Alt hvad du behøver at vide om PVC lavtryks både med oppustelig bund

Vandfartøjer baseret på syntetiske materialer erstattede næsten uigenkaldeligt de gamle træ- og aluminiumskonstruktioner. De har gentagne gange bevist deres praktiske fordele. Det er dog nødvendigt at grundigt studere funktionerne i denne type udstyr og træffe et informeret valg og ikke købe den første model, der kommer på tværs.

I de senere år er både lavet af PVC med NDND begyndt at erhverve mere og mere aktivt. Designs med lavtryks oppustelig bund har eksisteret i relativt kort tid, men har allerede formået at bevise sig fra en meget god side. Selv de objektive svagheder ved sådanne både er ikke forbundet med defekter i skrogene, men med nogle nuancer af de oppustede dele. Populariteten af ​​PVC generelt skyldes det praktiske af dette materiale både på vand og når det transporteres over land. Moderne modeller af denne art er udarbejdet meget godt og opfylde alle praktiske krav.

PVC-både med NDND efterspørges ikke kun af jægere og rejsende. De er også værdsat af fiskere og dem, der er glade for ekstremsport på vandet. Det er sædvanligt at opdele disse modeller i walking og payol type. Den første gruppe er lavet af relativt tynde materialer, der letter byggeriet. Det tror man på sikkerhedsniveauet falder ikke, men producenterne råder til at omgå undervandsforhindringer så vidt muligt.

Lodning betyder at øge bådens stivhed ved hjælp af:

• plast;
• krydsfiner;
• stål dele.

Både med NDND:

• sikrere end almindelige typer;
• er kompakte;
• let at administrere;
• lidt modtagelig for bølgeslag i siderne;
• udmærker sig på korte afstande.

Det er ikke svært at pumpe en polymerbåd op med lavtryksbund. Til dette bruges almindelige "frøer", som gør det muligt at undvære brugen af ​​store pumper. Bunden er lavet af to lag nøje udvalgt materiale og alle samlinger er gennemsvejst. Pneumatisk bund hjælper med at reducere trykket inde i materialet. På grund af det reducerede tryk mindskes risikoen for skader på båden i høje bølger.

Det er værd at bemærke, at NDND stadig har et minus. Under påfyldning med luft er overfladen dækket af buler. Men dette problem er ikke for alvorligt.

Du kan roligt komme op i båden, endda ganske brat, uden den store frygt for at vælte. Når bølgen begynder at rokke skibet, minimeres stød og deformationer af strukturen. Den typiske levetid for PVC-produkter er flere år.De kan ikke kun bruges som vandscootere, men også som sovemadras. Vigtigt: selv når man bryder igennem en separat side, er det ganske muligt at komme til kysten.

Det skal huskes, at strukturer med NDND ikke kan nedsænkes fuldstændigt i vand, og forskellige dele er på forskellige niveauer. Det følger heraf, at arbejdsdelen af ​​bådstyringen er for lille. Når passagererne rejser sig op i deres fulde højde, stiger tyngdepunktet. Det er ret svært at holde fast og ikke falde over bord. Disse svagheder kompenseres dog i vid udstrækning af fartøjets vand- og retningsstabilitet.

Lavtryk oppustelig bund PVC-bådvurderinger inkluderer konsekvent produkter af mærket Kompas. De er lavet i Kazan. Erfaringen med at drive sådanne både er allerede omkring 10 år. I løbet af denne tid har de modtaget mange positive anmeldelser. Designerne af virksomheden "Compas" formåede at lave flere forskellige typer ydeevne.

Deres specificitet skyldes forskellen i sidernes diametre. Kazan-både ligner bogstavet U. Uddybningen af ​​cockpittet var med til at øge fartøjets kapacitet og dets bæreevne en smule. En del mennesker mener dog, at det er bedre at bruge både med en 15 hk motor. Med. produktion af Novosibirsk-anlægget "Solar". Bunden af ​​disse produkter er relativt lav, til fremstillingen anvendes en særlig stærk lavsan med Valmex proprietær imprægnering.

Bundens tæthed i denne udførelsesform når 950 kg pr. 1 kvm. m. Takket være spoileren på agterstavnen vil puklen fra træktrimmen blive glattet ud. Standardsættet indeholder et par årer.

Et godt alternativ er Grace-modellen, fremstillet i St. Petersborg af X-River.Trimaran kølbåden er belagt med en skrid-reducerende blanding.

"Grace" er ikke kun smukt navngivet - den har fremragende løbeegenskaber. Cylindrene i denne model kan ændre sektionen fra 0,54 til 0,48 m. Selvom bådens længde overstiger 4 m, er dens vægt kun 54 kg. Producenten tilbyder 3 forskellige farver - grå-sort, rød-sort og sort-hvid.

En anden trimaran version af en motorbåd - REEF 360 F Triton ND. Planen for udførelse af denne model giver øget manøvredygtighed og nem håndtering. REEF 360 F er lavet med 3 rum. Den samlede bæreevne når 650 kg, det maksimale antal passagerer er 4 personer. Bådens tørvægt vil være 41 kg.

Med hensyn til kvalitet giver det fremragende vurderinger og nem ændring af agent fra samme producent. Dens parametre er:

• tørvægt - 49 kg;
• mængden af ​​transporteret last - op til 900 kg;
• evnen til at transportere 5 passagerer;
• tilladt belastning i form af 1 kvm. m. er 0,9 kg;
• dobbelte transporthåndtag.

Et andet firma i St. Petersborg er Flagman. Alle dets produkter er trygt inkluderet i toppen af ​​de bedste modeller med hensyn til pålidelighed, men der er mange konstruktive og praktiske forskelle mellem dem. "420"-versionen er meget tæt og kan flytte en betydelig masse uden tab af hastighed. Udførelse - smal, næseballonen er let hævet. Denne løsning giver dig mulighed for at gå selvsikkert langs smalle reservoirer med snoede kanaler.

Det er nyttigt at se nærmere på 420K-indstillingen. Denne version kommer med en flad bund for ekstra stabilitet, selv når passagererne er på benene. Designet er udført på en sådan måde, at mellemstore bølger vil blive absorberet. Egenskaberne for en 420K båd er tæt på en katamarans.Modellen har god håndtering.

Parametrene for båden 420 igla er valgt på en sådan måde, at den er så nem at administrere som muligt. Ifølge producenten er passagen af ​​selv indsnævrede fairways lettet takket være et sådant miniatureskrog. Hastigheden kan være 50 km/t.

Sammenligning 420 igla er passende med Admiral-modellen. Dens design er ideel til brug af svage motorer. Også selvom indsatsen kun er 10 til 18 hk. med., vil håndværket delfin og trygt planlægge. Begrænsede deadrise-konturer øger stabiliteten på vandet.

Hvis vi sammenligner dette mærke med produkterne fra Pilot-serien, bliver det indlysende "Piloter" er mere sødygtige. De er designet til drift både i roning og i motortilstand. Forøgede køreegenskaber opnås ved en forøgelse af diameteren af ​​cylindrene i siderne op til 0,45 m og bredde op til 1,7 m.

Designerne sørgede for at forstærke kabinettet med et specielt PVC-stof. De nyeste versioner af Pilot-familien går så nemt som muligt i planingstilstand. Dette opnås takket være cylindrenes forbedrede konturer. De gjorde det muligt at reducere modstanden i vandmiljøet, øge hastigheden og spare brændstof. Vigtigt: eksperter anbefaler at vælge modeller ikke med limede, men med svejsede sømme.

De er endnu stærkere end selve det sammenføjede stof. Varmluftsvejsning, praktiseret for eksempel i produktionen af ​​Tonar LLC, fører til udseendet af en let glans. I anden fase af samme produktion svejses der med en varm kile, der udelukkende er lavet af sølv. Dette giver dig mulighed for at slippe af med den ubehagelige glans og gøre sømmen mere elegant.

Fortsætter gennemgangen af ​​muligheder, er det passende at være opmærksom på producenten "Master of Boats" med modellen "Riviera". Bunden i denne version ligner en hydroski. Denne løsning giver mulighed for utrolig høj manøvredygtighed. Venderadius er væsentligt mindre end konkurrerende modeller. Forudsat, selvfølgelig, og forbedret beskyttelse.

Og hvis du skal vælge en enhed med det mest moderne design, så båden "Stealth 275 Aero" er velegnet. Bunden er præget af moderat deadrise. En sådan løsning gør det muligt at reducere trækket til et minimum. Derfor er Stealth 275 Aero perfekt til at overvinde strømfald og områder med en klippekyst. Sammen med det klassiske øjenhåndtag blev der anbragt et ankerøje med en speciel rulle i næsen. Du kan bære hele båden i én taske.

Blandt de modeller, der produceres i Rusland med et bolværk, skiller virksomhedens produkter sig ud ProfMarine. Producenten nævner blandt fordelene ved sine produkter:

• komfort;
• pålidelighed;
• ydre elegance.

Et alternativ kan betragtes som produkter af mærket Fregate. Brugen af ​​bolværker tillader:

• reducere risikoen for at båden synker;
• forenkle dens forvaltning;
• reducere risikoen for, at passagerer falder ud under et skarpt sving;
• reducere indtrængen af ​​stænk.

Også bemærkelsesværdige er følgende mærker:

• "Flod";
• "Mnev og K";
• "AquaMaster";
• "Sejle";
• "Monsun";
• UfaBriz.

At være opmærksom på producentens beskrivelser og anmeldelser er selvfølgelig vigtigt. Det er dog nødvendigt at forstå, hvad disse eller disse egenskaber faktisk betyder. Enkelte modeller skal være maksimalt holdbar. Der vil jo ikke være nogen til at hjælpe på en lang tur. Forstærket type PVC vil fungere bedre end uarmeret PVC.

Med hensyn til tætheden af ​​det vigtigste strukturelle materiale, med dets vækst, øges pålideligheden af ​​håndværket, men sværhedsgraden øges også. Langt de fleste polymermodeller er allerede massive. Det er svært at bære dem alene.

Det næste vigtige punkt er dimensionerne af håndværket. Hvis man umiddelbart ved, at der ikke vil være passagerer, kan man vælge modeller med en længde på 2,7-3,3 m. For to rejsende anbefales det at vælge både på 3,3-4,2 m. Samtidig vil der være 4,2 m. den mindste tilladte længde for et tre-sædet fartøj.

Selv farven på båden er vigtig. Lystfiskere skal vælge lyse farver, der er sværere for fisk at se mod himlen. Men for jægere, turister og bare landsbyboere er der ikke den store forskel. Både med en tunnel til en vandkanon er gode, fordi motoren er beskyttet så fuldstændigt som muligt i dem. Det vil simpelthen ikke komme i direkte kontakt med genstande i dammen.

Jet-tunnelen gør konstruktionen nemmere. Denne løsning forenkler brugen af ​​båden:

• i vandring langs bjergfloder;
• i legeringer i svært tilgængelige områder;
• i redningsarbejdet.

Bådenes dødstigningsgradation er også betydelig - hvis den er tilvejebragt, så er landingspåvirkningen stort set slukket, når den rører vandet. Når fartøjet vil "hoppe" over bølgerne med fart, bliver dødstigning meget kritisk. Manøvredygtigheden og hastigheden af ​​en kølbåd er højere. Men det skal du forstå ved lave hastigheder er kølerede skibe ikke stabile nok. Det optimale niveau af dødstigning er direkte proportional med saltindholdet i reservoiret.

Både af Trimaran-typen fortjener særlig opmærksomhed. De er kendetegnet ved øget stabilitet, især i statisk tilstand. Listen vil være mindre end konventionelle skibe, men meget afhænger af styrken af ​​bølgerne.

Det er ikke nok at vælge PVC-både - selv de bedste modeller skal betjenes omhyggeligt. Det er kategorisk uacceptabelt at trække både langs kysten, langs asfalt og andre hårde overflader. At trække på is er også uacceptabelt. Polyvinylchlorid er let at skære og slides hurtigt. Det forstærkende lag kompenserer til en vis grad for stigningen i belastningen, men dette er stadig ikke den optimale tilstand.

Det næste vigtige punkt er søsætning ikke en vandscooter i kulden. Folderne vil hurtigt revne, og hver alvorlig revne bliver en anledning til lokal reparation. Samling og adskillelse af både ved negative lufttemperaturer er heller ikke godt. Generelt rådes de til at holde varmen.

Men stærk varme er ikke mindre farlig end stærk kulde. Sømmene begynder at løsne sig allerede ved en temperatur på omkring 40 grader. Solrige dage, hvor båden transporteres i en bil, udgør også en trussel.

En oversigt over PVC-både med lavtryks oppustelig bund "Pilot" M 350, se følgende video.