Φτιάξτο μόνος σου χαρακτηριστικά συντονισμού σκαφών από PVC

Μετά την αγορά ενός σκάφους PVC, σε μια ωραία στιγμή, οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αρχίζει να σκέφτεται τη βελτίωση των τεχνικών και λειτουργικών χαρακτηριστικών του σκάφους. Ο συντονισμός μπορεί να παραγγελθεί από αξιόπιστους ειδικούς που, για πληρωμή, θα είναι σε θέση να εκπληρώσουν όλες τις επιθυμίες του πελάτη.

Αλλά η διαδικασία της αυτοεκτέλεσης μιας αναβάθμισης είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα, η οποία όχι μόνο θα βελτιώσει τα χαρακτηριστικά μιας εγκατάστασης κολύμβησης, αλλά θα φέρει και πολλά θετικά συναισθήματα.

Παρόμοια μέτρα για τον εκσυγχρονισμό μιας κολυμβητικής εγκατάστασης καθιστούν δυνατή την εξάλειψη του οικονομικού κόστους απόκτησης νέου σκάφους. Είναι δυνατή η τροποποίηση της εμφάνισης και των τεχνικών δυνατοτήτων (για παράδειγμα, βελτίωση της απόδοσης οδήγησης) ενός υπάρχοντος σκάφους στο σπίτι.

Προκειμένου να βελτιωθούν αυτές οι επιλογές, γίνονται οι ακόλουθες ενέργειες:

• βάλε μια άγκυρα στάθμευσης?
• εξοπλίστε το σκάφος με προστατευτικό θόλο.
• Βελτιώστε την καρέκλα του ψαρά.
• Εξοπλίστε το σκάφος με κάθε είδους τσάντες για να κρατάτε μικρά πράγματα σημαντικά για το ψάρεμα.
• Στήστε ένα τραπέζι κάμπινγκ?
• Κατασκευάστε μια παρόμοια σκάλα.
• εγκαταστήστε έναν βενζινοκινητήρα ή ηλεκτρικό κινητήρα.
• Εγκαταστήστε υδροπτέρυγα.
• φτιάξε ένα πανί?
• εγκαταστήστε βάσεις για δεξαμενή αερίου, ηχώ και ράβδους.
• τοποθετήστε εξειδικευμένες αντλίες για σκάφη.

Όλες αυτές οι ανακαινίσεις παρέχουν την ευκαιρία να αυξηθεί το επίπεδο άνεσης και ασφάλειας του ψαρά. Ο ιδιοκτήτης έχει την ευκαιρία να ενισχύσει το κάτω μέρος του σκάφους, να φτιάξει ένα σκληρό δάπεδο, να βελτιώσει τον βαθμό προστασίας των πλευρών από μηχανικές βλάβες, να εγκαταστήσει σφιγκτήρες για πρόσθετα σχοινιά ασφαλείας, καλώδια και τα παρόμοια.

Υπάρχει η άποψη ότι η ενίσχυση της κατασκευής ενός σκάφους από πολυβινυλοχλωρίδιο, που συνεπάγεται αύξηση της αντοχής του πυθμένα του και της κάτω περιοχής των κυλίνδρων (πλευρικά τοιχώματα, πλευρικά τοιχώματα), πραγματοποιείται μόνο εάν λειτουργεί σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης . Αλλά οι έμπειροι λάτρεις του ψαρέματος πραγματοποιούν τέτοια ρύθμιση όλη την ώρα, ανεξάρτητα από τις συνθήκες ψαρέματος - στα ορμητικά νερά ή σε ένα ήσυχο υδάτινο σώμα. Μερικές φορές σε μια γνωστή, με την πρώτη ματιά, δεξαμενή, μπορείτε να συναντήσετε την ίδια εμπλοκή, η οποία δεν τράβηξε την προσοχή πριν. Με άλλα λόγια, ο κίνδυνος ζημιάς σε ένα αλιευτικό σκάφος είναι συνεχώς αρκετά υψηλός.

Επιπλέον, είναι επιθυμητό να σκληρυνθούν ο πυθμένας και οι κύλινδροι ενός σκάφους από πολυβινυλοχλωρίδιο προκειμένου να αυξηθεί η φέρουσα ικανότητα των δομικών στοιχείων (περισσότερη στερέωση του κινητήρα και για άλλους σκοπούς). Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα την ενίσχυση των δομικών στοιχείων του σκάφους.

Η σειρά των ενεργειών φαίνεται παρακάτω.

• Το σκάφος είναι φουσκωμένο και αναποδογυρισμένο.
• Η επιφάνεια καθαρίζεται (με την προϋπόθεση ότι έχει ήδη χρησιμοποιηθεί η κολυμβητική εγκατάσταση). Βασικά, οι ψαράδες αρκούνται στο πλύσιμο του, μετά το οποίο το επιπλέον επεξεργασμένο μέρος σκουπίζεται με ένα πανί.
• Η διαστασιολόγηση είναι σε εξέλιξη. Εδώ είναι απαραίτητο να ακολουθηθεί η αρχή της επάρκειας, λαμβάνοντας ως βάση τις διαστάσεις του σκάφους και τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας του. Μερικοί λάτρεις του ψαρέματος κολλούν παράλληλες λωρίδες από έτοιμα προφίλ PVC (ή λαστιχένιο ύφασμα) στο κάτω μέρος, ενώ άλλοι στερεώνουν ένα έμπλαστρο (μεμβράνη) ή μεμονωμένα θραύσματα αδιάβροχων υλικών σε ολόκληρη την περιοχή του. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η αντοχή στη φθορά και η αξιοπιστία του πυθμένα του σκάφους (σε θραύση) αυξάνονται σημαντικά.
• Τα απαιτούμενα τμήματα δημιουργούνται σύμφωνα με τις μετρήσεις που λαμβάνονται.
• Ο αέρας από το σκάφος οδηγείται και τοποθετείται σε μέρος προετοιμασμένο εκ των προτέρων. Δεδομένου ότι κατά τη διάρκεια της κόλλησης της μεμβράνης (ή των κομμένων λωρίδων) θα πρέπει να εξομαλυνθούν, στερεώνοντάς τις στη βάση, το επίπεδο πρέπει να είναι λείο και συμπαγές.
• Απολίπανση σκαφών. Σε αυτό το στάδιο, πρώτα απ 'όλα, (εάν είναι απαραίτητο) πραγματοποιείται η αφαίρεση των μικρότερων στερεών κλασμάτων από τον πυθμένα του και στη συνέχεια επεξεργάζεται με κατάλληλο παράγοντα που δεν πρέπει να αντιδρά με υλικά (watercraft και λαμβάνεται για διαστασιολόγηση). Συνήθως, για την απολίπανση χρησιμοποιείται βενζίνη ή white spirit. Όταν δεν υπάρχει τίποτα κοντά, εκτός από τον διαλύτη, τότε επιτρέπεται και αυτό. Μόνο προσεκτικά, σε περιορισμένες δόσεις.
• Τοποθέτηση των κομμένων τμημάτων, η ευθυγράμμισή τους στο κάτω μέρος. Αυτό είναι απλώς ένα παράδειγμα. Θα φανεί αμέσως αν όλα έγιναν σωστά κατά τη διάρκεια των προπαρασκευαστικών εργασιών.Ίσως το κόψιμο θα χρειαστεί να διορθωθεί.
• Εφαρμογή κόλλας στις απαιτούμενες περιοχές και ξανά - πάνω από τη μεμβράνη ή τη λωρίδα.
• Στη συνέχεια - θέρμανση του χώρου όπου εφαρμόζονται τα υλικά με πιστολάκι μαλλιών δόμησης με περαιτέρω κύλισή τους με σκληρό και ταυτόχρονα αρκετά εύκαμπτο ρολό. Η εκτέλεση θερμικής επεξεργασίας ή όχι, καθορίζεται από τον τύπο της κόλλας. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να το πιέσετε (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα χειροποίητο "παγοδρόμιο", το οποίο μπορεί να γίνει απλά ή να πάρετε ένα γυάλινο μπουκάλι για αυτό). Μεγάλη προσοχή δίνεται στην απομάκρυνση του αέρα από κάτω από το κολλημένο υλικό. Διαφορετικά, σε περιοχές όπου σχηματίζονται φυσαλίδες, το υλικό σταδιακά θα απομακρυνθεί. Επομένως, με ένα ελαφρύ άγκιστρο, θα ξεκολλήσει χωρίς μεγάλη προσπάθεια.

Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τέτοιος συντονισμός αυξάνει σημαντικά το βάρος του σκάφους PVC. Εάν η μεμβράνη είναι κολλημένη σε όλο το κάτω μέρος, τότε το μικρότερο κιλό είναι 7-8. Οι έμπειροι ψαράδες συνιστούν να δίνετε προσοχή μόνο σε περιοχές που είναι ιδιαίτερα εκτεθειμένες στη φθορά. Σε μια τέτοια κατάσταση μιλά κανείς για «ημιτελή κράτηση». Διαφορετικά, ο συντονισμός πραγματοποιείται μόνο σε ορισμένους τομείς του σκάφους. Η κόλλα εφαρμόζεται σε τουλάχιστον 2 στρώσεις. Το πρώτο, μετά από 10-15 λεπτά - το δεύτερο. Αυτό αυξάνει την ποιότητα στερέωσης του εφαρμοζόμενου στοιχείου με βάση το πολυβινυλοχλωρίδιο.

Η ενίσχυση του πυθμένα και άλλων δομικών στοιχείων του σκάφους μπορεί εύκολα να πραγματοποιηθεί με μια εξειδικευμένη ταινία, η οποία ονομάζεται προφίλ ή προπύργιο (φτερό). Πραγματοποιείται με πάχος 0,1 έως 0,3 εκατοστά και πλάτος 6 έως 24 εκατοστά. Τέτοια στοιχεία στερεώνονται με συγκολλητική σύνθεση 2 συστατικών. Παράγονται σε 2 εκδόσεις - ένα προπύργιο με θρυμματιστή και ένα κανονικό. Υπάρχουν πολλά για να διαλέξετε.

Η διαδικασία ενίσχυσης των κυλίνδρων είναι βασικά ίδια με την παραπάνω τεχνολογία. Η μόνη διαφορά είναι ότι ο πλωτήρας δεν χρειάζεται να φουσκώσει. Χρησιμοποιούνται οι ίδιοι αναστολείς PVC. Όπως έχει ήδη σημειωθεί, έχουν διαφορετικές γραμμικές παραμέτρους και διατίθενται στο εμπόριο, κατά κανόνα, για τις διαστάσεις μιας συγκεκριμένης τροποποίησης σκάφους από PVC, αλλά δεν έχει σημασία.

Η καρίνα ενισχύεται με τον ίδιο τρόπο όπως το ίδιο το κάτω μέρος - ένα επιπλέον στρώμα προπύργιο είναι κολλημένο στην κορυφή της ταινίας, με το οποίο το σκάφος είναι συχνά εξοπλισμένο στο εργοστάσιο. Δεν υπάρχουν πολυπλοκότητες και χαρακτηριστικά σε αυτή την περίπτωση. Παίρνουμε κόλλα 2 συστατικών και κολλάμε με αυτήν τη μεγαλύτερη επιφάνεια της καρίνας.

Για αυτό το μέρος του σκάφους, η ενίσχυση είναι απλά απαραίτητη, επειδή ο καθρέφτης προστατεύεται από ένα μόνο στρώμα υφάσματος PVC. Για να μην ταλαιπωρηθείτε με μεμονωμένα εξαρτήματα, το κάτω μέρος της πλωτής εγκατάστασης μπορεί να σφραγιστεί πλήρως χρησιμοποιώντας ένα φτερό. Εάν είστε προσεκτικοί, καθώς και επιλέξετε τη σωστή κόλλα, τότε η διαδικασία μπορεί να εφαρμοστεί μόνοι σας.

Για τα σκάφη από PVC, θα υπάρχει ένα targa εξοπλισμένο με έναν αριθμό ποτηριών ή μια θήκη σε σφιγκτήρα. Η διαδικασία για τη δημιουργία ενός targa αποτελείται από πολλά βήματα.

• Πρέπει να πάρετε έναν πλαστικό ή σιδερένιο σωλήνα, η διάμετρος του οποίου θα είναι 0,7-1 cm μεγαλύτερη από τη διάμετρο του καλαμιού ψαρέματος. Από αυτό είναι απαραίτητο να λυγίσετε το τόξο στο πλάτος του σκάφους.
• Και στις δύο πλευρές, ο σωλήνας πρέπει να ισοπεδωθεί και να ανοίξουν τρύπες για τα μπουλόνια στερέωσης.
• Μέρος του σωλήνα πρέπει να κοπεί σε ποτήρια, από τη μία άκρη των οποίων πρέπει να συγκολληθούν τα βύσματα.
• Τα ποτήρια στερεώνονται με συγκόλληση σε τόξο για συρτή.
• Συμπερασματικά, ολόκληρη η συσκευή επεξεργάζεται με γυαλόχαρτο και εφαρμόζεται αδιάβροχη βαφή.

Δημιουργία βάσης σαν σφιγκτήρα:

• μπορείτε να φτιάξετε ένα σφιγκτήρα από έναν παλιό μύλο κρέατος κόβοντας το πάνω μέρος από αυτό.
• μετά από αυτό, πρέπει να ανοίξετε πολλές τρύπες στο σώμα του μύλου κρέατος, οι οποίες θα παίξουν το ρόλο των ραφιών συγκράτησης.
• Πρέπει να τρυπηθούν 3 τρύπες στον σωλήνα, η τρίτη πρέπει να είναι στην επάνω περιοχή.
• ένα ράφι από σφιγκτήρα και πεπλατυσμένο σωλήνα πρέπει να συνδέεται με μπουλόνια και ροδέλες.
• στην τρύπα που βρίσκεται στην κορυφή, είναι απαραίτητο να στερεώσετε τον υδραυλικό σφιγκτήρα.

Ένα σκάφος από PVC (ακόμα και ένα μικρό, για παράδειγμα, με διαστάσεις 2200x1000 mm) μπορεί επίσης να μετατραπεί σε ιστιοφόρο. Δεν είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός ιστού τυπικού τύπου σε αυτό, επομένως χρησιμοποιούν ιστιοπλοϊκά όπλα που μοιάζουν με λατινικά. Λείπει ο εξοπλισμός. Ο ιστός (βλ. σχέδια) περιλαμβάνει έναν εγκάρσιο σωλήνα βάσης (15), 2 σωλήνες (7) - στην πραγματικότητα ιστούς - και έναν αυλό (4).

Ο σωλήνας βάσης με διάμετρο 25-30 mm πρέπει να εισαχθεί στα κουπιά (14). Στη συνέχεια, στα άκρα του, στερεώστε τα κάτω άκρα των σωλήνων (7) του διπλού ιστού στο σχήμα του γράμματος "L" με μπουλόνια M5 (13) και συνδέστε τα πάνω άκρα των σωλήνων μεταξύ τους και με το ναυπηγείο με τη βοήθεια ενός μπουλονιού (16) και ενός παξιμαδιού (17). Η διάμετρος των σωλήνων που σχηματίζουν την αυλή και τον ιστό είναι 15 mm, και μπορούν να κατασκευαστούν από στύλους σκι duralumin.

Στο πάνω μέρος της αυλής βάζουμε ένα μπλοκ (6) για το σχοινί (καλώδιο). με τον πυθμένα του, η αυλή στερεώνεται σε έναν ελαστικό βρόχο (2) στην πλώρη του σκάφους μέσω ενός βραχίονα (3).Ο βρόχος είναι ένας κύκλος από τεχνικό καουτσούκ 5 mm με διάμετρο 60 mm. το κάτω μέρος του κύκλου είναι κολλημένο στο σώμα (1) του σκάφους και ανοίγει μια τρύπα για τον λοβό του αυτιού στο πάνω μέρος του ελεύθερα αναδιπλούμενου μισού.

Η αυλή πρέπει να έχει κλίση 60°. Οι διαστάσεις των σωλήνων εξαρτώνται από το μήκος του σκάφους. Έχοντας καθορίσει την περιοχή στερέωσης του ναυπηγείου στη γάστρα στην πλώρη του σκάφους, μετρήστε την απόσταση (α) από τον σωλήνα βάσης που διέρχεται από τα κουπιά. Μετά από αυτό, μπορείτε να υπολογίσετε το μήκος των σωλήνων ιστού χρησιμοποιώντας τον τύπο:

L (ιστοί) \u003d (√ a * + (b2\4)) + 100 χιλιοστά, όπου b είναι η απόσταση μεταξύ των κουπιών κατά μήκος του σωλήνα βάσης.

Το μήκος της ράγας εξαρτάται από το επιλεγμένο κεντράρισμα. Με κεντράρισμα 10%, το μήκος αυλής μπορεί να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας τον τύπο L (yard) = 1,8 a. Το σημείο στερέωσης της αυλής στον ιστό βρίσκεται σε απόσταση (α) από τον πυθμένα της.

Οι βίδες (11) είναι κατασκευασμένες από σκληρό αλουμίνιο 3 χλστ. και είναι κολλημένες στα άκρα του σωλήνα βάσης που εκτείνονται πέρα ​​από τους κυλίνδρους του σκάφους. Τα μάγουλα (10), κατασκευασμένα από σανίδα 10 mm ή κόντρα πλακέ, προσθέτουν αντοχή στις βίδες και περιορίζουν τη γωνία περιστροφής τους στο διαμετρικό επίπεδο. Η θέση των βιδών κατά μήκος του σωλήνα βάσης στερεώνεται με δακτυλίους (12) που περνούν πάνω του από σωλήνα μεγάλης διαμέτρου. οι δακτύλιοι ασφαλίζονται με μπουλόνια (8) και παξιμάδια M5 (9).

Το πανί είναι ένα τρίγωνο με ίσες πλευρές, η γωνία κεφαλής (πάνω) του οποίου μετατοπίζεται προς την πλώρη σε σχέση με τον άξονα του σωλήνα βάσης κατά την τιμή C= (6÷12%) L (βδέλλα). Το μήκος καθενός από τα luffs L (βδέλλα) = 1,7 a. Είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε το πανί Lungstrom, το οποίο καθιστά δυνατό τον διπλασιασμό της περιοχής πανιών σε πλήρεις διαδρομές.Στην εξωτερική πλευρά της πτυχής, ένα σχοινί γλείψιμο είναι ραμμένο κατά μήκος της μπροστινής άκρης, σχοινιά ή δακτύλιοι στερεώνονται σε αυτό. Φτιάχνουν το πανί.

Και στις 4 γωνίες του πανιού υπάρχουν κρίκοι (οφθαλμοί). Τα καλώδια οδηγούνται στον δακτύλιο της κάτω πίσω γωνίας του πανιού και το ίδιο στήριγμα χρησιμοποιείται για τη στερέωση της κάτω προσήνεμης γωνίας του πανιού, συνδέοντας το κάτω μέρος της αυλής με έναν ελαστικό βρόχο.

Χωρίς άγκυρα (συσκευή συγκράτησης), είναι απίθανο να μπορέσετε να μείνετε στο επιθυμητό σημείο της δεξαμενής για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η εγκατάσταση μιας συσκευής συγκράτησης δεν έχει καμία σχέση με το εξάρτημα συντονισμού· πιθανότατα, αυτό είναι ένα από τα αναπόσπαστα εξαρτήματα για ένα σκάφος. Όταν ψαρεύετε στο ρεύμα, είναι αρκετά δύσκολο να κρατήσετε το σκάφος σε ένα σημείο του ποταμού, έστω και για μικρό χρονικό διάστημα.

Για να στερεώσετε την άγκυρα στο σκάφος, θα χρειαστείτε ένα εξειδικευμένο σχοινί (καλώδιο) για να στερεώσετε τη συσκευή συγκράτησης. Στο άκρο αυτού του καλωδίου, μέσω σφιχτά συνδεδεμένων κόμβων, απαιτείται η δημιουργία βρόχων, μετά τη χρήση εξειδικευμένου βραχίονα, είναι απαραίτητο να στερεωθεί το ένα άκρο του σχοινιού στη διάταξη συγκράτησης και το άλλο στο στέλεχος του πλωτή εγκατάσταση. Το σχοινί για τη συσκευή συγκράτησης στερεώνεται κυρίως στη λαβή, η οποία χρησιμοποιείται για να σύρει άνετα το σκάφος.

Όταν υπάρχουν πολλές ράβδοι περιστροφής, η πλωτή εγκατάσταση ολοκληρώνεται με τη μορφή τοποθέτησης διαφόρων στηριγμάτων. Μπορούν να στερεωθούν στο κύτος του σκάφους χρησιμοποιώντας τα ακόλουθα στοιχεία:

• μπουλόνια?
• βίδες?
• σφιγκτήρες?
• κόλλα.

Οπως δηλώθηκε παραπάνω, για σκάφη από PVC, το βέλτιστο targa, εξοπλισμένο με πολλά ποτήρια ή μια θήκη σε σφιγκτήρα. Η πιο ευέλικτη βάση για μικρά σκάφη PVC – είναι σφιγκτήραςπου μπορεί να εξασκηθεί σε οποιοδήποτε σκάφος. Οι τροποποιήσεις, διατεταγμένες με σφιγκτήρες, στερεώνονται σε διάφορα επίπεδα - έναν τραβέρσα, έναν κύλινδρο σκάφους από PVC ή έναν πάγκο.

Μια τέτοια συσκευή μπορεί να εγκατασταθεί και να αποσυναρμολογηθεί ελεύθερα και η θέση εργασίας μπορεί να ρυθμιστεί και να στερεωθεί με μπουλόνια και παξιμάδια. Το μόνο μειονέκτημα είναι οι αρκετά μεγάλες διαστάσεις που έχει αυτός ο εξοπλισμός, γεγονός που καθιστά δύσκολο τον έλεγχο του σκάφους.

Σε λαστιχένια σκάφη μεγάλων μεγεθών, εφαρμόζεται η τοποθέτηση τηλεχειριστηρίου για τον εξωλέμβιο κινητήρα του σκάφους. Ο χώρος ελέγχου είναι εγκατεστημένος σε μια εξειδικευμένη κονσόλα, στην οποία συνδέονται όλα τα απαραίτητα μέσα επικοινωνίας:

• απομακρυσμένη εκκίνηση κινητήρα.
• Έλεγχος περιστροφής κινητήρα.
• έλεγχος αναστροφής αερίου.
• έλεγχος γωνίας κλίσης (διακοσμητικό στοιχείο κινητήρα).

Λαμβάνοντας υπόψη τη δομή του φουσκωτού μηχανοκίνητου σκάφους δημιούργησε μια σειρά από αυτές τις κονσόλες. Μια περιστρεφόμενη καρέκλα με λειτουργία ρύθμισης ύψους μπορεί να παρασχεθεί σε μια εξειδικευμένη πλατφόρμα για κυβερνήτη που χειρίζεται ένα σκάφος σε απόσταση.

Είναι δυνατόν να εγκαταστήσετε μια τέτοια κονσόλα σε ένα τυπικό σκάφος PVC; Υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες κατά την εγκατάσταση αυτής της καρέκλας σε ένα κανονικό σκάφος.

• Ο εν λόγω εξοπλισμός προορίζεται για τοποθέτηση σε σκάφος με κυλίνδρους (πλευρικά τοιχώματα) με διάμετρο 43 έως 50 εκ. Για πλευρικά τοιχώματα άλλων διαμέτρων, απαιτούνται άλλες διαστάσεις της δομής στήριξης.
• Κατά την τοποθέτηση της δομής στήριξης σε σκάφος PVC, είναι απαραίτητο να προσομοιώσετε όλες τις ακτίνες στροφής του μοχλού διεύθυνσης στο σκάφος έτσι ώστε ο μοχλός να μην προσκολλάται στην καρέκλα και να μην υπάρχουν εμπόδια για τον έλεγχο του σκάφους. Διαφορετικοί κατασκευαστές κινητήρων σκαφών πωλούν μοχλούς σε διάφορα μήκη. Μια κατάλληλη λύση θα ήταν να μετακινήσετε το κάθισμα ελαφρώς προς τα εμπρός και να χρησιμοποιήσετε μια μικρή προέκταση του μοχλού τιμονιού.
• Εάν, με την ιδανική θέση της καρέκλας, η βάση της θα βρίσκεται στο όριο των στοιχείων, τότε για να αποφευχθεί η ζημιά στο προφίλ αλουμινίου, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε κάποιο είδος στοιχείου απορρόφησης κραδασμών κάτω από αυτό, για παράδειγμα, ένα στοπ από υλικό πολυβινυλοχλωριδίου. Το στήριγμα πρέπει να στερεωθεί σε δύο στοιχεία του πλωτήρα του σκάφους.
• Δεδομένου ότι το επίπεδο προσγείωσης στην καρέκλα είναι ελαφρώς υψηλότερο από ό,τι σε ένα κανονικό σκάφος, είναι απαραίτητο να κολλήσετε τη λαβή παράλληλα με την εγκατάσταση της καρέκλας, έτσι ώστε ο κυβερνήτης να μπορεί να κρατηθεί από αυτήν.

Το κανονικό ύψος νεκρού ξύλου είναι 381 mm, αλλά ακόμη και σε κινητήρες του ίδιου κατασκευαστή, μπορεί να ποικίλλει κατά 20-25 mm. Λόγω της ιδανικής θέσης του κινητήρα, είναι δυνατό να αυξηθεί η ταχύτητα του σκάφους και να μειωθεί ο ψεκασμός πίσω από το σκάφος. Εάν εγκαθιστάτε τον κινητήρα και διαπιστωθεί ότι η πλάκα κατά της σπηλαίωσης είναι κάτω από το απαιτούμενο επίπεδο, μπορείτε να χαλαρώσετε τις βίδες και να ρυθμίσετε το κατάλληλο ύψος τραβέρσας και, στη συνέχεια, να κάνετε δοκιμές. Εάν πρέπει να αλλάξετε τον εξωλέμβιο κινητήρα, μπορείτε να προσαρμόσετε τον καθρέφτη στα χαρακτηριστικά του νέου κινητήρα, ιδίως στο μέγεθος του νεκρού ξύλου του.

Στο επόμενο βίντεο, θα βρείτε ένα εξαιρετικό παράδειγμα ρύθμισης ενός σκάφους PVC με τα χέρια σας.