Reparation af PVC både

Båden har været en af ​​de mest brugte enheder af mennesker i flere årtusinder. Faktum er, at fiskeri er en af ​​de første erhverv af mennesker og har overlevet til denne dag. Det samme gælder båden som køretøj - den bruges stadig i denne egenskab i dag. I løbet af hele eksistensperioden er bådene selvfølgelig blevet bedre, de begyndte at blive lavet af andre materialer, mange af deres egenskaber er blevet meget bedre.

Men selvom bådene i dag er lavet af polyvinylchloridmaterialer eller PVC, er de stadig udsat for fysiske skader. Vi vil tale om funktionerne i deres identifikation og eliminering.

En af fordelene, som gummibåde har, er evnen til at betjene dem i en kort periode, selv efter at de er blevet beskadiget. Dette er meget vigtigt, for på vandet kan det redde livet for en fisker. Eller det sker ofte, at båden udlufter - det betyder, at den er utæt, den kan ikke betjenes. Skadedetekteringsprocessen vil blive reduceret til følgende algoritme.

• Kontrol af pålideligheden af ​​ventiler og deres brugbarhed. De skal være lukkede, men låget skal være åbent.For at vide med sikkerhed, at alt er i orden med denne del, kan du hælde vand og tjekke for bobler. Hvis de er fraværende, så er dette tydeligvis ikke årsagen til tryknedsættelse. Hvis de er, så er der stor sandsynlighed for, at der er affald til stede i ventilen, hvilket forhindrer den i at lukke tæt. Du kan tage pumpen og forsigtigt blæse ventilen. Hvis problemet opstod på siden, så kan du stramme det med en nøgle.

• Bunden af ​​båden skal inspiceres for skader. Det er nemt at tjekke det - bare hæld vand inde i båden og se om det er utæt.

• Nu skal du inspicere indersiden af ​​cylindrene. Du kan kontrollere deres integritet ved den allerede nævnte metode med skumvand. Derudover kan du opdage en lækage ved øret. For at gøre dette skal du pumpe vandscooteren lidt mere op, end den burde være, og lytte til, om der suser eller ej.

Lad os bemærke, hvilke typer skader på PVC-både er.

• Punktering. PVC er et ret tæt materiale. Men på trods af dette er det ingen steder nemmere at gennembore den med en slags skarp genstand (en kniv eller en krog fra en spinner). Ja, og ved transport af båden er det nemt at beskadige den med noget.
• Nedskæringer. Det er meget nemt at deformere PVC-stof med ethvert værktøj. Og igen, dette kan ikke gøres med vilje. Sig, når du trækker eller gemmer forkert.
• ridser. Det er måske ikke en meget væsentlig form for deformation, men det er nok til at krænke håndværkets integritet.Mange ejere af PVC-både lægger ikke vægt på dem, hvilket ikke er sandt. Fordi materialet kan gå i stykker på dette sted til enhver tid, fordi integriteten allerede er reduceret.
• Pauser. Enhver genstand kan rive stofdelen i stykker. Og det kan føre til, at det er umuligt at bruge båden.
• Forbrændinger. Dette sker for bådejere, der ryger. Sådanne skader kan opstå, hvis fiskeren mister sin årvågenhed.

For at reparere en båd lavet af PVC, du skal bruge et sæt ting, der udgør reparationssættet:

• speciel klæbemiddelsammensætning;
• PVC plaster.

Du skal også have en række værktøjer:

• et opløsningsmiddel, der giver dig mulighed for at affedte det rigtige sted før limning;
• hård rulle;
• klude;
• kniv;
• børster;
• termisk varmelegeme;
• saks;
• blyant.

Alt dette er nødvendigt for at reparere PVC-både derhjemme eller et andet sted. Lad os nu sige lidt mere om funktionerne og egenskaberne ved nogle af de nævnte elementer. For eksempel ved mange ikke altid, hvad og hvordan plastret er lavet af. Og det er normalt lavet af PVC, som leveres i et reparationssæt. Når du skærer den, skal du vide det for bedre pålidelighed skal plasteret gøres 5 centimeter større end det beskadigede område.

Hvis et sådant plaster ikke kan laves af de materialer, der er tilbage i reparationssættet, kan du bruge et tyndt stykke gummi. Men det er bedre at have netop sådant materiale derhjemme, fordi det er nemt at købe det i en specialbutik. Et andet vigtigt punkt er valget af lim. Normalt er det i reparationssættet limen, der forringes først på grund af dens korte holdbarhed. Når du køber det, skal du være opmærksom på følgende punkter.

• Forbindelse. Det bør ikke indeholde forskellige slags harpikser, fordi de øger klæbrigheden, men reducerer muligheden for limning.
• Termisk stabilitetsdata. Ultraviolet stråling opvarmer materialet rigtig meget, og hvis det ikke kan modstå høje temperaturer, vil et sådant flydende plaster ikke holde længe.
• Omtalen af ​​"universalitet" eller "specialitet". Det er bedre at bruge lim, der har betegnelsen "særlig", fordi egenskaberne vil være bedre.
• Mærket "polyurethan". Det er bedre at vælge klæbemiddelsammensætninger med et lignende mærke. Så vil plasteret klæbe bedre, og levetiden øges markant.

Det første mest almindelige problem, som PVC-bådsejere står over for, er at punktere eller brænde igennem. Gør følgende for at rette det:

• først skal du skære ud fra stoffet, der kommer i reparationssættet, en rund eller oval lap, der er et par centimeter større i diameter end det beskadigede område;
• derefter skal du udjævne overfladen, hvor plasteret skal limes for at udglatte alle rynkerne;
• et bræt placeres under området, hvor reparationen skal udføres, hvorefter det vil være korrekt at affedte og rense det ved hjælp af et opløsningsmiddel;
• for at forsegle båden med dine egne hænder, skal du sætte et plaster på punkteringsstedet og spore dets konturer med en blyant;
• smør overfladen med lim og vent til tørring;
• efter et kvarter skal handlingen gentages;
• limning udføres et par minutter efter genpåføring af klæbemidlet, det er værd at kontrollere, at sømmene er af høj kvalitet.

Klæbemidlet skal være klistret. Reparationsområdet skal forsigtigt opvarmes med en hårtørrer. Det er vigtigt at være forsigtig her for ikke at deformere limningen. Der må ikke være luft mellem de klæbende materialer. Her kan du bruge en rulle. Efter at processen er afsluttet, er det nødvendigt at forlade det limede område i cirka en dag, indtil det tørrer helt.

En anden vigtig pointe er det det er ikke altid muligt at lime plasteret ved lave temperaturer i tilfælde af denne type problemer. Alt vil afhænge af det anvendte klæbemiddel. Derfor bør du inden brug læse informationen på røret, hvori sammensætningen opbevares.

Lad os nu tale om, hvordan man korrekt eliminerer nedskæringer og revet huller. I dette tilfælde skal du påføre et plaster på 2 sider. Skal bruge:

• lav 2 pletter af samme størrelse i form af en cirkel eller oval;
• ret og affedt området til efterfølgende reparation;
• cirkel det beskadigede område med en markør;
• påfør lim i 2 lag på begge dele;
• lad limen tørre natten over.

Et andet almindeligt problem er elimineringen af ​​et snit på bunden. Problemet med NDND-deformation findes ofte på floden, når en person er i en vandscooter, og der simpelthen kommer vand ind. Hvis dette skete, skal du trække fartøjet op af vandet, tørre det og derefter begynde at reparere. Med dette problem kan lim ikke bruges på grund af den konstante eksponering for vand på bunden.Snittet skal syes med meget stærke tråde.

Det næste problem, som er ret almindeligt, er reparation og udskiftning af ventilen. Et sådant behov kan opstå på grund af, at det ikke lukker helt, hvorfor det hele tiden slipper luft ud, og vandscooteren skal pumpes op hele tiden. For at udskifte ventilen vil det være nødvendigt en speciel nøgle, der ikke følger med håndværket. Det er nemt at lave din egen. Du skal bruge en stiksav og et metalrør, der måler op til 2 centimeter i diameter.

Vi sænker bådcylindrene og laver et hul i toppen i form af en cylinder af den angivne størrelse. Skru nu forsigtigt ventilhuset af din kopholder. Vi tager den ud og inspicerer den. Hvis problemet er mindre, så kan du blot smøre med fedt, efter forskylning og tørring. Hvis ventilen ikke kan bruges, skal du skrue en anden i og holde dens modstykke.

Her er nogle nyttige tips og tricks som vil lette driften og reparationen af ​​PVC-vandfartøjet:

• nedstigning og oppustning af fartøjet bør kun udføres på en ren og jævn overflade for at minimere risikoen for ridser og forskellige former for punkteringer;
• efter brug skal båden vaskes, frigøres for affald, så der ikke er ting, der kan beskadige dens stofskal;
• omhyggelig brug, opbevaring og korrekt reparation af en PVC-båd vil forlænge dens levetid;
• klæbefugen skal nødvendigvis polymerisere, først efter at kvaliteten af ​​bindingen evalueres;
• hvis limningen viste sig at være af høj kvalitet, kan båden bruges til det tilsigtede formål allerede næste dag, og i andre tilfælde vil ventetiden være 3 dage;
• overflader, der klæber sammen, bør ikke opvarmes over åben ild;
• universelle klæbemiddelsammensætninger kan ikke bruges, fordi der dannes revner i bindingerne over tid - dette sætter spørgsmålstegn ved forbindelsens pålidelighed;
• hvis snittene og revet huller er store, er det bedre at kontakte specialisterne, mens reparationssættet ikke kan bruges til at reparere snit længere end 15 centimeter;
• det samme gælder for nogle alvorlige fysiske skader, for eksempel hvis kølen er brækket, så er det bedre at tage båden til et servicecenter;
• For at reducere muligheden for snit og deformationer af den lavtryks oppustelige bund kan der tilkøbes et beskyttelsestape.

For information om, hvordan man forsegler en PVC-båd under markforhold, se følgende video.