Hvordan repareres gummibåde?

Service af høj kvalitet og rettidigt reparationsarbejde kan forlænge gummibådenes levetid betydeligt. På World Wide Web kan du finde detaljerede instruktioner om, hvordan du reparerer punkteringer, rifter og andre skader.

Hvis båden tømmes for luft, er det i første omgang nødvendigt at bestemme placeringen af ​​skaden. I sådanne situationer vil det være nødvendigt at puste produktet helt op, hvilket skaber nok tryk til at opdage en punktering eller brud. Det vil være lige så effektivt at placere båden i vandet.

Beskadigede områder vil afsløre sig selv ved dannelsen af ​​karakteristiske bobler. Hvis der ikke findes nogen i den sædvanlige position, er det nødvendigt at vende båden, da punkteringer kan være på toppen af ​​cylindrene. Detekterede defekter omkranses med en fugtbestandig markør eller markeres på anden måde.

Når alle skader er fundet, skal man sørge for at have alt det nødvendige for at eliminere defekter.Det er værd at bemærke, at spørgsmålet om at genoprette gummibådenes opdrift, især i betragtning af omkostningerne ved nye produkter, er relevant for mange af deres ejere, og derfor opstår der konstant nye ideer.

For at udføre alle reparationer er det nødvendigt at forberede:

• plastre lavet af samme materiale som båden selv;
• selvklæbende tape til limning af sømme;
• fint sandpapir;
• speciel lim og en ren børste til påføring;
• ethvert effektivt middel til højkvalitets affedtning af overflader;
• fugtbestandig markør;
• lineal og saks;
• reservedele til ventilen, når det kommer til reparation og udskiftning;
• rulle til rulning af limede overflader.

Der lægges særlig vægt på valget af lim, som kvaliteten af ​​alt udført arbejde vil afhænge af. Det er nu ret svært at entydigt svare på spørgsmålet om, hvad der er den bedste lim. Der er mere end en bred vifte af relaterede produkter på markedet, herunder forskellige typer fugemasser. Når du vælger et klæbemiddel, anbefales det at overveje følgende punkter:

• for billige muligheder ignoreres bedst;
• cyanoacrylatlim (superlim) er ikke det bedste valg;
• et af nøglekriterierne er varmebestandighed;
• speciel lim vil være mere egnet end universel;
• styrken er omvendt proportional med klæbemidlets klæbrighed.

I betragtning af detaljerne i driften af ​​de beskrevne produkter, når du forsøger at restaurere en gammel båd, kan du støde på en række skader. Deres liste inkluderer:

• punkteringer, som kan være forårsaget af forskellige mekaniske påvirkninger;
• nedskæringer og rifter, som oftest er konsekvenserne af at bruge en båd af begyndere, samt at betjene en vandscooter i ukendte vandområder;
• skader på den konventionelle og oppustelige bund;
• ventilfejl.

Mange ejere, for at reparere båden, med succes bruger den såkaldte flydende pletter. Denne tilgang til reparation formåede at etablere sig fra en usædvanlig positiv side. Samtidig er det værd at fremhæve følgende klare fordele ved et PVC-plaster, som effektivt limer eventuelle beskadigede overflader:

• den hurtigste frysning;
• dyb penetration (plasteret smelter bogstaveligt talt sammen med PVC-lag);
• sikring af øget pålidelighed af de dannede forbindelser;
• modstand mod fugt og ultraviolet stråling;
• ingen negativ indvirkning på bådens materiale;
• bevarelse af egenskaber uanset temperaturregimet.

Som allerede nævnt, enhver reparation af en gummibåd du skal starte med en inspektion. Når du identificerer sådanne mindre defekter som punkteringer, der kan forsegles med dine egne hænder, du skal gøre følgende:

• ved hjælp af en lineal bestemmes størrelsen af ​​plasteret;
• det afskårne plaster påføres det beskadigede område og er skitseret langs konturen;
• begge overflader rengøres med sandpapir;
• behandlede elementer rengøres grundigt for støv og affedtes;
• limning udføres direkte.

Der er i øjeblikket to muligheder limning af gummielementer er koldt og varmt. Sidstnævnte involverer følgende manipulationer:

• lim påføres det reparerede sted og plasteret med en børste;
• efter 15-20 minutter påføres et andet lag;
• efter 10-15 minutter opvarmes limen til en temperatur på 50-60 grader;
• overflader er forbundet og stærkt presset mod hinanden;
• luft fjernes ved at rulle de limede elementer med en rulle;
• det limede sted fastspændes med en klemme eller presses ned med en tung genstand i 24 timer.

Koldlimning adskiller sig kun fra den beskrevne varmlimning i fravær af overfladeopvarmning. Resten af ​​trinene vil være identiske. Denne mulighed er relevant i tilfælde, hvor det ikke er muligt at varme lappen og bådens overflade op.

Som i situationen med punkteringer repareres brud på cylindre og bunde ved at påføre plastre, der har en rund eller oval form. Hvis skaden er forlænget, skal det anvendte plaster gentage sin konfiguration. Samtidig skal dens hjørner uden fejl være afrundede, hvilket minimerer risikoen for at blive revet af under bådens drift. Plastret dækker mellemrummet med mindst 25-30 mm på hver side.

I processen med at reparere huller anbefales det at bruge materialer, der er inkluderet i reservedelssættet eller identiske med dem, hvorfra selve produktet er lavet. Når du påfører store lapper, er det vigtigt at sikre, at de langsgående og tværgående tråde i stofbunden af ​​selve produktets materiale og plasteret falder sammen. For at maksimere vedhæftningen begge overflader rengøres omhyggeligt med groft sandpapir og affedtes.

På den sidste fase, umiddelbart før limen påføres, skal plasteret og det beskadigede område af båden være helt tørre. I fremtiden er det ønskeligt at undgå at røre ved overfladerne.

En af de mest tidskrævende og ret komplekse typer arbejde er reparation af bunden af ​​en gummibåd. Ofte skal det limes helt om. Denne proces kan opdeles i flere hovedtrin:

• cylindrene er fuldt fyldt med luft, placeringen af ​​båndene er noteret;
• bånd udvendigt og indvendigt fjernes;
• placeringen af ​​selve bunden er markeret;
• bunden fjernes;
• alle overflader rengøres omhyggeligt og effektivt og affedtes;
• båden vender på hovedet;
• tapen limes på indersiden, mens limen påføres i to lag med et interval på 15-20 minutter og kun på halvdelen af ​​det tidligere markerede område;
• tapen limes startende fra bådens stævn 1/2 af bredden.

Det næste skridt er limning af bunden. For at forenkle arbejdet kan du først forbinde overfladerne ved agterstavn og stævn og derefter gå videre til siderne. Det er vigtigt at sikre, at den resterende del af båndet også limes på det nederste lærred. I sidste fase limes det ydre, beskyttende tape.

Denne detalje er en obligatorisk og uerstattelig del af enhver gummibåd. Desværre lækker ventilen ofte luft, og i sådanne situationer skal den udskiftes rettidigt. Nogle foretrækker at bruge tjenester fra erfarne fagfolk, men sådant arbejde kan udføres på egen hånd.

Først og fremmest er det nødvendigt at skelne mellem følgende typer ventiler.

• Luft, kendetegnet ved det maksimale enkle design og funktionsprincip.
• Kronblad, opkaldt efter deres udseende. I færd med at fylde cylindrene med luft, bøjer kronbladene sig ned, og når de bløder - op.
• Gummi, også kaldet spjæld. De har en relativt lav pris og bruges oftest af producenter af budgetmodeller.

For at skrue og stramme ventilen skal du bruge en speciel nøgle. I mangel af et sådant værktøj kan det til enhver tid laves fra et plastrør med den passende diameter. For at fjerne den gamle ventil skal du bruge:

• frigiv al luft fra cylindrene;
• føl efter glasset (bunden) af ventilen med din hånd og fiks det;
• installer nøglen og drej den forsigtigt med uret.

En ny del installeres ganske enkelt med det samme værktøj. Spænd ventilen tæt, men overdriv det ikke. Ellers kan den tage skade, og næste gang du udskifter den, vil der være problemer med demonteringen. Efter installation Det anbefales at kontrollere enhedens tæthed.

Reparationsprocessen for alle oppustelige produkter har sine egne karakteristika. For at opnå den højeste kvalitet tillader forsegling af skader at følge visse regler. Erfarne bådejere og eksperter rådgiver:

• vær særlig opmærksom på forbehandling af de limede elementer, især affedtning ved hjælp af passende midler;
• store revner og mellemrum skal trækkes af med stærke nylontråde før reparation;
• brugen af ​​nogle af de tilgængelige limtyper giver mulighed for yderligere tørring, som kan forsynes med en konventionel hårtørrer eller en bygningshårtørrer;
• reparationer skal udføres i et godt ventileret område eller på gaden;
• det er nødvendigt at tage højde for en sådan faktor som luftfugtighed, som ikke bør overstige 60 procent.

Som praksis viser, ignorering af disse regler kan føre til ekstremt negative konsekvenser. Der skal lægges særlig vægt på lufttemperatur og renlighed. Så, arbejde i solen ved en temperatur på over 16 grader vil næppe give et positivt resultat.

Sådan reparerer du en gummibåd, se følgende video.