Oppustelige både: funktioner, typer og valg

Fremkomsten af ​​gummibåde var et betydeligt fremskridt. De er meget mere praktiske og mere bekvemme end gammeldags træprodukter. Du skal dog nøje udvælge sådanne både, så de holder så længe som muligt.

Moderne oppustelige både til svømning er lavet af en række forskellige materialer. De er i stand til at tilbagelægge relativt korte afstande. Men samtidig vil avancerede pneumatiske modeller være i stand til at rejse hundredvis af kilometer langs bjergflodens strømfald eller langs kysten. De vigtigste anvendelser af oppustelige både er:

• jagt;
• fiskeri;
• vandsport;
• lempelse;
• rednings- og eftersøgningsaktioner.

Alvoren af ​​sådanne strukturer bekræftes af det faktum, at de bruges af de væbnede styrker og specialtjenester. Det er svært at finde et bedre middel til at bevæge sig hurtigt langs kysten, forfølge smuglere og grænseovertrædere, hemmelige landinger og særlige operationer.

Gummibåden har en lang historie.Dens fjerne prototype kan betragtes som strukturer lavet af dyreskind eller ejendommelige tasker, der blev brugt til svømning. En fuldgyldig gummibåd blev dog først lavet i det 19. århundrede. Et passende stof blev først lavet af en undersåtter af den britiske krone, Charles Mackintosh, i 1825. Den afgørende forbedring af gummi blev foretaget af Charles Goodyear i 1839.

Samme år dukkede en landende 10-sæders gummibåd designet af Hancock op. I 1843 begyndte man at bruge enkeltsædede redningsbåde, der kun vejede 5 kg. Og i 1846 tog den berømte Franklin-ekspedition til Arktis en meget tungere gummibåd med sig. De første designs var af rent utilitaristisk karakter og var ikke designet til særlig komfort for passagerer. Det næste trin involverede brugen af ​​oppustelige balloner.

For første gang blev de brugt i flåden "Nonparel", som på 51 dage i 1867 foretog en vellykket transatlantisk rejse. Men selvom cylindrene viste sig at være lovende, retfærdiggjorde dette design ikke sig selv og blev ikke efterfølgende brugt. Baseret på den akkumulerede erfaring gik de over til at skabe både fra isolerede rum. En rygsækdesignbåd med 3 sæder blev første gang præsenteret på en international udstilling i 1862.

I 1890-1920'erne blev gummibåden forbedret i forskellige retninger. Nogle designere forsøgte at reproducere den klassiske træbåd og erstattede stive elementer med luftfyldte. Andre brugte cylindre eller en lukket skal for at holde mere komplekse produkter flydende. Atter andre forsøgte at skabe en foldebåd med støtte fra en stoframme ved hjælp af oppustelige elementer.

I 1914-1918 blev pneumatiske både aktivt brugt til hemmelige sabotage- og rekognosceringsoperationer. Men på trods af dette, og selv med fremkomsten af ​​oppustelige redningsbåde i den britiske flåde, var ideen om at flyde på luftkamre svær at finde vej. Situationen blev kun ændret, fordi kun sådant udstyr viste sig at være egnet til redning af flybesætninger på havet (som hurtigt spredte sig lige i 1920'erne). Mere eller mindre tæt på det moderne udseende af en gummibåd udviklet i begyndelsen af ​​1930'erne. For at skabe det skulle der laves en række opfindelser, hvis forfattere boede i forskellige lande:

• i 1924 forbedrede de monteringen af ​​bunden efter cylindrenes højde;
• i 1926 blev selve bunden moderniseret;
• i 1925 kom de med en original ratmontering;
• i 1928 skabte de pålidelige og udførte luftventiler;
• i 1929 fandt de ud af, hvordan man kunne bruge oppustelige brædder til opbevaring af ting;
• i 1933 kombinerede de fyldepelsen og selve den oppustelige ballon.

Eksperimenter fortsatte i de efterfølgende år. De foregik primært i forsvarets interesse, for der var ikke længere tvivl om, at krigen var på vej. Resultaterne i forskellige lande varierede dog meget. Så amerikanske ingeniører har i lang tid undladt at skabe strukturer med gode ydeevneegenskaber. I vores land kunne gummibåde laves i anden halvdel af 1930'erne.

Men først efter Anden Verdenskrig, takket være brugen af ​​forbedrede materialer, var det muligt at lave både, der tiltrak sig opmærksomhed fra en bred vifte af mennesker. Det afgørende skridt, da det blev klart, at de fortjener opmærksomhed fra ikke kun professionelle, blev taget af Alain Bombard. Han krydsede på egen hånd Atlanten i den mest almindelige båd af standardtype – og beviste dermed sin pålidelighed.

Fra 1960'erne begyndte højdrevne gummibåde at blive meget brugt som redningsudstyr. De opdager straks fremragende flotation selv på lavt vand, hvor ingen andre fartøjer kan nå. Almindelige forbrugere satte også pris på disse produkter. I øjeblikket tilhører mindst halvdelen af ​​verdens flåde af lystfartøjer den oppustelige type. Lad os nu se, hvad der er mange forskellige luftskrogede fartøjer.

Først og fremmest er det værd at forstå de positive og negative sider af motor- og robåde. Et rofartøj er altid lettere end et motoriseret fartøj af samme størrelse og kapacitet. Det bruges hovedsageligt til korte ture, jagt eller fiskeri. Oftest har robåde hård bund. Den er lavet af lette legeringer eller krydsfiner af en speciel type. Men nogle gange er bunden lavet i henhold til en halvstiv ordning (med krydsfiner, plastindsatser). Hvis en cylinder pludselig bliver beskadiget, er der ingen risiko for at drukne båden. Desuden er selve deformationerne meget sjældne. Motormodellen har næsten nødvendigvis en stiv agterspejl. Uden det er det næsten umuligt at installere motoren.

Højtryks oppustelige både adskiller sig fra vandfartøjer med NDND selv i rent ydre skilte. Hvis bunden er designet til lavt tryk, kan dens massefylde variere fra 0,4 til 1,1 kg pr. m. Og for både med NDVD er situationen omvendt - der er kun én type bund med en densitet på 1,1 kg.Materialet er også anderledes - i det første tilfælde, almindelig båd-PVC, i det andet - et særligt spørgsmål om øget tæthed. Forskellen i lufttryk er 2-3 gange.

Nogle gange er brugen af ​​specielle pumper påkrævet, men de fleste modeller af denne art er kompatible med almindelige bilpumper. Men lavtryksbåde har også deres fordele:

• de er mærkbart billigere;
• de er bedre egnet til brug i køligt blæsende vejr på grund af forbedret termisk isolering;
• bunden fungerer som et ekstra rum af sin art;
• forbrugere bemærker, at bølgepåvirkninger i NDND-både er mindre mærkbare;
• endelig kan du undvære et hårdt gulv.

Men på trods af vigtigheden af ​​at lære bunden af ​​håndværket at kende, kan endnu et punkt ikke gå glip af. Nemlig ikke alle kan lide både at rejse med motor og behovet for at ro med årer. Rigtig mange vælger muligheder med et sejl. Det skal bemærkes, at traditionelle lærredspaneler, som har tjent i århundreder og endda årtusinder, bliver støt erstattet af mere avancerede syntetiske produkter. Sejlbåde med par ellipseformede stofplader, der er fastgjort til masten ovenfra, er bedst egnede til at rejse til søs.

Dette design forenkler styringen af ​​fartøjet og giver dig mulighed for at undvære ekstra udstyr, hvis det blæser kraftigt. Vingelignende form giver mulighed for bedre aerodynamisk kvalitet.Hvis du installerer en sejlstruktur på en båd, der ikke oprindeligt er designet til det, vil kapaciteten falde, da cockpittets anvendelige volumen vil blive absorberet. Og hvis vi taler om nye produkter, er oppustelige både med plastikbund dukket op relativt for nylig. Sådanne produkter:

• pålidelig;
• kan bevæge sig gennem relativt lavt vand;
• har fantastiske køreegenskaber.

I de fleste tilfælde er de lavet med brædder lavet af stærke materialer. Sådanne både er stabile, så de passer til de fleste jægere og fiskere. Pålideligheden af ​​de oppustelige brædder gør det muligt, om nødvendigt, at komme tæt på kysten, selv i siv og steder bevokset med buske. Nogle modeller er udstyret med baldakiner og stiger, hvilket yderligere letter brugernes liv. Den dobbelte bund giver mulighed for en rolig tur, og nogle eksperter mener generelt, at sådanne fartøjer er tættere på fuldgyldige både.

Både med aluminiumsbund er også ret populære nu. De er normalt kombineret i én kategori med vandfartøjer med en bund lavet af kraftig plast. Det engelske navn for denne kategori RIB er blevet hørt af næsten alle interesserede i fiskeri og vandturisme. Egenskaberne ved sådanne fartøjer er meget høje og gør det muligt at bruge dem med succes:

• på patrulje;
• i rednings- og eftersøgningsaktiviteter;
• i undervisning og praktisk anvendelse af dykkere;
• i fiskeri;
• i sportskonkurrencer og ekstrem turisme.

Men ikke mindre vigtigt er det, om båden har køl. Kølformen på bunden giver dig mulighed for at give korrekt retningsstabilitet og vil lette adgangen til planingstilstand. Skibets krøjning er udelukket ved bevægelse med høj hastighed eller med en modkørende bølge. Kølen ligner i formen finnen på en fisk.Men faktum er, at i gummibåde er det lavet af samme materiale som skroget. For at kompensere for blødhed og et godt stop er det derfor nødvendigt at bruge et mere stift gulv på dækket. De negative aspekter ved kølbåde kan overvejes:

• kompliceret design;
• øget pris;
• behovet for at bruge en kraftigere motor til planingstilstand end normalt.

Det er passende at afslutte gennemgangen af ​​muligheder med oppustelige kanoer. Denne type håndværk blev udviklet på basis af de klassiske "indiske" både. Geometrien af ​​sådanne fartøjer er perfekt til komfortabel sejlads under en række forskellige miljøforhold. Styringen af ​​enkeltbladede årer er meget praktisk, når du skal gennem smalle kanaler eller tæt på kysten.

PVC har været brugt til at skabe oppustelige både i meget lang tid. Du kan opbevare både lavet af dette materiale hele året rundt uden at ty til yderligere manipulationer. Polymerstof er ret let og er ikke udsat for særlig henfald. Dette materiale er frostbestandigt og bliver ikke i fokus for bakteriekolonier. PVC er også resistent over for kulbrinter (brændstof, smøreolie af enhver sammensætning).

En båd lavet af gummi skal beskyttes mod kontakt med brændstof og smøremidler. Det er ikke al slags vejr og kan revne, når det udsættes for sollys. Gummi har dog sin egen fordel - det er prisen. Kun det enkleste polymere vandfartøj kan matche omkostningerne ved gummistrukturer. Desuden kan balloner på en gammel gummibåd sprænge af varmen.

I saltvand skræller gummikappen meget hurtigt af ledningen.I floder, søer sker dette meget sjældnere, men det kan også ske. Levetiden for gummi er flere gange mindre end for PVC.

Det skal bemærkes, at det er muligt at bedømme, hvor stor en båd af en bestemt model kun er på vandet. PVC-produkter, der vises på butiksvinduer, virker større, end de i virkeligheden er. Det faktiske arbejdsvolumen er altid mindre end den ydre omkreds. En ultralet båd er kun egnet til dem, der skal fiske alene. Det er nemt at samle og flytte med dine egne hænder, uden at bede om nogens hjælp. Den 3,3 m lange minibåd er velegnet til fiskeri eller en solo tur.

Allerede for to personer kræves en mere seriøs vandscooter - 3,6-3,8 m lang. Hvad angår lette små både, har de en meget alvorlig ulempe - det er umuligt at installere en motor, der ville give en glidetilstand.

Ofte købes sådanne fartøjer endda uden motor i den grundlæggende konfiguration og går til dem ved hjælp af årer. Eller med tiden køber de en ekstra motor. Men du kan sætte en laveffektmotor, der vil blive brugt til at overvinde modkørende vind og strømme.

Når du vælger selv den mest kompakte båd, skal du huske, at bekvemmeligheden ved at opbevare og transportere den ikke er alt. Det er nødvendigt at tage hensyn til oplysningerne fra fartøjets tekniske pas. Alle "færdige" tal i ånden af ​​"så mange mennesker har brug for sådan og sådan en bæreevne" er mere et skøn.

• Det er passende at begynde at gennemgå de nyeste modeller af gummibåde med en kompakt Leader Compact-220. Det er en roversion i grå, som er let og sikker. Det anbefales til kendere af vinterfiskeri. Båden er lavet på basis af en enkelt cylinder, opdelt af en skillevæg i et par rum, så selvom den er punkteret, vil den forblive på vandet i nogen tid. Et femlags stof bruges til fremstilling af etuiet. Driften af ​​Compact-220 båden er garanteret i mindst 15 år i træk. Det klarer sig godt både i lukket vand og på en stor bølge og i strømfaldsreservoirer. Skæringen af ​​materialet beregnes ved hjælp af matematisk modellering.

• Den næste model i vores ranking er Stefa 2800. Dette er en topersoners båd med en længde på 2,8 m. Der medfølger ikke en fiskestangsholder, men den er forsynet med motor. Den af ​​producenten oplyste bæreevne er 250 kg. Den maksimalt tilladte motoreffekt er 5 hk. s., der er ingen køl, og payolen er lavet af speciel krydsfiner. Stefa 2800 leveringssæt inkluderer årer, gelænderkabel, årelåse. Sættets samlede vægt er fra 22 til 24 kg.

• Med hensyn til RIB-design har modellen vist sig meget godt. WinBoat 330R. Den stive glasfiberbund er meget pålidelig. Producenten hævder fremragende manøvredygtighed og sødygtighed. Kondensat, der samler sig mellem dæk, fjernes ved hjælp af en speciel ventil. Bagspejlet er opdelt i 3 lag. Hele området er fyldt med fugtbestandig krydsfiner. Næsen er udstyret med en U-bolt. Pakken indeholder lim og specielt reparationsmateriale. De tekniske parametre er som følger:

1. egenvægt 43 kg;
2. transporteret vægt 450 kg;
3. 4 sæder, hvoraf 2 er udstyret med sæder;
4. fastgørelse af sæder i henhold til lyktros-likpaz-ordningen;
5. cylinderdiameter 0,42 m.

• Af russisk fremstillede både kan vi anbefale "Pil 330" (tilhører også RIB-kategorien). Dette design er placeret som en stor hjælper for fiskere og turister. Den sammenklappelige glasfiberbund forenkler forberedelsen til nedstigningen - det vil maksimalt tage 7 minutter. Strelka 330 kan også nemt transporteres i bilens bagagerum. Standard leveringssættet inkluderer bløde puder, bueskabe, krydsfinerskifer, årer, buemarkiser.

• En anden god version er BoatMaster 310T. En fladbundet, masseproduceret båd udmærker sig ved, at den typiske køl er erstattet af en lille polymer kølfinne. Denne beslutning gjorde det muligt at reducere venderadius, reducere vægten og dimensionerne af fartøjet. Designerne sørgede for en stationær agterspejl med en tykkelse på 0,018 m. På en sådan agterspejl kan der installeres motorer med en effekt på op til 6 hk. Med. Med en hård plastikbund kan du vælge flere modeller som:

1. Albatros AV330;
2. Aqua-Storm Stk400;
3. Admiral 290.

Med NDND anbefales det at være opmærksom på:

• "Hunter 320 LKA";
• "Stealth 315 Aero";
• "Gladiator E380";
• "Flagskib 320 NDND".

Valget af en gummibåd er direkte relateret til hvordan og hvor den skal bruges. Turister og dem, der bruger både til korte passager, vil være tilfredse med rostrukturerne. For alle andre er det bedre at vælge en motoriseret vandscooter, der er fysisk nemmere at bruge. Fiskere og jægere rådes til at vælge både i upåfaldende (helst camouflage) farver. De giver dig mulighed for ikke at skræmme byttedyr på tæt hold.

Jo flere mennesker du planlægger at transportere, jo længere skal båden være. Hvis det forventes, at du skal rejse langt, bør motoriske ændringer foretrækkes. På samme tid, jo flere cylindre (rum), jo bedre og mere pålideligt. Spydfiskere, dykkere rådes til at købe både, der ikke vil kæntre, når de lander i fuld ammunition.

Det er nødvendigt at tage højde for klimaet på et bestemt sted. I meget varmt vejr opvarmer lyse både mindre end mørke - det er både mere behageligt og er med til at forlænge bådens levetid. Hvad angår antallet af lag, øger dens stigning både styrken af ​​strukturen og dens sværhedsgrad. Normalt forsøger de at finde den optimale balance mellem disse faktorer. Det giver ingen mening at købe en båd uden yderligere forstærkning - selv en almindelig stang kan gennembore den.

En separat diskussion fortjener valget af både til havet. De kan både være med loddebund og med NDND. Den anden mulighed viser sig at være bedre og mere praktisk i praksis. Samtidig skal både til havet være større end tilsvarende både til ferskvand. Det anbefales at vælge modeller med firetaktsmotorer med højere effekt og en større brændstoftank.

At købe en gummibåd er ikke så svært, men det er lige så vigtigt at passe ordentligt på den. Sand er en særlig fare. Endnu værre, hvis det falder ind i mellemrummet fra bunden til cylindrene. I dette tilfælde fungerer sandkornene som et knusende slibemiddel. Vi skal også passe på med alger og hager. Eksperter råder til at vaske skæl af fisk og deres slim fra overfladen af ​​båden så hurtigt som muligt. For PVC-strukturer er de mere en æstetisk ulempe, men gummi kan blive beskadiget. Tro ikke, at blot at overhælde båden med vand vil hjælpe med at slippe af med snavset.Det skal rengøres manuelt fra alle svært tilgængelige steder. Efter vask vendes skibet vrangen ud, tørres, og først derefter sendes det til lager eller et andet sted på vandet.

Kategorisk er det umuligt at vaske gummioverflader med acetone, opløsningsmidler og lignende stoffer. Det er meget sikrere (og bedre) at bruge en sæbeopløsning eller flydende sæbe. Ved stop for en overnatning eller et langt dagsophold sænkes luftbeholderne.

For information om, hvordan man vælger en kvalitets PVC oppustelig båd til fiskeri, se følgende video.