Όλα όσα πρέπει να ξέρετε για τα φουσκωτά κάτω βάρκες χαμηλής πίεσης PVC

Τα σκάφη βασισμένα σε συνθετικά υλικά αντικατέστησαν σχεδόν αμετάκλητα τις παλιές ξύλινες και αλουμινένιες κατασκευές. Έχουν επανειλημμένα αποδείξει τα πρακτικά τους πλεονεκτήματα. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να μελετήσετε διεξοδικά τα χαρακτηριστικά αυτού του τύπου εξοπλισμού και να κάνετε μια τεκμηριωμένη επιλογή και να μην αγοράσετε το πρώτο μοντέλο που θα συναντήσετε.

Τα τελευταία χρόνια τα σκάφη από PVC με NDND έχουν αρχίσει να αποκτούν όλο και πιο ενεργά. Σχέδια με φουσκωτό πάτο χαμηλής πίεσης υπάρχουν για σχετικά μικρό χρονικό διάστημα, αλλά έχουν ήδη καταφέρει να αποδειχθούν από πολύ καλή πλευρά. Ακόμη και οι αντικειμενικές αδυναμίες τέτοιων σκαφών δεν συνδέονται με ελαττώματα στη γάστρα, αλλά με ορισμένες αποχρώσεις των φουσκωμένων μερών. Η δημοτικότητα του PVC γενικά οφείλεται στην πρακτικότητα αυτού του υλικού τόσο στο νερό όσο και όταν μεταφέρεται από την ξηρά. Τα μοντέρνα μοντέλα αυτού του είδους είναι επεξεργασμένα πολύ καλά και πληρούν όλες τις πρακτικές απαιτήσεις.

Τα σκάφη PVC με NDND είναι σε ζήτηση όχι μόνο από κυνηγούς και ταξιδιώτες. Εκτιμούνται επίσης από τους ψαράδες και όσους αγαπούν τα extreme sports στο νερό. Είναι σύνηθες να χωρίζονται αυτά τα μοντέλα σε τύπους περιπάτου και payol. Η πρώτη ομάδα αποτελείται από σχετικά λεπτά υλικά που διευκολύνουν την κατασκευή. Πιστεύεται ότι το επίπεδο ασφάλειας δεν μειώνεται, αλλά οι κατασκευαστές συμβουλεύουν να παρακάμψουν τα υποβρύχια εμπόδια όσο το δυνατόν περισσότερο.

Η συγκόλληση σημαίνει αύξηση της ακαμψίας του σκάφους με τη βοήθεια:

• πλαστική ύλη;
• κόντρα πλακέ;
• χαλύβδινα μέρη.

Σκάφη με ΝΔΝΔ:

• ασφαλέστερο από τους κανονικούς τύπους.
• είναι συμπαγείς?
• εύκολο στη διαχείριση?
• ελάχιστα ευαίσθητα στο χτύπημα των κυμάτων στα πλάγια.
• υπερέχει σε μικρές αποστάσεις.

Η άντληση ενός πολυμερούς σκάφους με πυθμένα χαμηλής πίεσης δεν είναι δύσκολη. Για αυτό, χρησιμοποιούνται συνηθισμένοι "βάτραχοι", γεγονός που καθιστά δυνατό να γίνει χωρίς τη χρήση μεγάλων αντλιών. Ο πυθμένας είναι κατασκευασμένος από δύο στρώσεις προσεκτικά επιλεγμένου υλικού και όλες οι αρμοί είναι καλά συγκολλημένοι. Το πνευματικό κάτω μέρος βοηθά στη μείωση της πίεσης στο εσωτερικό του υλικού. Λόγω της μειωμένης πίεσης, μειώνεται ο κίνδυνος ζημιάς στο σκάφος στα υψηλά κύματα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η ΝΔΝΔ έχει ακόμα ένα μείον. Κατά την πλήρωση με αέρα, η επιφάνεια καλύπτεται με εξογκώματα. Αλλά αυτό το πρόβλημα δεν είναι πολύ σοβαρό.

Μπορείτε να σηκωθείτε με ασφάλεια στη βάρκα, έστω και αρκετά απότομα, χωρίς ιδιαίτερο φόβο ανατροπής. Όταν το κύμα αρχίζει να κουνάει το πλοίο, οι κραδασμοί και οι παραμορφώσεις της κατασκευής ελαχιστοποιούνται. Η τυπική διάρκεια ζωής των προϊόντων PVC είναι αρκετά χρόνια.Μπορούν να χρησιμοποιηθούν όχι μόνο ως σκάφος, αλλά και ως στρώμα ύπνου. Σημαντικό: ακόμη και όταν διασχίζετε μια ξεχωριστή πλευρά, είναι πολύ πιθανό να φτάσετε στην ακτή.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι οι δομές με NDND δεν μπορούν να βυθιστούν πλήρως στο νερό και διαφορετικά μέρη βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα. Επομένως, το τμήμα εργασίας του χειριστηρίου σκάφους είναι πολύ μικρό. Όταν οι επιβάτες στέκονται σε όλο τους το ύψος, το κέντρο βάρους αυξάνεται. Είναι αρκετά δύσκολο να κρατηθείς και να μην πέσεις στη θάλασσα. Σε μεγάλο βαθμό, όμως, αυτές οι αδυναμίες αντισταθμίζονται από τη σταθερότητα του σκάφους στο νερό και την κατεύθυνση.

Οι βαθμολογίες φουσκωτών σκαφών PVC χαμηλής πίεσης στο κάτω μέρος περιλαμβάνουν σταθερά προϊόντα της μάρκας Kompas. Κατασκευάζονται στο Καζάν. Η εμπειρία λειτουργίας τέτοιων σκαφών είναι ήδη περίπου 10 χρόνια. Σε αυτό το διάστημα έχουν λάβει πολλές θετικές κριτικές. Οι σχεδιαστές της εταιρείας «Compas» κατάφεραν να φτιάξουν αρκετούς διαφορετικούς τύπους επιδόσεων.

Η ιδιαιτερότητά τους οφείλεται στη διαφορά στις διαμέτρους των πλευρών. Τα σκάφη του Καζάν μοιάζουν με το γράμμα U. Η εμβάθυνση του πιλοτηρίου βοήθησε να αυξηθεί ελαφρώς η χωρητικότητα του σκάφους και η μεταφορική του ικανότητα. Αρκετοί πιστεύουν, ωστόσο, ότι είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε σκάφη με κινητήρα 15 ίππων. Με. παραγωγή του εργοστασίου Novosibirsk "Solar". Ο πυθμένας αυτών των προϊόντων είναι σχετικά χαμηλός· για την κατασκευή του χρησιμοποιείται ένα ιδιαίτερα ισχυρό lavsan με ιδιόκτητο εμποτισμό Valmex.

Η πυκνότητα του πυθμένα σε αυτήν την υλοποίηση φθάνει τα 950 kg ανά 1 τετρ. μ. Χάρη στην αεροτομή στην πρύμνη, θα εξομαλυνθεί το εξόγκωμα από την επένδυση έλξης. Το στάνταρ κιτ περιλαμβάνει ένα ζευγάρι κουπιά.

Μια καλή εναλλακτική είναι το μοντέλο Grace, που κατασκευάζεται στην Αγία Πετρούπολη από την X-River.Το trimaran keelboat είναι επικαλυμμένο με μια ένωση που μειώνει την ολίσθηση.

Το "Grace" δεν ονομάζεται μόνο όμορφα - έχει εξαιρετικές ιδιότητες λειτουργίας. Οι κύλινδροι σε αυτό το μοντέλο μπορούν να αλλάξουν το τμήμα από 0,54 σε 0,48 μ. Αν και το μήκος του σκάφους ξεπερνά τα 4 μέτρα, το βάρος του είναι μόνο 54 κιλά. Ο κατασκευαστής προσφέρει 3 διαφορετικά χρώματα - γκρι-μαύρο, κόκκινο-μαύρο και μαύρο-άσπρο.

Μια άλλη έκδοση trimaran ενός μηχανοκίνητου σκάφους - ΥΦΑΛΟΣ 360 ΣΤ Τρίτωνα ΝΔ. Το σχέδιο εκτέλεσης αυτού του μοντέλου παρέχει αυξημένη ευελιξία και εύκολο χειρισμό. Το REEF 360 F είναι κατασκευασμένο με 3 διαμερίσματα. Η συνολική μεταφορική ικανότητα φτάνει τα 650 κιλά, ο μέγιστος αριθμός επιβατών είναι 4 άτομα. Το ξηρό βάρος του σκάφους θα είναι 41 κιλά.

Όσον αφορά την ποιότητα, προκαλεί εξαιρετικές βαθμολογίες και εύκολη τροποποίηση του Agent από τον ίδιο κατασκευαστή. Οι παράμετροι του είναι:

• ξηρό βάρος - 49 κιλά.
• η ποσότητα του μεταφερόμενου φορτίου - έως 900 κιλά.
• δυνατότητα μεταφοράς 5 επιβατών.
• επιτρεπόμενο φορτίο σε 1 τετρ. μ. είναι 0,9 kg.
• διπλές λαβές μεταφοράς.

Μια άλλη εταιρεία της Αγίας Πετρούπολης είναι η Flagman. Όλα τα προϊόντα της περιλαμβάνονται με σιγουριά στην κορυφή των καλύτερων μοντέλων όσον αφορά την αξιοπιστία, ωστόσο, υπάρχουν πολλές εποικοδομητικές και πρακτικές διαφορές μεταξύ τους. Η έκδοση «420» είναι πολύ πυκνή και μπορεί να μετακινήσει σημαντική μάζα χωρίς απώλεια ταχύτητας. εκτέλεση - στενό, το ρινικό μπαλόνι είναι ελαφρώς ανασηκωμένο. Αυτή η λύση σας επιτρέπει να περπατάτε με αυτοπεποίθηση κατά μήκος στενών δεξαμενών με κανάλια περιέλιξης.

Είναι χρήσιμο να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στην επιλογή 420K. Αυτή η έκδοση διαθέτει επίπεδο πάτο για πρόσθετη σταθερότητα ακόμα και όταν οι επιβάτες είναι στα πόδια τους. Ο σχεδιασμός πραγματοποιείται με τέτοιο τρόπο ώστε να απορροφώνται κύματα μεσαίου μεγέθους. Τα χαρακτηριστικά ενός σκάφους 420K είναι κοντά σε αυτά ενός καταμαράν.Το μοντέλο έχει καλό χειρισμό.

Οι παράμετροι του σκάφους 420 igla επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο εύκολη στη διαχείρισή του. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η διέλευση ακόμη και στενών διαδρόμων διευκολύνεται χάρη σε ένα τέτοιο μικροσκοπικό κύτος. Η ταχύτητα μπορεί να είναι 50 km/h.

Η σύγκριση 420 igla ταιριάζει με το μοντέλο Admiral. Η σχεδίασή του είναι ιδανική για χρήση αδύναμων κινητήρων. Ακόμα κι αν η προσπάθεια είναι μόνο 10 έως 18 ίπποι. με., το σκάφος θα δελφίνι και θα σχεδιάσει με σιγουριά. Τα περιορισμένα περιγράμματα deadrise αυξάνουν τη σταθερότητα στο νερό.

Αν συγκρίνουμε αυτή τη μάρκα με τα προϊόντα της σειράς Pilot, γίνεται προφανές ότι Οι «πιλότοι» είναι πιο αξιόπλοοι. Είναι σχεδιασμένα για λειτουργία τόσο σε λειτουργία κωπηλασίας όσο και σε λειτουργία κινητήρα. Αυξημένα χαρακτηριστικά οδήγησης παρέχονται από την αύξηση της διαμέτρου των κυλίνδρων στις πλευρές έως 0,45 m και πλάτους έως 1,7 m.

Οι σχεδιαστές φρόντισαν να ενισχύσουν τη θήκη με ένα ειδικό ύφασμα PVC. Οι πιο πρόσφατες εκδόσεις της οικογένειας Pilot μπαίνουν σε λειτουργία πλανίσματος όσο πιο εύκολα γίνεται. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στα βελτιωμένα περιγράμματα των κυλίνδρων. Κατέστησαν δυνατή τη μείωση της αντίστασης του υδάτινου περιβάλλοντος, την αύξηση της ταχύτητας και την εξοικονόμηση καυσίμου. Σημαντικό: οι ειδικοί συμβουλεύουν να επιλέξετε μοντέλα όχι με κολλημένες, αλλά με συγκολλημένες ραφές.

Είναι ακόμη πιο δυνατά από την ίδια την ενωμένη ύλη. Η συγκόλληση με θερμό αέρα, που εφαρμόζεται, για παράδειγμα, στην παραγωγή της Tonar LLC, οδηγεί στην εμφάνιση μιας ελαφριάς γυαλάδας. Στο δεύτερο στάδιο της ίδιας παραγωγής, η συγκόλληση γίνεται με θερμή σφήνα εξ ολοκλήρου από ασήμι. Αυτό σας επιτρέπει να απαλλαγείτε από τη δυσάρεστη λάμψη και να κάνετε τη ραφή πιο κομψή.

Συνεχίζοντας την ανασκόπηση των επιλογών, είναι σκόπιμο να δώσετε προσοχή στον κατασκευαστή "Master of Boats" με το μοντέλο "Riviera". Το κάτω μέρος σε αυτή την έκδοση μοιάζει με υδρομασάζ. Αυτή η λύση επιτρέπει απίστευτα υψηλή ευελιξία. Η ακτίνα στροφής είναι σημαντικά μικρότερη από τα ανταγωνιστικά μοντέλα. Παρέχεται, φυσικά, και ενισχυμένη προστασία.

Και αν πρέπει να επιλέξετε μια συσκευή με τον πιο μοντέρνο σχεδιασμό, τότε το σκάφος "Stealth 275 Aero" είναι κατάλληλο. Ο πυθμένας χαρακτηρίζεται από μέτριο deadrise. Μια τέτοια λύση επιτρέπει τη μείωση του βυθίσματος στο ελάχιστο. Επομένως, το Stealth 275 Aero είναι τέλειο για να ξεπεράσετε ορμητικά σημεία και περιοχές με βραχώδη ακτή. Μαζί με την κλασική λαβή ματιού, τοποθετήθηκε στη μύτη ένα μάτι άγκυρας με ειδικό ρολό. Μπορείτε να μεταφέρετε ολόκληρο το σκάφος σε μία τσάντα.

Μεταξύ των μοντέλων που παράγονται στη Ρωσία με προπύργιο, ξεχωρίζουν τα προϊόντα της εταιρείας ProfMarine. Ο κατασκευαστής ονομάζει μεταξύ των πλεονεκτημάτων των προϊόντων του:

• άνεση;
• αξιοπιστία;
• εξωτερική κομψότητα.

Μια εναλλακτική λύση μπορούν να θεωρηθούν προϊόντα της μάρκας Frigate. Η χρήση προπύργων επιτρέπει:

• μείωση του κινδύνου βύθισης του σκάφους·
• απλοποίηση της διαχείρισής του·
• μειώστε τον κίνδυνο να πέσουν οι επιβάτες κατά τη διάρκεια μιας απότομης στροφής.
• μειώστε την είσοδο πιτσιλιών.

Αξιοσημείωτες είναι επίσης οι ακόλουθες μάρκες:

• "Ποτάμι";
• "Mnev and K";
• "AquaMaster";
• "Πανι ΠΛΟΙΟΥ";
• "Μουσώνας";
• UfaBriz.

Η προσοχή στις περιγραφές και τις κριτικές κατασκευαστών είναι, φυσικά, σημαντική. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τι σημαίνουν πραγματικά αυτά ή εκείνα τα χαρακτηριστικά. Τα μεμονωμένα μοντέλα πρέπει να είναι μέγιστη ανθεκτικότητα. Εξάλλου, δεν θα υπάρχει κανείς να βοηθήσει σε ένα μακρινό ταξίδι. Το ενισχυμένο PVC τύπου θα λειτουργήσει καλύτερα από το μη ενισχυμένο PVC.

Όσον αφορά την πυκνότητα του κύριου δομικού υλικού, με την ανάπτυξή του, αυξάνεται η αξιοπιστία του σκάφους, αλλά αυξάνεται και η σοβαρότητα. Η συντριπτική πλειοψηφία των πολυμερών μοντέλων είναι ήδη τεράστια. Είναι δύσκολο να τα κουβαλάς μόνος σου.

Το επόμενο σημαντικό σημείο είναι οι διαστάσεις του σκάφους. Εάν γίνει αμέσως γνωστό ότι δεν θα υπάρχουν επιβάτες, μπορείτε να επιλέξετε μοντέλα με μήκος 2,7-3,3 μ. Για δύο ταξιδιώτες, συνιστάται να επιλέξετε σκάφη 3,3-4,2 μ. Ταυτόχρονα, θα είναι 4,2 μ. το μικρότερο επιτρεπόμενο μήκος για ένα τριθέσιο σκάφος .

Ακόμα και το χρώμα του σκάφους είναι σημαντικό. Οι ψαράδες πρέπει να επιλέξουν ανοιχτά χρώματα που είναι πιο δύσκολο για τα ψάρια να δουν στον ουρανό. Αλλά για κυνηγούς, τουρίστες και απλώς χωρικούς δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά. Τα σκάφη με σήραγγα για κανόνι νερού είναι καλά γιατί ο κινητήρας προστατεύεται όσο το δυνατόν πληρέστερα σε αυτά. Απλώς δεν θα έρθει σε άμεση επαφή με αντικείμενα στη λίμνη.

Η σήραγγα jet διευκολύνει την κατασκευή. Αυτή η λύση απλοποιεί τη χρήση του σκάφους:

• σε πεζοπορία κατά μήκος ποταμών βουνών.
• σε κράματα σε δυσπρόσιτες περιοχές.
• σε εργασίες διάσωσης.

Σημαντική είναι και η διαβάθμιση νεκρής στάθμης των σκαφών - εάν παρέχεται, τότε η πρόσκρουση της προσγείωσης σβήνει σε μεγάλο βαθμό όταν αγγίξει το νερό. Όταν το σκάφος θα «πηδήσει» πάνω από τα κύματα με ταχύτητα, το deadrise γίνεται πολύ κρίσιμο. Η ικανότητα ελιγμών και η ταχύτητα ενός σκάφους με καρίνα είναι υψηλότερες. Αλλά αυτό πρέπει να το καταλάβετε σε χαμηλές ταχύτητες, τα καρίνα πλοία δεν είναι αρκετά σταθερά. Το βέλτιστο επίπεδο νεκρώσεως είναι ευθέως ανάλογο με την αλατότητα της δεξαμενής.

Τα σκάφη τύπου Trimaran αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Χαρακτηρίζονται από αυξημένη σταθερότητα, ειδικά σε στατική λειτουργία. Ο κατάλογος θα είναι μικρότερος από αυτόν των συμβατικών πλοίων, αλλά πολλά εξαρτώνται από τη δύναμη των κυμάτων.

Δεν αρκεί να επιλέξετε σκάφη PVC - ακόμη και τα καλύτερα μοντέλα θα πρέπει να λειτουργούν προσεκτικά. Είναι κατηγορηματικά απαράδεκτο να σέρνουν σκάφη κατά μήκος της ακτής, κατά μήκος της ασφάλτου και άλλων σκληρών επιφανειών. Το σύρσιμο στον πάγο είναι επίσης απαράδεκτο. Το πολυβινυλοχλωρίδιο κόβεται εύκολα και φθείρεται γρήγορα. Το ενισχυτικό στρώμα αντισταθμίζει σε κάποιο βαθμό την αύξηση του φορτίου, αλλά και πάλι αυτή δεν είναι η βέλτιστη λειτουργία.

Το επόμενο σημαντικό σημείο είναι μην εκτοξεύετε ένα σκάφος στο κρύο. Οι πτυχές θα σπάσουν γρήγορα και κάθε σοβαρή ρωγμή γίνεται αφορμή για τοπική επισκευή. Η συναρμολόγηση και η αποσυναρμολόγηση σκαφών σε αρνητικές θερμοκρασίες αέρα δεν είναι επίσης καλή. Γενικά, τους συμβουλεύουμε να διατηρούνται ζεστά.

Αλλά η δυνατή ζέστη δεν είναι λιγότερο επικίνδυνη από το δυνατό κρύο. Οι ραφές αρχίζουν να χαλαρώνουν ήδη σε θερμοκρασία περίπου 40 βαθμών. Οι ηλιόλουστες μέρες, όταν το σκάφος μεταφέρεται με αυτοκίνητο, αποτελούν επίσης κίνδυνο.

Μια επισκόπηση σκαφών PVC με φουσκωτό κάτω μέρος χαμηλής πίεσης "Pilot" M 350, δείτε το παρακάτω βίντεο.