Funktioner ved booking af PVC-både

En oppustelig gummibåd, eller lavet af polyvinylchlorid, er en ret let og behagelig løsning til små vandfartøjer. Sådanne både er i stor efterspørgsel blandt lystfiskere og rejsende. Hovedproblemet i brug er skader på bunden og cylindrene - brud, punkteringer og andre skader. For at styrke bunden øves forskellige metoder, fx booking af svømmeanlæg.

Der er mange faktorer, der forårsager skade på bunden af ​​fartøjet, såvel som dets cylindre og andre elementer, for eksempel:

• slid på materialet, dets slid;
• brud, når bunden og bunden af ​​cylindrene kommer i kontakt med reservoirets stenede jord, småsten og så videre;
• nedbrydning eller skæring med en spids genstand (tabte en kniv, krogede en fiskestang og mere);
• fik en gnist ombord.

Du kan blot sidde på et oppusteligt bræt, når båden er i lavvandet, og få et sammenbrud eller bristning af den nederste del af huden.På samme måde kan skødesløs slæbning over småstenene, når de trækkes i land, forårsage skade på PVC-laget. Som du kan se, er der mange faktorer, og de er meget heterogene.

En måde at løse problemer på kan være en begivenhed som f.eks armering af den nederste del af båden lavet af polyvinylchlorid, forstærkning og fortykkelse af bunden og oppustelige sider. I øjeblikket er der opfundet mange metoder, ved hjælp af hvilke du kan frigøre dig fra sådanne problemer i lang tid.

Det vigtigste i gennemførelsen af ​​alle foranstaltninger til at styrke det er nødvendigt at tage hensyn til følgende nuancer:

• massen af ​​vandscooteren, som kan vokse op til 7-12 kg, det hele afhænger af vandscooterens dimensioner og lappen;
• det er værd at huske, at som et resultat af limning af polyvinylchlorid vil dimensionerne stige med 2-3 centimeter;
• hvilket materiale vil blive brugt til booking (da båden er lavet af PVC, er det også nødvendigt at lave en ekstra bund fra PVC-bånd eller specialiserede gummibelagte strimler, dog bruger lystfiskere ofte andre vandtætte materialer);
• tykkelsen af ​​det limede polyvinylchlorid skal være i området 3-5 millimeter;
• hvilke områder af bunden er pansrede (det afhænger af hvad forstærkningen er til).

Det er dog grundlæggende:

• oppustelig køl;
• den nederste del af cylindrene;
• bue af håndværk;
• sted for fiksering af agterspejlet;
• områder med konjugation af langsgående afstivninger (stringere) i cockpittet.

Det skal der tages højde for styrkelse af midterstrimlen og torpedoer vil give ubetydelig beskyttelse og lysstabilitet. Men med en større reservation af bunden eller endda hele vandscooteren, kan du helt sikkert være sikker på båden.

Der er flere metoder til at styrke, hver af dem har sine egne positive kvaliteter og mangler. Panser kan bruges til hele bunden af ​​PVC-oppustelige flydende, eller kun områder, der er mest udsatte for slid eller beskadigelse, kan pansres. Nøglemetoder omfatter:

• klæber sig til bunden af ​​skalaerne af polyvinylchlorid ("drageskind");
• yderligere beskyttende belægning af polyvinylchlorid på den nederste del;
• forstærkning med polyurethanfilm;
• PVC tape;
• gummibelagt tape;
• flydende polymerer.

At stikke "drageskæl" er en langvarig og arbejdskrævende procedure, ikke alle ønsker at bruge tid på sådan en operation. Et ekstra lag PVC er ikke så genialt og langsigtet proces, og PVC-tape, limet til forstærkning og pansring på elementer, der udsættes for maksimal belastning, såsom bunden af ​​en båd, vil være den mest geniale og omkostningseffektive løsning, reducere omkostningerne betydeligt. Det er lige så muligt at bruge en gummibelagt tape til dette formål ved hjælp af et specialiseret klæbemiddel. Separat er det nødvendigt at skille ad påføring af flydende polymermaterialer.

Polymervæsken påføres på bådens præparerede område. Visse varianter af det praktiseres til dyb pansring af en båd.Derudover udfører fiskerne forstærkning med strimler af plastik, aluminium eller duraluminium, og sætter dem på nitter i midten, foran eller agter på fartøjet. Denne metode er ikke god nok, da den skader PVC ved at slibe den. Og det forstyrrer den normale montering af båden. Generelt kan pansring laves på enhver del af båden ved forskellige metoder, i hvilket omfang der er nok viden og fiktion.

Processen med at booke bunden af ​​et svømmeanlæg bringer en række positive aspekter, samlet set er de brugte midler ikke spildt, men bliver til en rentabel investering. Denne procedure gør følgende:

• øge styrken af ​​bunden og reducere muligheden for brud og punkteringer;
• en forøgelse af produktets levetid, da modstand mod slid, påvirkning af atmosfæren og så videre forbedres;
• vandfartøjet får egenskaben af ​​bedre glidning, hvilket påvirker løbeegenskaberne;
• prisen på båden stiger, kan den sælges til en højere pris.

Hvis vi taler om negative punkter, så kan vi røre ved dem blandt dem en vis stigning i massen, dens værdi afhænger af de dimensionelle parametre for håndværket og tykkelsen af ​​det brugte beskyttende lag på bunden. Derudover er denne indikator påvirket af det materiale, der bruges til booking. Efter forfining vil dimensionerne stige lidt, men heller ikke for mærkbart, inden for grænserne på 2 til 3 centimeter.

Ifølge den nuværende mening blandt fiskere og rejsende vil sådanne mindre gener blive fuldt ud kompenseret ved at øge driftsvarigheden og forbedre køreegenskaberne, og brugen af ​​de nyeste polymermaterialer gør det muligt at udelukke en imponerende stigning i vægten og størrelsen af båden.

Moderne videnskab har givet liv til de såkaldte elastiske polymerer - flydende kemikalier, der er i stand til at polymerisere efter belægning af overfladen af ​​et flydende fartøj. Polymerisering giver ekstraordinær styrke, en sådan belægning vil ikke sakke bagud under nogen påvirkninger.

Polymerer kombinerer kvaliteter, der tidligere var uforenelige i et stof - god elasticitet og stabilitet til påvirkning af mekaniske faktorer. Sådanne egenskaber erhverves under fremstillingsprocessen gennem introduktionen af ​​specialiserede additiver og blødgørere, der påvirker det færdige produkts fysiske og kemiske egenskaber.

På grund af belægningen af ​​overfladen af ​​håndværket med flydende polymerer opnår det følgende kvaliteter:

• modstand mod påvirkning af mekaniske faktorer (slid, snit, huller osv.);
• modstand mod påvirkning af kemiske aggressive stoffer;
• betydelig modstand mod UV-stråling;
• øget vejrbestandighed, især over for temperaturudsving.

Det skal man sige det påførte polymerlag skiller sig ud blandt andre typer belægninger ved sin tyndhed, dets tykkelse er ikke mere end 0,8 millimeter, og dets densitet er tæt på tætheden af ​​materialet i det flydende anlæg. Alt dette gør det muligt at reducere mængden af ​​tilført masse efter belægning til det maksimale.Hvis det er nødvendigt eller ønsket, er belægning med flere lag polymer tilladt.

Først og fremmest er det nødvendigt at styrke strukturen. Under hensyntagen til pålideligheden af ​​den understøttende struktur kræves rustning kun til bunden af ​​fartøjet og oppustelige sider. Dette kan gøres på to måder. Først efter afslutningen af ​​denne proces vil det være muligt at tale om andre former for genopbygning. Selvom PVC-båden er lavet af et ret stærkt materiale, er der ingen steder at gemme sig for slid, og til dette formål bruges specialiserede PVC-profiler, som er fastgjort med eller uden vandtæt lim.

Som et resultat, som allerede nævnt, vil massen af ​​den flydende facilitet stige lidt, derfor bør en sådan procedure udføres under hensyntagen til følgende anbefalinger:

• reservation under alle omstændigheder er nødvendig, når du betjener et vandfartøj i en hurtig strøm med hurtige dele af floden, under sådanne forhold er der en særlig høj risiko for skade;
• ved betjening af vandscooter på damme og søer med stille vand, kan dette undlades.

Fremgangsmåden går som følger:

• før du fortsætter med hovedaktiviteterne, skal båden vaskes grundigt, tørres, alle små sandkorn fjernes og affedtes med et opløsningsmiddel;
• derefter pumpes det op for at lave en skabelon til skæremateriale, til dette vendes det på hovedet, og der tages mål fra kølen til cylindrene;
• derefter, ifølge disse målinger, skæres materialet ud (det er ønskeligt at forberede to identiske strimler) og efterlades i solen eller fjernes på et varmt sted, så det jævner ud;
• så blæses båden af ​​ved at trække ventilen ud, lagt ud på jævnt underlag;
• en strimmel er fastgjort til bunden, udjævnet langs hele dens længde, og de begynder at opvarme den med en industriel varmluftpistol indstillet til grænsetilstand, rulle den parallelt med en rulle for at fjerne luft;
• derefter udføres nøjagtig de samme handlinger med den 2. strimmel, præcis ved at fastgøre den til den første.

Den anden komponent i fartøjet, som har brug for yderligere forstærkning, er cylindrene, eller rettere, den del af dem, der er i vandet. Der er ingen grund til at finér dem fuldstændigt med materiale. Proceduren udføres på nøjagtig samme måde som ved reservation af bunden: cylindrene renses indledningsvis, luften drives af, dimensionerne tages og materialet limes.

Derudover bruges stop til booking - limet til bunden af ​​cylindrene. Halte sælges på specialiserede forretninger, hvor du kan vælge materialet til specifikke modifikationer af både. I en situation, hvor der ikke er stop for din model, kan du købe til en anden modifikation og bruge den til din vandscooter efter at have justeret den til din størrelse.

Stop reservationsproceduren omfatter følgende trin:

• som i færd med at booke bunden, er alt renset og tørret, men limning i dette tilfælde udføres udelukkende på en oppustet båd;
• efter at det skal rengøres med et opløsningsmiddel og efterlades i nogen tid for at tørre;
• derefter påføres lim på cylindrene og stoppet, holdt i 10 minutter, og stop påføres det nederste område af cylinderen, hvorefter det også er nødvendigt at rulle den med en rulle for at fjerne luft, plan og kompakt.

Se den følgende video, hvordan du sætter et beskyttelsestape fast på bunden af ​​båden.