Χαρακτηριστικά της κράτησης σκαφών PVC

Ένα φουσκωτό λαστιχένιο σκάφος ή κατασκευασμένο από χλωριούχο πολυβινύλιο, είναι μια αρκετά ελαφριά και άνετη λύση για σκάφη μικρού μεγέθους. Τέτοιες βάρκες έχουν μεγάλη ζήτηση μεταξύ των ψαράδων και των ταξιδιωτών. Το κύριο πρόβλημα στη χρήση είναι η ζημιά στον πυθμένα και τους κυλίνδρους - ρήξεις, τρυπήματα και άλλες ζημιές. Για την ενίσχυση του πυθμένα, εφαρμόζονται διάφορες μέθοδοι, για παράδειγμα, η κράτηση μιας εγκατάστασης κολύμβησης.

Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που προκαλούν ζημιά στο κάτω μέρος του σκάφους, καθώς και στους κυλίνδρους του και σε άλλα στοιχεία, για παράδειγμα:

• φθορά του υλικού, τριβή του.
• ρήξη όταν ο πυθμένας και ο πυθμένας των κυλίνδρων έρχονται σε επαφή με το βραχώδες έδαφος της δεξαμενής, τα βότσαλα κ.λπ.
• βλάβη ή κοπή με μυτερό αντικείμενο (έπεσε ένα μαχαίρι, αγκίστρωσε ένα καλάμι ψαρέματος και άλλα).
• πήρε μια σπίθα στο πλοίο.

Μπορείτε απλά να καθίσετε σε μια φουσκωτή σανίδα όταν το σκάφος είναι στα ρηχά, και να πάθεις βλάβη ή ρήξη στο κάτω μέρος του δέρματος.Ομοίως, όταν τραβιέται στην ξηρά, το απρόσεκτο σύρσιμο πάνω από τα βότσαλα μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο στρώμα PVC. Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλοί παράγοντες και είναι πολύ ετερογενείς.

Ένας τρόπος επίλυσης προβλημάτων μπορεί να είναι ένα γεγονός όπως π.χ θωράκιση του κάτω μέρους του σκάφους από πολυβινυλοχλωρίδιο, ενίσχυση και πάχυνση του πυθμένα και των φουσκωτών πλευρών. Προς το παρόν, έχουν εφευρεθεί πολλές μέθοδοι, χρησιμοποιώντας τις οποίες μπορείτε να απαλλαγείτε από τέτοια προβλήματα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Το κύριο πράγμα κατά την εφαρμογή όλων των μέτρων για την ενίσχυση είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι ακόλουθες αποχρώσεις:

• η μάζα του σκάφους, που μπορεί να φτάσει τα 7-12 κιλά, όλα εξαρτώνται από τις διαστάσεις του σκάφους και του μπαλώματος.
• Αξίζει να θυμηθούμε ότι ως αποτέλεσμα της κόλλησης χλωριούχου πολυβινυλίου, οι διαστάσεις θα αυξηθούν κατά 2-3 εκατοστά.
• τι υλικό θα χρησιμοποιηθεί για την κράτηση (καθώς το σκάφος είναι κατασκευασμένο από PVC, είναι επίσης απαραίτητο να κατασκευαστεί ένας πρόσθετος πυθμένας από ταινίες PVC ή εξειδικευμένες λωρίδες με επίστρωση καουτσούκ, ωστόσο, οι ψαράδες χρησιμοποιούν συχνά άλλα αδιάβροχα υλικά).
• το πάχος του κολλημένου χλωριούχου πολυβινυλίου πρέπει να είναι στην περιοχή των 3-5 χιλιοστών.
• ποιες περιοχές του πυθμένα είναι θωρακισμένες (αυτό εξαρτάται από το σκοπό της ενίσχυσης).

Ωστόσο, είναι βασικά:

• φουσκωτή καρίνα?
• το κάτω μέρος των κυλίνδρων.
• τόξο του σκάφους?
• τόπος στερέωσης του τραβέρσας.
• περιοχές σύζευξης διαμήκων ενισχυτικών (κορδών) στο πιλοτήριο.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι Η ενίσχυση της κεντρικής λωρίδας και των τορπίλων θα φέρει αμελητέα προστασία και σταθερότητα στο φως. Αλλά με μια σημαντική κράτηση του βυθού ή ακόμα και ολόκληρου του σκάφους, μπορείτε σίγουρα να είστε σίγουροι για το σκάφος.

Υπάρχουν πολλές μέθοδοι ενίσχυσης, καθεμία από αυτές έχει τις δικές της θετικές ιδιότητες και μειονεκτήματα. Η θωράκιση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ολόκληρο τον πυθμένα της φουσκωτής πλωτήρας PVC ή μπορούν να θωρακιστούν μόνο περιοχές που διατρέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο φθοράς ή ζημιάς. Οι βασικές μέθοδοι περιλαμβάνουν:

• κολλήσει στο κάτω μέρος της ζυγαριάς από πολυβινυλοχλωρίδιο ("δέρμα δράκου").
• πρόσθετη προστατευτική επίστρωση από πολυβινυλοχλωρίδιο στο κάτω μέρος.
• ενίσχυση με φιλμ πολυουρεθάνης.
• Ταινία PVC?
• ταινία με επίστρωση καουτσούκ?
• υγρά πολυμερή.

Το κόλλημα "ζυγαριάς δράκου" είναι μια μακροχρόνια και εντατική διαδικασία, δεν θέλουν όλοι να ξοδέψουν χρόνο σε μια τέτοια επέμβαση. Ένα επιπλέον στρώμα PVC δεν είναι τόσο έξυπνη και μακροπρόθεσμη διαδικασία και η ταινία PVC, κολλημένη για ενίσχυση και θωράκιση σε στοιχεία που υπόκεινται σε μέγιστα φορτία, όπως το κάτω μέρος ενός σκάφους, θα είναι η πιο έξυπνη και οικονομική λύση, μειώνουν σημαντικά το κόστος. Είναι εξίσου δυνατή η χρήση ταινίας με επίστρωση καουτσούκ για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιώντας μια εξειδικευμένη κόλλα. Ξεχωριστά, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί εφαρμογή υγρών πολυμερών υλικών.

Το πολυμερές υγρό εφαρμόζεται στην προπαρασκευασμένη περιοχή του σκάφους. Ορισμένες ποικιλίες του χρησιμοποιούνται για τη βαθιά θωράκιση ενός σκάφους.Επιπλέον, οι ψαράδες πραγματοποιούν ενίσχυση με λωρίδες από πλαστικό, αλουμίνιο ή ντουραλουμίνιο, βάζοντάς τες σε πριτσίνια στη μέση, μπροστά ή στην πρύμνη του σκάφους. Αυτή η μέθοδος δεν είναι αρκετά καλή στο ότι βλάπτει το PVC τρίβοντάς το. Και παρεμβαίνει στην κανονική συναρμολόγηση του σκάφους. Γενικά, πανοπλία μπορεί να κατασκευαστεί σε οποιοδήποτε μέρος του σκάφους με διάφορες μεθόδους, σε ποιο βαθμό υπάρχει αρκετή γνώση και μυθοπλασία.

Η διαδικασία κράτησης του πυθμένα μιας εγκατάστασης κολύμβησης φέρνει μια σειρά από θετικές πτυχές, συνολικά, τα κεφάλαια που δαπανώνται δεν σπαταλούνται, αλλά μετατρέπονται σε μια κερδοφόρα επένδυση. Αυτή η διαδικασία κάνει τα εξής:

• αύξηση της αντοχής του πυθμένα και μείωση της πιθανότητας σπασίματος και τρυπήματος.
• αύξηση της διάρκειας ζωής του προϊόντος, καθώς ενισχύεται η αντοχή στη φθορά, η επίδραση της ατμόσφαιρας κ.λπ.
• το σκάφος λαμβάνει την ιδιότητα της καλύτερης ολίσθησης, η οποία επηρεάζει τα χαρακτηριστικά λειτουργίας.
• το κόστος του σκάφους αυξάνεται, μπορεί να πωληθεί σε υψηλότερη τιμή.

Αν μιλάμε για αρνητικά σημεία, τότε από αυτά μπορούμε να αγγίξουμε μια ορισμένη αύξηση της μάζας, η τιμή του εξαρτάται από τις παραμέτρους διαστάσεων του σκάφους και το πάχος του χρησιμοποιούμενου προστατευτικού στρώματος στον πυθμένα. Επιπλέον, αυτός ο δείκτης επηρεάζεται από το υλικό που χρησιμοποιείται για την κράτηση. Μετά τη βελτίωση, οι διαστάσεις θα αυξηθούν ελαφρώς, αλλά και όχι πολύ αισθητά, εντός των ορίων των 2 έως 3 εκατοστών.

Σύμφωνα με την τρέχουσα γνώμη των ψαράδων και των ταξιδιωτών, τέτοιες μικρές ταλαιπωρίες θα αντισταθμιστούν πλήρως με την αύξηση της διάρκειας λειτουργίας και τη βελτίωση των οδηγικών ιδιοτήτων και η χρήση των πιο πρόσφατων πολυμερών υλικών καθιστά δυνατό τον αποκλεισμό μιας εντυπωσιακής αύξησης του βάρους και του μεγέθους του η βάρκα.

Η σύγχρονη επιστήμη έχει δώσει ζωή στα λεγόμενα ελαστικά πολυμερή - υγρές χημικές ουσίες που είναι σε θέση να πολυμεριστούν μετά την επικάλυψη της επιφάνειας ενός πλωτού σκάφους. Ο πολυμερισμός δίνει εξαιρετική αντοχή, μια τέτοια επίστρωση δεν θα υστερεί κάτω από καμία επιρροή.

Τα πολυμερή συνδυάζουν ιδιότητες που προηγουμένως ήταν ασύμβατες σε μία ουσία - καλή ελαστικότητα και σταθερότητα στην επίδραση μηχανικών παραγόντων. Τέτοια χαρακτηριστικά αποκτώνται κατά τη διαδικασία παραγωγής μέσω της εισαγωγής εξειδικευμένων πρόσθετων και πλαστικοποιητών που επηρεάζουν τα φυσικά και χημικά χαρακτηριστικά του τελικού προϊόντος.

Λόγω της επικάλυψης της επιφάνειας του σκάφους με υγρά πολυμερή, αποκτά τις ακόλουθες ιδιότητες:

• αντοχή στην επίδραση μηχανικών παραγόντων (φθορά, κοψίματα, τρύπες κ.λπ.).
• αντοχή στην επίδραση χημικών επιθετικών ουσιών.
• σημαντική αντοχή στην υπεριώδη ακτινοβολία.
• αυξημένη αντοχή στις καιρικές συνθήκες, ιδιαίτερα στις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας.

Θα πρέπει να ειπωθεί ότι το εφαρμοσμένο πολυμερές στρώμα ξεχωρίζει μεταξύ άλλων τύπων επιστρώσεων από τη λεπτότητα του, το πάχος του δεν είναι μεγαλύτερο από 0,8 χιλιοστά και η πυκνότητά του είναι κοντά στην πυκνότητα του υλικού της πλωτής εγκατάστασης. Όλα αυτά καθιστούν δυνατή τη μείωση της ποσότητας μάζας που προστίθεται μετά την επίστρωση στο μέγιστο.Εάν είναι απαραίτητο ή επιθυμητό, ​​επιτρέπεται η επίστρωση με πολλές στρώσεις πολυμερούς.

Πρώτα απ 'όλα, απαιτείται η ενίσχυση της δομής. Λαμβάνοντας υπόψη την αξιοπιστία της δομής στήριξης, η θωράκιση απαιτείται μόνο για το κάτω μέρος του σκάφους και τις φουσκωτές πλευρές. Αυτό μπορεί να γίνει με δύο τρόπους. Μόνο μετά την ολοκλήρωση αυτής της διαδικασίας θα είναι δυνατό να μιλήσουμε για άλλα είδη ανακατασκευής. Αν και το σκάφος PVC είναι κατασκευασμένο από ένα αρκετά ισχυρό υλικό, δεν υπάρχει πουθενά να κρυφτεί από τη φθορά και για το σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται εξειδικευμένα προφίλ PVC, τα οποία στερεώνονται με ή χωρίς αδιάβροχη κόλλα.

Ως αποτέλεσμα, όπως αναφέρθηκε ήδη, η μάζα της πλωτής εγκατάστασης θα αυξηθεί ελαφρώς, επομένως, μια τέτοια διαδικασία θα πρέπει να πραγματοποιηθεί, λαμβάνοντας υπόψη τις ακόλουθες συστάσεις:

• Η κράτηση σε κάθε περίπτωση είναι απαραίτητη όταν λειτουργεί ένα σκάφος σε γρήγορο ρεύμα με γρήγορες τομές του ποταμού, σε τέτοιες συνθήκες υπάρχει ιδιαίτερα υψηλός κίνδυνος ζημιάς.
• όταν λειτουργεί ένα σκάφος σε λίμνες και λίμνες με ακίνητο νερό, αυτό μπορεί να παραλειφθεί.

Η διαδικασία έχει ως εξής:

• Πριν προχωρήσετε στις κύριες δραστηριότητες, το σκάφος πρέπει να πλυθεί, να στεγνώσει καλά, να αφαιρεθούν όλοι οι μικροί κόκκοι άμμου και να απολιπανθεί με διαλύτη.
• μετά από αυτό, αντλείται για να δημιουργηθεί ένα πρότυπο για το υλικό κοπής, γι 'αυτό γυρίζεται ανάποδα και λαμβάνονται μετρήσεις από την καρίνα στους κυλίνδρους.
• Στη συνέχεια, σύμφωνα με αυτές τις μετρήσεις, το υλικό κόβεται (είναι επιθυμητό να προετοιμαστούν δύο ίδιες λωρίδες) και αφήνεται στον ήλιο ή αφαιρείται σε ζεστό μέρος έτσι ώστε να εξισορροπηθεί.
• τότε το σκάφος εκτινάσσεται τραβώντας προς τα έξω τη βαλβίδα, που είναι τοποθετημένη σε επίπεδο έδαφος.
• μια λωρίδα είναι προσαρτημένη στον πυθμένα, ισοπεδώνεται σε όλο το μήκος της και αρχίζουν να τη θερμαίνουν με ένα βιομηχανικό πιστόλι ζεστού αέρα που έχει ρυθμιστεί στην οριακή λειτουργία, κυλώντας το παράλληλα με έναν κύλινδρο για να αφαιρέσει τον αέρα.
• τότε εκτελούνται ακριβώς οι ίδιες ενέργειες με τη 2η λωρίδα, προσαρτώντας την με ακρίβεια στην πρώτη.

Το δεύτερο εξάρτημα του σκάφους, που χρειάζεται πρόσθετη ενίσχυση, είναι οι κύλινδροι ή μάλλον το τμήμα τους που βρίσκεται στο νερό. Δεν χρειάζεται να τα καπλαμάτε εντελώς με υλικό. Η διαδικασία πραγματοποιείται με τον ίδιο ακριβώς τρόπο όπως και κατά την κράτηση του πυθμένα: οι κύλινδροι καθαρίζονται αρχικά, ο αέρας απομακρύνεται, λαμβάνονται οι διαστάσεις και κολλάται το υλικό.

Επιπλέον, χρησιμοποιούνται στάσεις για κράτηση - κολλημένα στην κάτω περιοχή των κυλίνδρων. Οι στάσεις πωλούνται σε εξειδικευμένα καταστήματα όπου μπορείτε να επιλέξετε το υλικό για συγκεκριμένες τροποποιήσεις σκαφών. Σε μια κατάσταση όπου δεν υπάρχουν στάσεις για το μοντέλο σας, μπορείτε να αγοράσετε για μια διαφορετική τροποποίηση και να το χρησιμοποιήσετε για το σκάφος σας αφού το προσαρμόσετε στο μέγεθός σας.

Η διαδικασία διακοπής κράτησης περιλαμβάνει τα ακόλουθα βήματα:

• όπως και στη διαδικασία κράτησης του πυθμένα, τα πάντα καθαρίζονται και στεγνώνονται, αλλά η κόλληση σε αυτή την περίπτωση πραγματοποιείται αποκλειστικά σε φουσκωμένο σκάφος.
• αφού πρέπει να καθαριστεί με διαλύτη και να αφεθεί για κάποιο χρονικό διάστημα να στεγνώσει.
• στη συνέχεια εφαρμόζεται κόλλα στους κυλίνδρους και το αναστολέα, κρατιέται για 10 λεπτά και το αναστολέα εφαρμόζεται στην κάτω περιοχή του κυλίνδρου, μετά από το οποίο απαιτείται επίσης να τυλιχτεί με ρολό για να αφαιρεθεί ο αέρας, ο επίπεδος και ο συμπαγής.

Πώς να κολλήσετε μια προστατευτική ταινία στο κάτω μέρος του σκάφους, δείτε το παρακάτω βίντεο.