Φουσκωτά σκάφη: χαρακτηριστικά, τύποι και επιλογές

Η εμφάνιση των φουσκωτών σκαφών ήταν μια σημαντική πρόοδος. Είναι πολύ πιο πρακτικά και πιο βολικά από τα ντεμοντέ ξύλινα προϊόντα. Ωστόσο, πρέπει να επιλέξετε προσεκτικά τέτοια σκάφη, ώστε να διαρκέσουν όσο το δυνατόν περισσότερο.

Τα σύγχρονα φουσκωτά σκάφη για κολύμπι είναι κατασκευασμένα από διάφορα υλικά. Είναι σε θέση να καλύψουν σχετικά μικρές αποστάσεις. Αλλά ταυτόχρονα, τα προηγμένα πνευματικά μοντέλα θα μπορούν να διανύσουν εκατοντάδες χιλιόμετρα κατά μήκος των ορμητικών νερών των ποταμών των βουνών ή κατά μήκος της ακτής. Οι κύριες χρήσεις των φουσκωτών σκαφών είναι:

• κυνήγι;
• αλιεία;
• θαλάσσια σπορ;
• χαλάρωση;
• επιχειρήσεις διάσωσης και έρευνας.

Η σοβαρότητα τέτοιων δομών επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι χρησιμοποιούνται από τις ένοπλες δυνάμεις και τις ειδικές υπηρεσίες. Είναι δύσκολο να βρεθεί καλύτερο μέσο για γρήγορη μετακίνηση κατά μήκος της ακτής, καταδίωξη λαθρέμπορων και παραβατών των συνόρων, κρυφές προσγειώσεις και ειδικές επιχειρήσεις.

Το φουσκωτό σκάφος έχει μεγάλη ιστορία.Το μακρινό πρωτότυπο του μπορεί να θεωρηθούν δομές από δέρματα ζώων ή ιδιόμορφες τσάντες που χρησιμοποιούνταν για κολύμπι. Ωστόσο, ένα πλήρες φουσκωτό σκάφος κατασκευάστηκε μόνο τον 19ο αιώνα. Ένα κατάλληλο ύφασμα κατασκευάστηκε για πρώτη φορά από έναν υπήκοο του βρετανικού στέμματος, τον Charles Mackintosh, το 1825. Η αποφασιστική βελτίωση στο καουτσούκ έγινε από τον Charles Goodyear το 1839.

Την ίδια χρονιά, εμφανίστηκε ένα φουσκωτό σκάφος 10 θέσεων που σχεδιάστηκε από τον Hancock. Το 1843 άρχισαν να χρησιμοποιούνται μονοθέσια σωστικά σκάφη βάρους μόλις 5 κιλών. Και το 1846, η διάσημη αποστολή του Φράνκλιν στην Αρκτική πήρε μαζί τους μια πολύ βαρύτερη φουσκωτή βάρκα. Τα πρώτα σχέδια είχαν καθαρά χρηστικό χαρακτήρα και δεν σχεδιάστηκαν για ιδιαίτερη άνεση στους επιβάτες. Το επόμενο βήμα αφορούσε τη χρήση φουσκωτών μπαλονιών.

Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν στη σχεδία «Nonparel», η οποία σε 51 ημέρες το 1867 έκανε ένα επιτυχημένο υπερατλαντικό ταξίδι. Αλλά παρόλο που οι κύλινδροι αποδείχθηκαν πολλά υποσχόμενοι, αυτός ο ίδιος ο σχεδιασμός δεν δικαιολογούσε τον εαυτό του και δεν χρησιμοποιήθηκε στη συνέχεια. Με βάση τη συσσωρευμένη εμπειρία, στράφηκαν στη δημιουργία σκαφών από απομονωμένα διαμερίσματα. Ένα σκάφος σχεδίασης σακιδίου πλάτης με 3 θέσεις παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε διεθνή έκθεση το 1862.

Στη δεκαετία 1890-1920, το φουσκωτό σκάφος βελτιώθηκε προς διάφορες κατευθύνσεις. Μερικοί σχεδιαστές προσπάθησαν να αναπαράγουν το κλασικό ξύλινο σκάφος, αντικαθιστώντας τα άκαμπτα στοιχεία με γεμάτα αέρα. Άλλοι χρησιμοποίησαν κυλίνδρους ή κλειστό κέλυφος για να κρατήσουν πιο σύνθετα προϊόντα στην επιφάνεια. Άλλοι πάλι προσπάθησαν να δημιουργήσουν ένα πτυσσόμενο σκάφος με τη στήριξη ενός υφασμάτινου πλαισίου χρησιμοποιώντας φουσκωτά στοιχεία.

Το 1914-1918, τα πνευματικά σκάφη χρησιμοποιήθηκαν ενεργά για κρυφές δολιοφθορές και επιχειρήσεις αναγνώρισης. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, και ακόμη και με την εμφάνιση των φουσκωτών σωσίβων λέμβων στο βρετανικό ναυτικό, η ιδέα να επιπλέει σε αεροθαλάμους ήταν δύσκολο να βρει τον δρόμο της. Η κατάσταση άλλαξε μόνο επειδή μόνο τέτοιος εξοπλισμός αποδείχθηκε κατάλληλος για τη διάσωση πληρωμάτων αεροσκαφών στη θάλασσα (τα οποία εξαπλώθηκαν γρήγορα μόλις τη δεκαετία του 1920). Λίγο πολύ κοντά στη σύγχρονη εμφάνιση ενός φουσκωτού σκάφους που αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1930. Για να δημιουργηθεί, χρειάστηκε να γίνει μια σειρά από εφευρέσεις, οι συγγραφείς των οποίων έζησαν σε διάφορες χώρες:

• το 1924 βελτίωσαν την τοποθέτηση του πυθμένα ανάλογα με το ύψος των κυλίνδρων.
• Το 1926, το ίδιο το κάτω μέρος εκσυγχρονίστηκε.
• Το 1925 βρήκαν μια πρωτότυπη βάση στο τιμόνι.
• Το 1928 δημιούργησαν αξιόπιστες και εκτέλεσαν βαλβίδες αέρα.
• Το 1929 ανακάλυψαν πώς να χρησιμοποιούν φουσκωτές σανίδες για την αποθήκευση αντικειμένων.
• το 1933, συνδύασαν τη γούνα γεμίσματος και το ίδιο το φουσκωτό μπαλόνι.

Τα πειράματα συνεχίστηκαν τα επόμενα χρόνια. Πραγματοποιήθηκαν πρωτίστως για το συμφέρον της άμυνας, γιατί δεν υπήρχε πλέον καμία αμφιβολία ότι ο πόλεμος ήταν καθ' οδόν. Ωστόσο, τα αποτελέσματα σε διάφορες χώρες διέφεραν πολύ. Έτσι, οι Αμερικανοί μηχανικοί για μεγάλο χρονικό διάστημα απέτυχαν να δημιουργήσουν δομές με καλές ιδιότητες απόδοσης. Στη χώρα μας μπόρεσαν να κατασκευαστούν φουσκωτά σκάφη στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1930.

Αλλά μόνο μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, χάρη στη χρήση βελτιωμένων υλικών, κατέστη δυνατή η κατασκευή σκαφών που τράβηξαν την προσοχή ενός ευρέος φάσματος ανθρώπων. Το αποφασιστικό βήμα, όταν έγινε σαφές ότι αξίζουν την προσοχή όχι μόνο των επαγγελματιών, έγινε από τον Alain Bombard. Διέσχισε μόνος του τον Ατλαντικό με το πιο συνηθισμένο, τυπικού τύπου σκάφος - και έτσι απέδειξε την αξιοπιστία του.

Από τη δεκαετία του 1960, τα φουσκωτά σκάφη υψηλής ισχύος άρχισαν να χρησιμοποιούνται ευρέως ως εξοπλισμός διάσωσης. Ανιχνεύουν αμέσως εξαιρετική επίπλευση ακόμη και σε ρηχά νερά όπου κανένα άλλο σκάφος δεν μπορεί να φτάσει. Οι απλοί καταναλωτές εκτιμούσαν επίσης αυτά τα προϊόντα. Αυτή τη στιγμή, τουλάχιστον ο μισός παγκόσμιος στόλος σκαφών αναψυχής ανήκει στον τύπο φουσκωτών. Ας δούμε τώρα ποια είναι η ποικιλία των συγκεκριμένων σκαφών με κύτος αέρα.

Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να κατανοήσουμε τις θετικές και αρνητικές πλευρές των μηχανοκίνητων και κωπηλατικών σκαφών. Ένα κωπηλατικό σκάφος είναι πάντα ελαφρύτερο από ένα μηχανοκίνητο σκάφος πανομοιότυπου μεγέθους και χωρητικότητας. Χρησιμοποιείται κυρίως για μικρά ταξίδια, κυνήγι ή ψάρεμα. Τις περισσότερες φορές, οι βάρκες με κωπηλασία έχουν σκληρό πυθμένα. Είναι κατασκευασμένο από ελαφρά κράματα ή κόντρα πλακέ ειδικού τύπου. Αλλά μερικές φορές το κάτω μέρος είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα ημιάκαμπτο σχήμα (με κόντρα πλακέ, πλαστικά ένθετα). Εάν κάποιος κύλινδρος υποστεί ξαφνική ζημιά, δεν υπάρχει κίνδυνος πνιγμού του σκάφους. Επιπλέον, οι ίδιες οι παραμορφώσεις είναι πολύ σπάνιες. Το μοντέλο κινητήρα έχει σχεδόν απαραιτήτως άκαμπτο τραβέρσα. Χωρίς αυτό, είναι σχεδόν αδύνατο να εγκαταστήσετε τον κινητήρα.

Τα φουσκωτά σκάφη υψηλής πίεσης διαφέρουν από τα σκάφη με NDND ακόμη και σε καθαρά εξωτερικά σημάδια. Εάν ο πυθμένας είναι σχεδιασμένος για χαμηλή πίεση, η πυκνότητά του μπορεί να κυμαίνεται από 0,4 έως 1,1 kg ανά 1 τετρ. Μ. Και για τα σκάφη με NDVD, η κατάσταση είναι αντίστροφη - υπάρχει μόνο ένας τύπος πυθμένα με πυκνότητα 1,1 kg.Το υλικό είναι επίσης διαφορετικό - στην πρώτη περίπτωση, το συνηθισμένο PVC σκάφους, στη δεύτερη - ένα ειδικό θέμα αυξημένης πυκνότητας. Η διαφορά στην πίεση του αέρα είναι 2-3 φορές.

Μερικές φορές απαιτείται η χρήση ειδικών αντλιών, αλλά τα περισσότερα μοντέλα αυτού του είδους είναι συμβατά με τις συνηθισμένες αντλίες αυτοκινήτων. Ωστόσο, τα σκάφη χαμηλής πίεσης έχουν επίσης τα πλεονεκτήματά τους:

• είναι αισθητά φθηνότερα?
• είναι καλύτερα κατάλληλα για χρήση σε δροσερό αέρα λόγω της ενισχυμένης θερμομόνωσης.
• το κάτω μέρος λειτουργεί ως πρόσθετο διαμέρισμα στο είδος του.
• Οι καταναλωτές σημειώνουν ότι οι επιπτώσεις των κυμάτων στα σκάφη NDND είναι λιγότερο αισθητές.
• τέλος, μπορείτε να κάνετε χωρίς σκληρό πάτωμα.

Όμως, παρ' όλη τη σημασία της εξοικείωσης με το κάτω μέρος της χειροτεχνίας, δεν πρέπει να χάσετε ένα ακόμη σημείο. Και συγκεκριμένα, Δεν αρέσει σε όλους τόσο το ταξίδι με κινητήρα όσο και η ανάγκη να κωπηλατούν με κουπιά. Αρκετός κόσμος επιλέγει επιλογές με πανί. πρέπει να σημειωθεί ότι Τα παραδοσιακά πάνελ από καμβά, τα οποία έχουν χρησιμεύσει για αιώνες και ακόμη και χιλιετίες, αντικαθίστανται σταθερά από πιο προηγμένα συνθετικά προϊόντα. Τα ιστιοπλοϊκά σκάφη με ζεύγη ελλειψοειδών υφασμάτινων φύλλων που είναι προσαρτημένα στον ιστό από πάνω είναι τα πλέον κατάλληλα για θαλάσσια ταξίδια.

Αυτός ο σχεδιασμός απλοποιεί τη διαχείριση του σκάφους και σας επιτρέπει να κάνετε χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό εάν φυσάει δυνατός άνεμος. Το σχήμα που μοιάζει με φτερό επιτρέπει καλύτερη αεροδυναμική ποιότητα.Εάν εγκαταστήσετε μια κατασκευή ιστιοπλοΐας σε ένα σκάφος που δεν σχεδιάστηκε αρχικά για αυτό, η χωρητικότητα θα μειωθεί, καθώς θα απορροφηθεί ο ωφέλιμος όγκος του πιλοτηρίου. Και αν μιλάμε για νέα προϊόντα, σχετικά πρόσφατα εμφανίστηκαν φουσκωτά σκάφη με πλαστικό πάτο. Τέτοια προϊόντα:

• αξιόπιστος;
• μπορεί να κινηθεί μέσα από σχετικά ρηχά νερά.
• έχουν εκπληκτικά χαρακτηριστικά οδήγησης.

Στις περισσότερες περιπτώσεις κατασκευάζονται με σανίδες από ισχυρά υλικά. Τέτοια σκάφη είναι σταθερά, επομένως ταιριάζουν στους περισσότερους κυνηγούς και ψαράδες. Η αξιοπιστία των φουσκωτών σανίδων επιτρέπει, εάν είναι απαραίτητο, να έρθετε κοντά στην ακτή, ακόμη και σε καλάμια και μέρη κατάφυτα με θάμνους. Ορισμένα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με στέγαστρα και σκάλες, γεγονός που διευκολύνει περαιτέρω τη ζωή των χρηστών. Ο διπλός πυθμένας επιτρέπει μια ήσυχη βόλτα και ορισμένοι ειδικοί γενικά πιστεύουν ότι τέτοια σκάφη είναι πιο κοντά στα πλήρεις πλοία.

Τα σκάφη με πάτο από αλουμίνιο είναι επίσης αρκετά δημοφιλή πλέον. Συνήθως συνδυάζονται σε μία κατηγορία με σκάφη που έχουν πάτο από ισχυρό πλαστικό. Το αγγλικό όνομα αυτής της κατηγορίας RIB έχει ακουστεί σχεδόν από όλους όσους ενδιαφέρονται για το ψάρεμα και τον θαλάσσιο τουρισμό. Τα χαρακτηριστικά τέτοιων σκαφών είναι πολύ υψηλά και επιτρέπουν την επιτυχή χρήση τους:

• σε περιπολία;
• σε δραστηριότητες διάσωσης και έρευνας·
• στη διδασκαλία και την πρακτική εφαρμογή των αυτοδυτών.
• στο ψάρεμα?
• σε αθλητικούς αγώνες και ακραίο τουρισμό.

Αλλά όχι λιγότερο σημαντικό είναι αν το σκάφος έχει καρίνα. Το σχήμα καρίνας του πυθμένα σας επιτρέπει να παρέχετε τη σωστή κατευθυντική σταθερότητα και θα διευκολύνει την είσοδο στη λειτουργία πλανίσματος. Η εκτροπή του σκάφους αποκλείεται όταν κινείται με μεγάλη ταχύτητα ή με επερχόμενο κύμα. Η καρίνα μοιάζει σε σχήμα με το πτερύγιο ενός ψαριού.Γεγονός όμως είναι ότι στα φουσκωτά σκάφη είναι από το ίδιο υλικό με τη γάστρα. Επομένως, για να αντισταθμίσετε την απαλότητα και την καλή στάση, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα πιο άκαμπτο δάπεδο στο κατάστρωμα. Οι αρνητικές πτυχές των σκαφών καρίνας μπορούν να ληφθούν υπόψη:

• περίπλοκη σχεδίαση?
• αυξημένη τιμή?
• την ανάγκη χρήσης ενός πιο ισχυρού κινητήρα για τη λειτουργία πλανίσματος από το συνηθισμένο.

Είναι σκόπιμο να ολοκληρώσετε την ανασκόπηση των επιλογών με φουσκωτά κανό. Αυτός ο τύπος σκάφους αναπτύχθηκε με βάση τα κλασικά "ινδικά" σκάφη. Η γεωμετρία τέτοιων σκαφών είναι τέλεια για άνετη ιστιοπλοΐα σε ποικίλες περιβαλλοντικές συνθήκες. Ο έλεγχος των κουπιών με μία λεπίδα είναι πολύ βολικός όταν πρέπει να περάσετε από στενά κανάλια ή κοντά στην ακτή.

Το PVC έχει χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία φουσκωτών σκαφών για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Μπορείτε να αποθηκεύσετε σκάφη κατασκευασμένα από αυτό το υλικό όλο το χρόνο χωρίς να καταφύγετε σε πρόσθετους χειρισμούς. Το πολυμερές ύφασμα είναι αρκετά ελαφρύ και δεν υπόκειται σε ιδιαίτερη φθορά. Αυτό το υλικό είναι ανθεκτικό στον παγετό και δεν γίνεται το επίκεντρο των βακτηριακών αποικιών. Το PVC είναι επίσης ανθεκτικό στους υδρογονάνθρακες (καύσιμο, λιπαντικό οποιασδήποτε σύνθεσης).

Ένα σκάφος από καουτσούκ θα πρέπει να προστατεύεται από την επαφή με καύσιμα και λιπαντικά. Δεν είναι παντός καιρού και μπορεί να σπάσει όταν εκτίθεται στο ηλιακό φως. Ωστόσο, το καουτσούκ έχει το δικό του πλεονέκτημα - αυτή είναι η τιμή. Μόνο το απλούστερο πολυμερικό σκάφος νερού μπορεί να καλύψει το κόστος των κατασκευών από καουτσούκ. Επιπλέον, σε μια παλιά λαστιχένια βάρκα, τα μπαλόνια μπορούν να σκάσουν από τη ζέστη.

Στο αλμυρό νερό, η λαστιχένια θήκη ξεκολλάει πολύ γρήγορα από το κορδόνι.Σε ποτάμια, λίμνες, αυτό συμβαίνει πολύ λιγότερο συχνά, αλλά μπορεί επίσης να συμβεί. Η διάρκεια ζωής του καουτσούκ είναι αρκετές φορές μικρότερη από αυτή του PVC.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι είναι δυνατό να κρίνουμε πόσο μεγάλο είναι ένα σκάφος ενός συγκεκριμένου μοντέλου μόνο στο νερό. Τα προϊόντα PVC που εμφανίζονται στις βιτρίνες των καταστημάτων φαίνονται μεγαλύτερα από ό,τι πραγματικά είναι. Ο πραγματικός όγκος εργασίας είναι πάντα μικρότερος από την εξωτερική περίμετρο. Ένα υπερελαφρύ σκάφος είναι κατάλληλο μόνο για όσους πρόκειται να ψαρέψουν μόνοι τους. Είναι εύκολο να συναρμολογηθεί και να μετακινηθεί με τα χέρια σας, χωρίς να ζητήσετε τη βοήθεια κανενός. Το μίνι σκάφος μήκους 3,3 μέτρων είναι κατάλληλο για ψάρεμα ή σόλο ταξίδι.

Ήδη για δύο άτομα, απαιτείται πιο σοβαρό σκάφος - μήκους 3,6-3,8 μ. Όσον αφορά τα ελαφριά μικρά σκάφη, έχουν ένα πολύ σοβαρό μειονέκτημα - είναι αδύνατο να εγκαταστήσετε έναν κινητήρα που θα παρέχει λειτουργία ολίσθησης.

Συχνά τέτοια σκάφη αγοράζονται ακόμη και χωρίς κινητήρα στη βασική διαμόρφωση και πηγαίνουν σε αυτά χρησιμοποιώντας κουπιά. Ή, με την πάροδο του χρόνου, αγοράζουν έναν επιπλέον κινητήρα. Αλλά μπορείτε να βάλετε έναν κινητήρα χαμηλής ισχύος που θα χρησιμοποιηθεί για να ξεπεράσει τους επερχόμενους ανέμους και ρεύματα.

Όταν επιλέγετε ακόμη και το πιο συμπαγές σκάφος, πρέπει να θυμάστε ότι η ευκολία αποθήκευσης και μεταφοράς του δεν είναι το παν. Είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τα στοιχεία από το τεχνικό διαβατήριο του σκάφους. Όλα τα «έτοιμα» στοιχεία στο πνεύμα του «τόσοι πολλοί άνθρωποι χρειάζονται τέτοια και τέτοια φέρουσα ικανότητα» είναι περισσότερο μια εκτίμηση.

• Είναι σκόπιμο να ξεκινήσετε την αναθεώρηση των πιο πρόσφατων μοντέλων φουσκωτών σκαφών με ένα συμπαγές Leader Compact-220. Είναι μια έκδοση κωπηλασίας σε γκρι, η οποία είναι ελαφριά και ασφαλής. Προτείνεται για τους γνώστες του χειμερινού ψαρέματος. Το σκάφος είναι κατασκευασμένο με βάση έναν μόνο κύλινδρο, χωρισμένο με ένα χώρισμα σε μερικά διαμερίσματα, έτσι ακόμα και αν τρυπηθεί, θα παραμείνει στο νερό για κάποιο χρονικό διάστημα. Για την κατασκευή της θήκης χρησιμοποιείται ύφασμα πέντε στρώσεων. Η λειτουργία του σκάφους Compact-220 είναι εγγυημένη για τουλάχιστον 15 συνεχόμενα χρόνια. Έχει καλή απόδοση τόσο σε κλειστά νερά, όσο και σε μεγάλο κύμα, και σε ταμιευτήρες ορμητικών ειδών. Η κοπή του υλικού υπολογίζεται με μαθηματική μοντελοποίηση.

• Το επόμενο μοντέλο στην κατάταξή μας είναι το Stefa 2800. Πρόκειται για διθέσιο σκάφος μήκους 2,8 μ. Δεν παρέχεται θήκη για καλάμι ψαρέματος, αλλά παρέχεται με κινητήρα. Η χωρητικότητα φορτίου που δηλώνεται από τον κατασκευαστή είναι 250 kg. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ισχύς κινητήρα είναι 5 hp. s., δεν υπάρχει καρίνα, και το payol είναι κατασκευασμένο από ειδικό κόντρα πλακέ. Το σετ παράδοσης Stefa 2800 περιλαμβάνει κουπιά, καλώδιο χειρολισθήρας, κλειδαριές κουπιών. Το συνολικό βάρος του σετ είναι από 22 έως 24 κιλά.

• Όσον αφορά τα σχέδια RIB, το μοντέλο έχει αποδειχθεί πολύ καλά. WinBoat 330R. Ο άκαμπτος πάτος από fiberglass είναι πολύ αξιόπιστος. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται εξαιρετική ικανότητα ελιγμών και αξιοπλοΐα. Το συμπύκνωμα που συγκεντρώνεται μεταξύ των καταστρωμάτων αφαιρείται χρησιμοποιώντας μια ειδική βαλβίδα. Ο τραβέρσα χωρίζεται σε 3 στρώσεις. Όλη η περιοχή του είναι γεμάτη με κόντρα πλακέ ανθεκτικό στην υγρασία. Η μύτη είναι εξοπλισμένη με U-bolt. Η συσκευασία περιλαμβάνει κόλλα και ειδικό επισκευαστικό υλικό. Οι τεχνικές παράμετροι είναι οι εξής:

1. Απόβαρο 43 κιλά;
2. μεταφερόμενο βάρος 450 κιλά?
3. 4 θέσεις, 2 από τα οποία είναι εξοπλισμένα με καθίσματα.
4. στερέωση καθισμάτων σύμφωνα με το σχήμα lyktros-likpaz.
5. διάμετρος κυλίνδρου 0,42 m.

• Από ρωσικής κατασκευής σκάφη, μπορούμε να προτείνουμε "Βέλος 330" (ανήκει επίσης στην κατηγορία RIB). Αυτό το σχέδιο τοποθετείται ως εξαιρετικός βοηθός για ψαράδες και τουρίστες. Ο πτυσσόμενος πάτος από υαλοβάμβακα απλοποιεί την προετοιμασία για την κάθοδο - θα χρειαστούν το πολύ 7 λεπτά. Το Strelka 330 μεταφέρεται εύκολα και σε πορτμπαγκάζ αυτοκινήτων. Το τυπικό σετ παράδοσης περιλαμβάνει μαλακά μαξιλαράκια, ντουλάπια φιόγκων, πλάκες από κόντρα πλακέ, κουπιά, τέντες φιόγκου.

• Μια άλλη καλή έκδοση είναι BoatMaster 310T. Ένα σκάφος με επίπεδο πυθμένα, μαζικής παραγωγής διακρίνεται από το γεγονός ότι η τυπική καρίνα αντικαθίσταται από ένα μικρό πολυμερές πτερύγιο καρίνας. Αυτή η απόφαση κατέστησε δυνατή τη μείωση της ακτίνας στροφής, τη μείωση του βάρους και των διαστάσεων του σκάφους. Οι σχεδιαστές προέβλεψαν έναν σταθερό τραβέρσα με πάχος 0,018 μ. Σε έναν τέτοιο τραβέρσα μπορούν να εγκατασταθούν κινητήρες με ισχύ έως 6 ίππους. Με. Με σκληρό πλαστικό πάτο, μπορείτε να επιλέξετε περισσότερα μοντέλα όπως:

1. Albatros AV330;
2. Aqua-Storm Stk400;
3. Ναύαρχος 290.

Με το NDND, συνιστάται να προσέχετε:

• "Hunter 320 LKA";
• "Stealth 315 Aero"?
• "Gladiator E380";
• «Ναυαρχίδα 320 ΝΔΝΔ».

Η επιλογή ενός φουσκωτού σκάφους σχετίζεται άμεσα με το πώς και πού πρέπει να χρησιμοποιηθεί. Οι τουρίστες και όσοι χρησιμοποιούν σκάφη για μικρά περάσματα θα μείνουν ευχαριστημένοι με τις δομές κωπηλασίας. Για όλους τους άλλους, είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα μηχανοκίνητο σκάφος που είναι φυσικά πιο εύκολο στη χρήση. Συνιστάται στους ψαράδες και στους κυνηγούς να επιλέγουν σκάφη δυσδιάκριτων (κατά προτίμηση καμουφλάζ) χρωμάτων. Σας επιτρέπουν να μην τρομάξετε το θήραμα σε κοντινή απόσταση.

Όσο περισσότερους ανθρώπους σκοπεύετε να μεταφέρετε, τόσο μεγαλύτερο θα πρέπει να είναι το σκάφος. Εάν αναμένεται ότι θα χρειαστεί να ταξιδέψετε μακριά, θα πρέπει να προτιμηθούν οι τροποποιήσεις κινητήρα. Ταυτόχρονα, όσο περισσότεροι κύλινδροι (διαμερίσματα), τόσο καλύτερα και πιο αξιόπιστα. Οι ψαροντουφεκάς, οι δύτες καλούνται να αγοράσουν σκάφη που δεν θα αναποδογυρίσουν όταν προσγειωθούν με πλήρη πυρομαχικά.

Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το κλίμα ενός συγκεκριμένου τόπου. Σε πολύ ζεστό καιρό, τα ανοιχτόχρωμα σκάφη θερμαίνονται λιγότερο από τα σκούρα - αυτό είναι και πιο ευχάριστο και βοηθά στην παράταση της διάρκειας ζωής του σκάφους. Όσον αφορά τον αριθμό των στρώσεων, η αύξησή του αυξάνει τόσο την αντοχή της δομής όσο και τη σοβαρότητά της. Συνήθως προσπαθούν να βρουν τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ αυτών των παραγόντων. Δεν έχει νόημα να αγοράσετε ένα σκάφος χωρίς πρόσθετη ενίσχυση - ακόμη και ένας συνηθισμένος σπαθός μπορεί να το τρυπήσει.

Μια ξεχωριστή συζήτηση αξίζει η επιλογή των σκαφών για τη θάλασσα. Μπορούν να είναι και με συγκολλητικό πάτο και με NDND. Η δεύτερη επιλογή αποδεικνύεται καλύτερη και πιο βολική στην πράξη. Ταυτόχρονα, τα σκάφη για τη θάλασσα πρέπει να είναι μεγαλύτερα από παρόμοια σκάφη για γλυκό νερό. Συνιστάται η επιλογή μοντέλων με τετράχρονους κινητήρες υψηλότερης ισχύος και μεγαλύτερη δεξαμενή καυσίμου.

Η αγορά ενός φουσκωτού σκάφους δεν είναι τόσο δύσκολη, αλλά είναι εξίσου σημαντικό να το φροντίζετε σωστά. Η άμμος είναι ένας ιδιαίτερος κίνδυνος. Ακόμα χειρότερα, αν πέσει στο κενό από κάτω προς τους κυλίνδρους. Σε αυτή την περίπτωση, οι κόκκοι της άμμου λειτουργούν ως θρυμματιστικό λειαντικό. Πρέπει επίσης να προσέχουμε τα φύκια και τις εμπλοκές. Οι ειδικοί συμβουλεύουν να ξεπλύνετε τα λέπια των ψαριών και τη βλέννα τους από την επιφάνεια του σκάφους το συντομότερο δυνατό. Για τις κατασκευές PVC, είναι περισσότερο αισθητικό μειονέκτημα, αλλά το καουτσούκ μπορεί να καταστραφεί. Μην νομίζετε ότι απλώς λούζοντας το σκάφος με νερό θα σας βοηθήσει να απαλλαγείτε από τη βρωμιά.Πρέπει να καθαρίζεται χειροκίνητα από όλα τα δυσπρόσιτα σημεία. Μετά το πλύσιμο, το πλοίο γυρίζει προς τα έξω, στεγνώνει και μόνο στη συνέχεια αποστέλλεται σε αποθήκευση ή πηγαίνει κάπου αλλού στο νερό.

Κατηγορηματικά είναι αδύνατο να πλυθούν επιφάνειες από καουτσούκ με ασετόν, διαλύτες και παρόμοιες ουσίες. Είναι πολύ πιο ασφαλές (και καλύτερο) να χρησιμοποιείτε διάλυμα σαπουνιού ή υγρό σαπούνι. Όταν κάνετε στάση για διανυκτέρευση ή παραμονή μεγάλης ημέρας, οι δεξαμενές αέρα κατεβαίνουν.

Για πληροφορίες σχετικά με το πώς να επιλέξετε ένα ποιοτικό φουσκωτό σκάφος PVC για ψάρεμα, δείτε το παρακάτω βίντεο.