teed leida. Olukorda muutis vaid see, et ainult selline varustus osutus sobivaks lennukimeeskondade päästmiseks merel (mis levis kiiresti just 1920. aastatel). Enam-vähem lähedane 1930. aastate alguseks välja töötatud kummipaadi tänapäevasele välimusele. Selle loomiseks tuli teha mitmeid leiutisi, mille autorid elasid erinevates riikides:

• 1924. aastal täiustati põhja kinnitust vastavalt silindrite kõrgusele;
• 1926. aastal moderniseeriti põhi ise;
• 1925. aastal tulid nad välja originaalse rooliratta kinnitusega;
• aastal 1928 lõid nad usaldusväärsed ja teostatud õhuventiilid;
• 1929. aastal mõtlesid nad välja, kuidas kasutada asjade hoiustamiseks täispuhutavaid laudu;
• 1933. aastal ühendasid nad täitekarva ja täispuhutava õhupalli enda.

Katsed jätkusid ka järgmistel aastatel. Need toimusid eelkõige kaitse huvides, sest enam polnud kahtlustki, et sõda on tulemas. Erinevate riikide tulemused olid aga väga erinevad. Nii ei suutnud Ameerika insenerid pikka aega luua heade tööomadustega struktuure. Meil suudeti kummipaate valmistada 1930. aastate teisel poolel.

Kuid alles pärast Teist maailmasõda õnnestus tänu täiustatud materjalide kasutamisele valmistada paate, mis äratasid paljude inimeste tähelepanu. Otsustava sammu, kui sai selgeks, et nad väärivad mitte ainult professionaalide tähelepanu, tegi Alain Bombard. Ta ületas üksinda Atlandi ookeani kõige tavalisema standardtüüpi paadiga – ja tõestas sellega oma töökindlust.

Alates 1960. aastatest hakati suure võimsusega kummipaate päästevarustusena laialdaselt kasutama. Nad tuvastavad kohe suurepärase flotatsiooni isegi madalas vees, kuhu ükski teine ​​alus ei pääse. Neid tooteid hindasid ka tavatarbijad. Hetkel kuulub vähemalt pool maailma lõbusõidulaevade laevastikust täispuhutavasse tüüpi. Nüüd vaatame, milline on konkreetsete õhkkerega laevade mitmekesisus.

Kõigepealt tasub mõista mootor- ja sõudepaatide positiivseid ja negatiivseid külgi. Sõudelaev on alati kergem kui identse suuruse ja mahutavusega mootoriga laev. Seda kasutatakse peamiselt lühikestel reisidel, jahil või kalapüügil. Enamasti on sõudepaatidel kõva põhi. See on valmistatud kergsulamitest või spetsiaalsest vineerist. Kuid mõnikord tehakse põhi pooljäiga skeemi järgi (vineeriga, plastikust sisestustega). Kui mõni silinder saab ootamatult kahjustada, pole paadi uppumise ohtu. Pealegi on deformatsioonid ise väga haruldased. Mootorimudelil on peaaegu tingimata jäik ahtripeel. Ilma selleta on mootorit peaaegu võimatu paigaldada.

Kõrgsurvega kummipaadid erinevad NDND-ga veesõidukitest isegi puhtalt väliste märkide poolest. Kui põhi on ette nähtud madala rõhu jaoks, võib selle tihedus varieeruda vahemikus 0,4–1,1 kg 1 ruutmeetri kohta. m. Ja NDVD-ga paatide puhul on olukord vastupidine - on ainult ühte tüüpi põhja, mille tihedus on 1,1 kg.Materjal on ka erinev - esimesel juhul tavaline paadi PVC, teisel - suurenenud tihedusega eriline asi. Õhurõhu erinevus on 2-3 korda.

Mõnikord on vaja kasutada spetsiaalseid pumpasid, kuid enamik seda tüüpi mudeleid ühildub tavaliste autopumpadega. Kuid madalrõhupaatidel on ka oma eelised:

• need on märgatavalt odavamad;
• tänu täiustatud soojusisolatsioonile sobivad need paremini kasutamiseks jaheda tuulise ilmaga;
• põhi toimib omalaadse lisaruumina;
• tarbijad märgivad, et lainete mõju NDND paatides on vähem märgatav;
• lõpuks saate ilma kõva põrandata hakkama.

Kuid hoolimata sellest, kui oluline on käsitöö põhja tundma õppida, ei saa mainimata jätta veel ühte punkti. Nimelt, kõigile ei meeldi nii mootoriga reisimine kui ka vajadus aerudega sõuda. Päris paljud valivad valikuid purjega. Tuleb märkida, et traditsioonilisi lõuendipaneele, mis on teeninud sajandeid ja isegi aastatuhandeid, asendatakse pidevalt arenenumate sünteetiliste toodetega. Meresõiduks sobivad kõige paremini ülevalt masti külge kinnitatavate ellipsoidsete kangalehtede paaridega purjepaadid.

See disain lihtsustab laeva juhtimist ja võimaldab tugeva tuule puhumisel ilma lisavarustuseta hakkama saada. Tiibataoline kuju võimaldab paremat aerodünaamilist kvaliteeti.Kui paigaldate paadile purjetarindi, mis pole algselt selle jaoks mõeldud, siis mahutavus väheneb, kuna kokpiti kasutatav maht neeldub. Ja kui me räägime uutest toodetest, siis plastpõhjaga kummipaadid on ilmunud suhteliselt hiljuti. Sellised tooted:

• usaldusväärne;
• suudab liikuda suhteliselt madalas vees;
• neil on hämmastavad sõiduomadused.

Enamasti on need valmistatud tugevatest materjalidest laudadega. Sellised paadid on stabiilsed, nii et need sobivad enamikule jahimeestele ja kaluritele. Täispuhutavate laudade töökindlus võimaldab vajadusel tulla kalda lähedale ka roostikus ja võsastunud kohtades. Mõned mudelid on varustatud varikatuste ja redelitega, mis hõlbustab veelgi kasutajate elu. Topeltpõhi võimaldab vaikset sõitu ja mõned eksperdid usuvad üldiselt, et sellised alused on oma olemuselt lähedasemad täisväärtuslikele paatidele.

Ka alumiiniumpõhjaga paadid on praegu üsna populaarsed. Tavaliselt ühendatakse need ühte kategooriasse veesõidukitega, mille põhi on valmistatud tugevast plastikust. Selle kategooria ingliskeelset nimetust RIB on kuulnud peaaegu kõik kalapüügi- ja veeturismihuvilised. Selliste laevade omadused on väga kõrged ja võimaldavad neid edukalt kasutada:

• patrullis;
• pääste- ja otsingutegevuses;
• akvalangistide õpetustes ja praktilises rakendamises;
• kalapüügil;
• spordivõistlustel ja ekstreemturismis.

Kuid vähem oluline pole ka see, kas paadil on kiil. Põhja kiilukuju võimaldab tagada õige suunastabiilsuse ja hõlbustab hööveldusrežiimi sisenemist. Suurel kiirusel või vastutuleva lainega liikumisel on laeva lengerdus välistatud. Kiil on kujult sarnane kala uimega.Kuid tõsiasi on see, et kummipaatides on see valmistatud samast materjalist kui kere. Seetõttu on pehmuse ja hea peatumise kompenseerimiseks vaja tekil kasutada jäigemat põrandakatet. Kiilpaatide negatiivseid külgi võib kaaluda:

• keeruline disain;
• suurenenud hind;
• vajadus kasutada höövelrežiimil tavapärasest võimsamat mootorit.

Võimaluste ülevaatamist on asjakohane lõpetada täispuhutavate kanuudega. Seda tüüpi veesõidukid töötati välja klassikaliste "India" paatide baasil. Selliste laevade geomeetria on ideaalne mugavaks purjetamiseks erinevates keskkonnatingimustes. Ühelabaliste aerude juhtimine on väga mugav, kui on vaja minna läbi kitsaste kanalite või kalda lähedal.

PVC-d on kummipaatide loomiseks kasutatud väga pikka aega. Sellest materjalist valmistatud paate saate hoida aastaringselt ilma täiendavaid manipuleerimisi kasutamata. Polümeerkangas on üsna kerge ega allu erilisele lagunemisele. See materjal on külmakindel ja ei muutu bakterikolooniate keskpunktiks. PVC on vastupidav ka süsivesinikele (kütus, mis tahes koostisega määrdeõli).

Kummist paati tuleb kaitsta kütuse ja määrdeainetega kokkupuute eest. See ei kehti iga ilmaga ja võib päikesevalguse käes praguneda. Kummil on aga oma eelis – see on hind. Ainult kõige lihtsamad polümeersest veesõidukid suudavad vastata kummikonstruktsioonide maksumusele. Lisaks võivad vanal kummipaadil õhupallid kuumusest lõhkeda.

Soolases vees koorub kummikest väga kiiresti juhtme küljest lahti.Jõgedes, järvedes juhtub seda palju harvemini, kuid võib ka juhtuda. Kummi kasutusiga on mitu korda lühem kui PVC-l.

Tuleb märkida, et hinnata, kui suur konkreetse mudeli paat on, on võimalik ainult vee peal. Poe akendel eksponeeritud PVC-tooted tunduvad suuremad, kui nad tegelikult on. Tegelik töömaht on alati väiksem kui välisperimeeter. Ülikerge paat sobib ainult neile, kes üksi kalale lähevad. Seda on lihtne oma kätega kokku panna ja teisaldada, ilma kellegi abi küsimata. 3,3 m pikkune minipaat sobib kalapüügiks või üksikretkeks.

Juba kahele inimesele on vaja tõsisemat veesõidukit - pikkusega 3,6-3,8 m. Mis puudutab kergeid väikepaate, siis neil on väga tõsine puudus - pole võimalik paigaldada mootorit, mis tagaks libisemisrežiimi.

Sageli ostetakse selliseid laevu isegi põhikonfiguratsioonis ilma mootorita ja minnakse neile aerude abil. Või ostavad nad aja jooksul täiendava mootori. Kuid võite panna väikese võimsusega mootori, mida kasutatakse lähenevate tuulte ja hoovuste ületamiseks.

Isegi kõige kompaktsema paadi valimisel peate meeles pidama, et selle hoidmise ja transportimise mugavus pole veel kõik. Arvestada tuleb veesõiduki tehnilises passis oleva teabega. Kõik “valmis” arvud vaimus “nii palju inimesi vajab sellist ja sellist kandevõimet” on pigem hinnangulised.

• Viimaste kummipaatide mudelite ülevaatamist on paslik alustada kompaktiga Leader Compact-220. See on halli värvi sõudeversioon, mis on kerge ja turvaline. Soovitatav talvise kalapüügi asjatundjatele. Paat on valmistatud ühe silindri baasil, mis on vaheseinaga jagatud paariks kambriks, nii et isegi torgatuna püsib see mõnda aega vee peal. Korpuse valmistamiseks on kasutatud viiekihilist kangast. Compact-220 paadi tööle on tagatud vähemalt 15 aastat järjest. See toimib hästi nii suletud vees kui ka suurel lainel ja kärestike veehoidlates. Materjali lõige arvutatakse matemaatilise modelleerimise abil.

• Järgmine mudel meie edetabelis on Stefa 2800. Tegemist on kahekohalise paadiga pikkusega 2,8 m.Õngeritva hoidikut kaasa ei tule, kuid see on varustatud mootoriga. Tootja deklareeritud kandevõime on 250 kg. Mootori maksimaalne lubatud võimsus on 5 hj. s., kiilu pole ja palk on valmistatud spetsiaalsest vineerist. Stefa 2800 tarnekomplekti kuuluvad aerud, käsipuu tross, aerulukud. Komplekti kogukaal on 22-24 kg.

• Mis puutub RIB-i disainidesse, siis mudel on end väga hästi tõestanud. WinBoat 330R. Jäik klaaskiust põhi on väga töökindel. Tootja väidab suurepärast manööverdusvõimet ja merekindlust. Tekkide vahele kogunev kondensaat eemaldatakse spetsiaalse klapi abil. Ahtripeel on jagatud 3 kihti. Kogu selle ala on täidetud niiskuskindla vineeriga. Ninaosa on varustatud U-poldiga. Pakett sisaldab liimi ja spetsiaalset remondimaterjali. Tehnilised parameetrid on järgmised:

1. tühimass 43 kg;
2. transporditav kaal 450 kg;
3. 4 istet, millest 2 on varustatud istmetega;
4. istmete kinnitamine lyktros-likpaz skeemi järgi;
5. silindri läbimõõt 0,42 m.

• Venemaal toodetud paatidest võib soovitada "Nool 330" (kuulub samuti RIB kategooriasse). See disain on kaluritele ja turistidele suurepärane abimees. Kokkupandav klaaskiust põhi lihtsustab laskumiseks ettevalmistamist – selleks kulub maksimaalselt 7 minutit. Strelka 330 on hõlpsasti transporditav ka autokastides. Standardvarustusse kuuluvad pehmed padjad, vibukapid, vineerist tahvlid, aerud, vibumarkiisid.

• Teine hea versioon on BoatMaster 310T. Lamedapõhjaline masstoodetud paat eristub selle poolest, et tüüpiline kiil on asendatud väikese polümeerkiil-uimega. See otsus võimaldas vähendada pöörderaadiust, vähendada veesõiduki kaalu ja mõõtmeid. Projekteerijad nägid ette statsionaarse ahtripeegli paksusega 0,018 m. Sellisele ahtripeeglile saab paigaldada mootoreid võimsusega kuni 6 hj. Koos. Kõva plastpõhjaga saate valida rohkem mudeleid, näiteks:

1. Albatros AV330;
2. Aqua-Storm Stk400;
3. Admiral 290.

NDND puhul on soovitatav pöörata tähelepanu:

• "Jahimees 320 LKA";
• "Stealth 315 Aero";
• "Gladiaator E380";
• "Lippulaev 320 NDND".

Kummipaadi valik on otseselt seotud sellega, kuidas ja kus seda kasutada. Turistid ja need, kes kasutavad paate lühikesteks läbisõitudeks, on sõudekonstruktsioonidega rahul. Kõigile teistele on parem valida mootoriga veesõiduk, mida on füüsiliselt lihtsam kasutada. Kaluritel ja jahimeestel soovitatakse valida silmapaistmatute (eelistatavalt kamuflaaži) värvi paadid. Need võimaldavad teil saaki lähedalt mitte hirmutada.

Mida rohkem inimesi plaanite vedada, seda pikem peaks paat olema. Kui eeldatakse, et peate kaugele sõitma, tuleks eelistada mootori modifikatsioone. Samas, mida rohkem silindreid (sektsioone), seda parem ja töökindlam. Odakalastajatel ja sukeldujatel soovitatakse osta paate, mis täis laskemoonaga maandumisel ümber ei lähe.

On vaja arvestada konkreetse koha kliimaga. Väga palava ilmaga soojenevad heledad paadid vähem kui tumedad – see on nii mõnusam kui ka aitab paadi eluiga pikendada. Mis puudutab kihtide arvu, siis selle suurendamine suurendab nii konstruktsiooni tugevust kui ka selle tõsidust. Tavaliselt püütakse leida nende tegurite vahel optimaalne tasakaal. Ilma lisatugevduseta paati pole mõtet osta - isegi tavaline tarn võib selle läbi torgata.

Eraldi arutelu väärib paatide valik merele. Need võivad olla nii jootepõhjaga kui ka NDND-ga. Teine võimalus osutub praktikas paremaks ja mugavamaks. Samas peavad merele mõeldud paadid olema suuremad kui samalaadsed magevee paadid. Soovitatav on valida suurema võimsusega neljataktiliste mootorite ja suurema kütusepaagiga mudelid.

Täispuhutava paadi ostmine pole nii keeruline, kuid sama oluline on selle eest korralikult hoolitseda. Liiv on eriline oht. Veel hullem, kui see kukub põhjast silindriteni olevasse pilusse. Sel juhul töötavad liivaterad purustava abrasiivina. Samuti peame olema ettevaatlikud vetikate ja tüügaste eest. Eksperdid soovitavad kalade soomused ja nende lima võimalikult kiiresti paadi pinnalt maha pesta. PVC-konstruktsioonide puhul on need pigem esteetiliseks puuduseks, kuid kumm võib kahjustada saada. Ärge arvake, et paadi lihtsalt veega üle kastmine aitab mustusest lahti saada.Seda tuleb käsitsi puhastada kõigist raskesti ligipääsetavatest kohtadest. Pärast pesu keeratakse laev pahupidi, kuivatatakse ja alles siis saadetakse hoiule või kuhugi mujale vee peale.

Kategooriliselt on võimatu pesta kummipindu atsetooni, lahustite ja sarnaste ainetega. Palju turvalisem (ja parem) on kasutada seebilahust või vedelseepi. Ööbimiseks või pikaks päevaks peatumisel lastakse õhupaagid alla.

Lisateavet selle kohta, kuidas valida kalastamiseks kvaliteetset PVC kummipaati, leiate järgmisest videost.