PVC-paatide broneerimise omadused

Täispuhutav kummipaat ehk polüvinüülkloriidist on üsna kerge ja mugav lahendus väikese suurusega veesõidukitele. Selliste paatide järele on õngitsejate ja reisijate seas suur nõudlus. Peamine probleem kasutamisel on põhja ja silindrite kahjustused – rebendid, torked ja muud kahjustused. Põhja tugevdamiseks harjutatakse erinevaid meetodeid, näiteks ujumisvõimaluse broneerimist.

Veesõiduki põhja, aga ka selle silindreid ja muid elemente kahjustavad paljud tegurid, näiteks:

• materjali kulumine, selle hõõrdumine;
• puruneda, kui silindrite põhi ja põhi puutuvad kokku reservuaari kivise pinnasega, veeristega jne;
• purunemine või lõikamine terava esemega (nuga kukkus, õngeritv konksus ja palju muud);
• sai pardale säde.

Kui paat on madalas, võite lihtsalt istuda täispuhutavale lauale ja saada naha alumise osa rikke või rebenemise.Samamoodi võib kaldale tõmmates hooletu üle kiviklibu lohistamine põhjustada PVC-kihi kahjustusi. Nagu näete, on tegureid palju ja need on väga heterogeensed.

Probleemi lahendamise viis võib olla selline sündmus nagu paadi alumise osa polüvinüülkloriidist soomus, põhja ja täispuhutavate külgede tugevdamine ja paksendamine. Praeguseks on leiutatud palju meetodeid, mille abil saate end sellistest probleemidest pikka aega vabastada.

Peamine asi kõigi tugevdamismeetmete rakendamisel on vaja arvestada järgmiste nüanssidega:

• veesõiduki mass, mis võib kasvada kuni 7-12 kilogrammini, kõik oleneb veesõiduki mõõtmetest ja plaastrist;
• tasub meeles pidada, et polüvinüülkloriidi liimimise tulemusena suurenevad mõõtmed 2-3 sentimeetrit;
• millist materjali broneerimisel kasutatakse (kuna paat on PVC-st, siis on vaja teha ka lisapõhi PVC-teibidest või spetsiaalsetest kummiga kaetud ribadest, kuid õngitsejad kasutavad sageli muid, veekindlaid materjale);
• liimitud polüvinüülkloriidi paksus peaks olema vahemikus 3-5 millimeetrit;
• millised põhjapiirkonnad on soomustatud (see oleneb, milleks tugevdus on ette nähtud).

Põhimõtteliselt on see aga järgmine:

• täispuhutav kiil;
• silindrite alumine osa;
• käsitöö vibu;
• ahtripeegli fikseerimise koht;
• pikisuunaliste jäigastajate (stringers) konjugatsioonipiirkonnad kokpitis.

Sellega tuleks arvestada keskriba ja torpeedode tugevdamine annab ebaolulise kaitse ja valguse stabiilsuse. Kuid põhja või isegi kogu veesõiduki suure reserveerimisega võite paadis kindlasti kindel olla.

Tugevdamiseks on mitmeid meetodeid, millest igaühel on oma positiivsed omadused ja puudused. Soomustust saab kasutada kogu PVC täispuhutava ujuki põhja jaoks või ainult neid kohti, mis on kõige rohkem kulumise või kahjustuste ohus. Peamised meetodid hõlmavad järgmist:

• polüvinüülkloriidi ("draakoni nahk") soomuste põhja kleepimine;
• alumine osa polüvinüülkloriidist täiendav kaitsekate;
• tugevdamine polüuretaankilega;
• PVC lint;
• kummiga kaetud lint;
• vedelad polümeerid.

"Draakoni kaalude" kleepimine on pikaajaline ja töömahukas protseduur, mitte kõik ei taha sellisele operatsioonile aega kulutada. Täiendav PVC kiht ei ole nii geniaalne ja pikaajaline protsess ning PVC-teip, mis on liimitud tugevdama ja tugevdama elemente, mis alluvad maksimaalsele koormusele, nagu paadi põhi, on kõige leidlikum ja kuluefektiivsem. lahendus, vähendab oluliselt kulusid. Sel eesmärgil on samavõrra võimalik kasutada spetsiaalset liimi kasutades kummiga kaetud teipi. Eraldi on vaja lahti võtta vedelate polümeersete materjalide pealekandmine.

Polümeervedelik kantakse paadi eelnevalt ettevalmistatud alale. Teatud selle sorte kasutatakse paadi sügavaks turmutamiseks.Lisaks teostavad kalurid tugevdamist plastist, alumiiniumist või duralumiiniumist ribadega, pannes need veesõiduki keskele, ette või ahtrisse neetidele. See meetod ei ole piisavalt hea, kuna see kahjustab PVC-d seda hõõrudes. Ja see segab paadi tavapärast kokkupanekut. Üldjuhul saab soomust teha erinevate meetoditega igale paadi osale, mil määral on piisavalt teadmisi ja väljamõeldisi.

Ujumisrajatise põhja broneerimise protsess toob kaasa mitmeid positiivseid aspekte, kokkuvõttes ei lähe kulutatud vahendid raisku, vaid muutuvad kasumlikuks investeeringuks. See protseduur teeb järgmist:

• põhja tugevuse suurendamine ning purunemise ja läbitorkamise võimaluse vähendamine;
• toote kasutusea pikenemine, kuna suureneb kulumiskindlus, atmosfääri mõju jne;
• veesõiduk saab parema libisemise omaduse, mis mõjutab sõiduomadusi;
• paadi maksumus tõuseb, saab selle müüa kõrgema hinnaga.

Kui me räägime negatiivsetest punktidest, siis nende hulgast saame puudutada teatud massi suurenemine, selle väärtus sõltub veesõiduki mõõtmete parameetritest ja põhjas oleva kaitsekihi paksusest. Lisaks mõjutab seda näitajat broneerimisel kasutatud materjal. Pärast täpsustamist suurenevad mõõtmed veidi, kuid ka mitte liiga märgatavalt, 2–3 sentimeetri piires.

Kalurite ja reisijate seas levinud arvamuse kohaselt kompenseeritakse sellised väikesed ebamugavused täielikult tööaja pikendamise ja sõiduomaduste parandamisega ning uusimate polümeermaterjalide kasutamine võimaldab välistada muljetavaldava kaalu ja suuruse suurenemise. paati.

Kaasaegne teadus on andnud elu nn elastsetele polümeeridele – vedelatele kemikaalidele, mis on võimelised polümeriseeruma pärast ujuvvahendi pinna katmist. Polümerisatsioon annab erakordse tugevuse, selline kate ei jää ühegi mõju all maha.

Polümeerid ühendavad ühe ainega varem kokkusobimatud omadused - hea elastsuse ja stabiilsuse mehaaniliste tegurite mõjul. Sellised omadused omandatakse tootmisprotsessi käigus spetsiaalsete lisandite ja plastifikaatorite kasutuselevõtuga, mis mõjutavad valmistoote füüsikalisi ja keemilisi omadusi.

Tänu veesõiduki pinna katmisele vedelate polümeeridega omandab see järgmised omadused:

• vastupidavus mehaaniliste tegurite mõjule (kulumine, lõiked, augud jne);
• vastupidavus keemiliste agressiivsete ainete mõjule;
• märkimisväärne vastupidavus UV-kiirgusele;
• suurenenud ilmastikukindlus, eriti temperatuurikõikumiste suhtes.

Seda tuleks öelda pealekantud polümeerkiht paistab teiste kattekihtide hulgast silma oma õheduse poolest, selle paksus ei ületa 0,8 millimeetrit ja tihedus on lähedane ujuvrajatise materjali tihedusele. Kõik see võimaldab pärast katmist lisatava massi kogust maksimaalselt vähendada.Vajadusel või soovi korral on lubatud katmine mitme polümeerikihiga.

Esiteks on vaja struktuuri tugevdada. Võttes arvesse kandekonstruktsiooni töökindlust, on soomust vaja ainult veesõiduki põhja ja täispuhutavate külgede jaoks. Seda saab teha kahel viisil. Alles pärast selle protsessi lõppu on võimalik rääkida muud tüüpi rekonstrueerimisest. Kuigi PVC paat on üsna tugevast materjalist, pole kulumise eest kuhugi peitu pugeda ning selleks kasutatakse spetsiaalseid PVC-profiile, mis kinnitatakse veekindla liimiga või ilma.

Selle tulemusena, nagu juba mainitud, suureneb ujuvrajatise mass veidi, seetõttu tuleks selline protseduur läbi viia, võttes arvesse järgmisi soovitusi:

• broneerimine on igal juhul vajalik veesõidukiga sõites kiires hoovuses kiirete jõelõikudega, sellistes tingimustes on eriti suur kahju oht;
• veesõidukiga sõites seisva veega tiikidel ja järvedel võib selle ära jätta.

Protseduur toimub järgmiselt:

• enne põhitegevusega jätkamist tuleb paat põhjalikult pesta, kuivatada, eemaldada kõik väikesed liivaterad ja rasvatustada lahustiga;
• pärast seda pumbatakse see üles, et teha materjali lõikamiseks mall, selleks keeratakse see tagurpidi ja võetakse mõõtmised kiilust silindriteni;
• seejärel lõigatakse materjal nende mõõtude järgi välja (soovitav on valmistada kaks ühesugust riba) ja jäetakse päikese kätte või eemaldatakse sooja kohta, et see ühtlustuks;
• seejärel puhutakse paat tasasele maapinnale asetatud klapi välja tõmmates maha;
• põhja külge kinnitatakse üks riba, tasandatakse kogu pikkuses ja nad hakkavad seda kuumutama piirrežiimile seatud tööstusliku kuumaõhupüstoliga, veeretades seda õhu eemaldamiseks paralleelselt rulliga;
• siis tehakse täpselt samad toimingud 2. ribaga, kinnitades selle täpselt esimesele.

Veesõiduki teine ​​komponent, mis vajab täiendavat tugevdamist, on silindrid või õigemini nende vees olev osa. Pole vaja neid täielikult materjaliga spoonida. Protseduur toimub täpselt samamoodi nagu põhja broneerimisel: silindrid puhastatakse algselt, aetakse õhk välja, võetakse mõõdud ja liimitakse materjal.

Lisaks kasutatakse broneerimisel peatusi, mis on liimitud silindrite põhjaosa külge. Peatusi müüakse spetsialiseeritud müügipunktides, kus saate valida paatide konkreetsete modifikatsioonide jaoks materjali. Olukorras, kus teie mudelil pole peatusi, saate osta teise modifikatsiooni ja kasutada seda oma veesõiduki jaoks pärast selle kohandamist oma suurusele.

Broneeringu peatamise protseduur sisaldab järgmisi samme:

• nagu põhja broneerimisel, puhastatakse ja kuivatatakse kõik, kuid liimimine toimub sel juhul eranditult täispuhutud paadil;
• pärast seda tuleb seda puhastada lahustiga ja jätta mõneks ajaks kuivama;
• seejärel kantakse silindritele ja peatsile liim, hoitakse 10 minutit ja peatus kantakse silindri alumisele piirkonnale, misjärel tuleb see õhu eemaldamiseks rulliga rullida, tasandada ja tihendada.

Kuidas paadi põhja kaitseteipi kleepida, vaata järgmist videot.