Vlastnosti ladění lodí z PVC udělej si sám

Po zakoupení člunu z PVC začne každý majitel v jednu chvíli přemýšlet o zlepšení technických a funkčních vlastností plavidla. Tuning lze objednat u spolehlivých specialistů, kteří budou za úplatu schopni splnit všechna přání zákazníka.

Zajímavý je ale především proces vlastního provedení upgradu, který nejen zlepší vlastnosti plaveckého zařízení, ale přinese i spoustu pozitivních pocitů.

Obdobná opatření pro modernizaci koupaliště umožňují eliminovat finanční náklady na pořízení nové lodi. U stávajícího plavidla je možné doma upravit vzhled a technické možnosti (například zlepšení jízdních vlastností).

Za účelem zlepšení těchto možností jsou přijata následující opatření:

• umístit parkovací kotvu;
• vybavit člun ochranným baldachýnem;
• vylepšit rybářské křeslo;
• vybavit plavidlo všemi druhy tašek pro uchování malých věcí důležitých pro rybolov;
• postavit kempingový stůl;
• postavit podobný žebřík;
• nainstalovat benzínový nebo elektrický motor;
• instalovat křídlová křídla;
• udělat plachtu;
• nainstalujte držáky pro plynovou nádrž, echolot a tyče;
• namontovat specializovaná čerpadla pro lodě.

Všechny tyto renovace poskytují příležitost zvýšit úroveň pohodlí a bezpečnosti rybáře. Majitel má možnost zpevnit dno plavidla, udělat tvrdou podlahu, zlepšit stupeň ochrany boků před mechanickým poškozením, nainstalovat příchytky pro další jistící lana, lanka a podobně.

Existuje názor, že zpevnění konstrukce člunu vyrobeného z polyvinylchloridu, což znamená zvýšení pevnosti jeho dna a spodní oblasti válců (boční stěny, boční stěny), se provádí pouze v případě, že je provozován v nouzových podmínkách. . Ale zkušení rybáři provádějí takové ladění neustále, bez ohledu na podmínky rybolovu - v peřejích nebo v klidné vodní hladině. Občas na známé, na první pohled přehradní nádrži, můžete narazit na stejný zádrhel, který dříve nebudil pozornost. Jinými slovy, hrozba poškození rybářské lodi je neustále poměrně vysoká.

Kromě toho je žádoucí zpevnit dno a válce člunu vyrobeného z polyvinylchloridu, aby se zvýšila nosnost konstrukčních prvků (důkladnější fixace motoru a pro jiné účely). Podívejme se podrobněji na posílení konstrukčních prvků lodi.

Posloupnost operací je uvedena níže.

• Loď je nafouknutá a převrácená vzhůru nohama.
• Povrch je vyčištěn (za předpokladu, že koupaliště již bylo využíváno). Rybáři se v podstatě spokojí s jeho umytím, po kterém se dodatečně zpracované místo otře hadrem.
• Probíhá dimenzování. Zde je nutné dodržovat zásadu dostatečnosti, přičemž za základ vycházejí rozměry plavidla a specifika jeho provozu. Někteří rybářští nadšenci lepí na dno rovnoběžné pásy z hotových PVC profilů (nebo pogumované tkaniny), jiní po celé jeho ploše fixují záplatu (membránu) nebo jednotlivé úlomky nepromokavých materiálů. Tak či onak se výrazně zvyšuje odolnost proti opotřebení a spolehlivost dna plavidla (při přetržení).
• Požadované segmenty se vytvoří podle provedených měření.
• Vzduch z lodi je poháněn a je umístěn na předem připravené místo. Vzhledem k tomu, že během lepení membrány (nebo vyříznutých pásů) budou muset být vyhlazeny a upevněny na základnu, rovina musí být hladká a pevná.
• Odmašťování člunů. V této fázi se nejprve (je-li to nutné) provede odstranění nejmenších pevných frakcí z jejího dna a poté se ošetří vhodným prostředkem, který by neměl reagovat s materiály (plavidlo a odebrané ke klížení). K odmaštění se obvykle používá benzín nebo lakový benzín. Když v blízkosti nic není, tak kromě rozpouštědla je to také povoleno. Jen opatrně, v omezených dávkách.
• Pokládání řezaných dílů, jejich zarovnání na dně. Toto je jen příklad. Okamžitě se ukáže, zda bylo během přípravných prací vše provedeno správně.Možná bude potřeba střih upravit.
• Nanášení lepidla v požadovaných oblastech a znovu - na horní část membrány nebo pásu.
• Dále - nahřívání plochy nanášení materiálů stavebním fénem s jejich dalším válcováním tvrdým a zároveň dosti pružným válečkem. Provést tepelné zpracování nebo ne, je určeno typem lepidla. Je však nutné jej přitlačit (můžete použít řemeslné „kluziště“, které lze provést jednoduše, nebo si k tomu vzít skleněnou láhev). Velká pozornost je věnována eliminaci vzduchu zpod lepeného materiálu. V opačném případě se v oblastech, kde se tvoří bubliny, materiál postupně vzdaluje. Proto se s mírným háčkem sundá bez větší námahy.

S tím je třeba počítat takové ladění výrazně zvyšuje hmotnost lodi z PVC. Pokud je membrána nalepena po celém dně, pak je nejmenší kilogram 7-8. Zkušení rybáři doporučují věnovat pozornost pouze oblastem, které jsou obzvláště vystaveny opotřebení. V takové situaci se hovoří o „neúplné rezervaci“. Jinak se ladění provádí pouze v některých odvětvích plavidla. Lepidlo se nanáší minimálně ve 2 vrstvách. První, po 10-15 minutách - druhý. Tím se zvyšuje kvalita fixace aplikovaného prvku na bázi polyvinylchloridu.

Vyztužení dna a dalších konstrukčních prvků plavidla lze pohodlně provést pomocí specializované pásky, která se nazývá profil nebo zástěna (blatník). Realizuje se o tloušťce 0,1 až 0,3 centimetru a šířce 6 až 24 centimetrů. Takové prvky jsou fixovány 2složkovou lepicí kompozicí. Vyrábějí se ve 2 provedeních - valník se štěpkovačem a obyčejný. Je z čeho vybírat.

Proces posilování válců je v zásadě shodný s výše uvedenou technologií. Jediný rozdíl je v tom plovák není třeba ofukovat. Používají se stejné zarážky z PVC. Jak již bylo uvedeno, mají různé lineární parametry a jsou komerčně dostupné zpravidla pro rozměry určité modifikace PVC lodi, ale na tom nezáleží.

Kýl je vyztužený stejně jako samotné dno – na pásku je nalepena další vrstva bulwaru, kterou je loď často vybavena z výroby. V tomto případě neexistují žádné sofistikovanosti a funkce. Vezmeme 2složkové lepidlo a nalepíme s ním na největší plochu kýlu.

Pro tuto část lodi je vyztužení prostě nutné, protože příčku chrání pouze jedna vrstva PVC tkaniny. Aby se nemuselo dřít s jednotlivými díly, lze dno plovoucího zařízení zcela utěsnit pomocí blatníku. Pokud budete opatrní a vyberete správné lepidlo, lze postup provést svépomocí.

Pro lodě z PVC bude targa vybavená řadou skel, případně držákem na svěrku. Postup pro vytvoření targa se skládá z několika kroků.

• Musíte si vzít plastovou nebo železnou trubku, jejíž průměr bude o 0,7-1 cm větší než průměr rybářského prutu. Z ní je nutné ohnout oblouk v šířce lodi.
• Na obou stranách musí být trubka zploštěna a vyvrtány otvory pro montážní šrouby.
• Část trubky se musí nařezat do sklenic, z jejichž jednoho okraje je třeba navařit zátky.
• Brýle jsou fixovány svařováním na oblouku pro trolling.
• Na závěr je celé zařízení ošetřeno brusným papírem a nanesena voděodolná barva.

Vytvoření držáku jako svorky:

• můžete vyrobit svorku ze starého mlýnku na maso tím, že z něj odříznete horní část;
• poté musíte do těla mlýnku na maso vyvrtat několik otvorů, které budou hrát roli držáků;
• V trubce musí být vyvrtány 3 otvory, třetí by měl být v horní oblasti;
• hřeben vyrobený ze svorky a ploché trubky musí být spojen pomocí šroubů a podložek;
• v otvoru umístěném nahoře je nutné upevnit klempířskou svorku.

Na plachetnici lze přestavět i PVC člun (i malý např. o rozměrech 2200x1000 mm). Není možné na něj instalovat stěžeň standardního typu, proto používají plachetní zbraně, které připomínají latinské. Chybí převodovka. Stožár (viz výkresy) obsahuje základní příčnou trubku (15), 2 trubky (7) - vlastně stožáry - a ráhno (4).

Základní trubka o průměru 25-30 mm musí být vložena do vesla (14). Poté na jeho konce upevněte spodní konce trubek (7) dvojitého stožáru ve tvaru písmene „L“ pomocí šroubů M5 (13) a spojte horní konce trubek k sobě a ke yardarm pomocí šroubu (16) a matice (17). Průměr trubek tvořících nádvoří a stožár je 15 mm a mohou být vyrobeny z duralových lyžařských holí.

V horní části dvora dáme blok (6) na lano (kabel); dvorec je svým dnem upevněn ke gumové smyčce (2) na přídi plavidla pomocí konzoly (3).Smyčka je kruh z 5mm technické pryže o průměru 60mm; dno kruhu je přilepeno k tělu (1) plavidla a v horní části volně skládací poloviny je vytvořen otvor pro ušní boltec.

Dvůr by měl mít sklon 60°. Rozměry trubek závisí na délce plavidla. Po určení oblasti upevnění ráhna k trupu na přídi plavidla změřte vzdálenost (a) k základní trubce procházející zámky vesla. Poté můžete vypočítat délku stožárových trubek pomocí vzorce:

L (stožáry) \u003d (√ a * + (b2\4)) + 100 milimetrů, kde b je vzdálenost mezi zámky vesla podél základní trubky.

Délka kolejnice závisí na zvoleném centrování. Při centrování 10 % lze délku yardu vypočítat pomocí vzorce L (yard) = 1,8 a. Fixační bod dvorce ke stožáru je umístěn ve vzdálenosti (a) od jeho dna.

Šrouby (11) jsou vyrobeny z 3 mm duralu a jsou navlečeny na koncích základní trubky, které přesahují válce plavidla. Lícnice (10), vyrobené z 10 mm desky nebo překližky, dodávají šroubům pevnost a omezují jejich úhel natočení na diametrální rovinu. Umístění šroubů po délce základní trubky je upevněno kroužky (12), které jsou na ni navlečeny z trubky o velkém průměru; kroužky jsou zajištěny šrouby (8) a maticemi M5 (9).

Plachta je trojúhelník se stejnými stranami, jehož hlavový úhel (vrchol) je posunut k přídi vzhledem k ose základní trubky o hodnotu C= (6÷12%) L (leech). Délka každého z lemů L (pijavice) = 1,7a. Šikovné je použití plachty Lungstrom, která umožňuje zdvojnásobit plochu plachty na plných kurzech.Na vnější straně záhybu je podél náběžné hrany přišito lano, k němuž jsou připevněna lana nebo kroužky. Opravují plachtu.

Ve všech 4 rozích plachty jsou kroužky (očka). Lanka jsou vedena do prstence spodního zadního rohu plachty a stejná konzola se používá k upevnění spodního návětrného rohu plachty, spojující spodní část loděnice gumovou smyčkou.

Bez kotvy (přídržného zařízení) pravděpodobně nebudete moci zůstat na požadovaném místě v nádrži po dlouhou dobu. Instalace držáku nemá nic společného s tuningovým doplňkem, pravděpodobně je to jedna z nedílných součástí plavidla. Při lovu v proudu je poměrně obtížné udržet plavidlo na jednom místě v řece, byť jen krátkodobě.

K připevnění kotvy k lodi budete potřebovat specializované lano (kabel) pro upevnění přídržného zařízení. Na konci tohoto kabelu pomocí pevně spojených uzlů je nutné vytvořit smyčky, po použití specializované konzoly je nutné připevnit jeden konec lana k držáku a druhý ke stonku lana. plovoucí zařízení. Lano pro přidržovací zařízení je upevněno především na rukojeti, která slouží k pohodlnému tažení plavidla.

Při velkém množství přívlačových prutů se plovoucí zařízení dotváří v podobě montáže různých držáků. Mohou být připevněny k trupu lodi pomocí následujících prvků:

• šrouby;
• šrouby;
• svorky;
• lepidlo.

Jak je uvedeno výše, pro lodě vyrobené z PVC je optimální targa, vybavená několika skly, nebo držákem na svorku. Nejuniverzálnější držák pro malé lodě z PVC – je to svorkakteré lze cvičit na jakémkoliv plavidle. Modifikace, uspořádané pomocí svorek, jsou připevněny k různým rovinám - příčník, válec z PVC nebo lavice.

Takové zařízení lze volně instalovat a demontovat a pracovní polohu lze nastavit a upevnit pomocí šroubů a matic. Jedinou nevýhodou jsou poměrně velké rozměry tohoto zařízení, které znesnadňují ovládání vodního plavidla.

Na gumových člunech velkých rozměrů se cvičí instalace dálkového ovládání pro přívěsný motor člunu. Ovládací místo je instalováno na specializované konzole, ke které jsou připojeny všechny potřebné komunikační prostředky:

• dálkový start motoru;
• ovládání otáčení motoru;
• ovládání zpětného chodu plynu;
• ovládání úhlu náklonu (trimování motoru).

S přihlédnutím ke konstrukci nafukovacího motorového člunu vytvořil řadu těchto konzolí. Otočná židle s funkcí nastavení výšky může být dodána na specializované plošině pro kapitána obsluhujícího plavidlo na dálku.

Je možné nainstalovat takovou konzolu na standardní PVC loď? Při instalaci této židle na běžnou loď existuje řada podrobností.

• Předmětné zařízení je určeno pro montáž na plavidlo s válci (bočnicemi) o průměru 43 až 50 cm, pro bočnice jiných průměrů jsou nutné jiné rozměry nosné konstrukce.
• Při montáži nosné konstrukce na člun z PVC je nutné simulovat všechny poloměry otáčení páky řízení v plavidle tak, aby páka nepřilnula k židli a nebyly žádné překážky pro ovládání plavidla. Různí výrobci lodních motorů prodávají páky v různých délkách. Vhodným řešením by bylo posunout sedadlo mírně dopředu a použít malý nástavec páky řízení.
• Pokud při ideálním umístění židle bude její základna na hranici prvků, pak aby nedošlo k poškození hliníkového profilu, je nutné pod něj vyměnit nějaký prvek tlumící nárazy, např. zarážka vyrobená z polyvinylchloridového materiálu. Podpěra by měla být připevněna ke dvěma prvkům plováku plavidla.
• Vzhledem k tomu, že úroveň přistání v křesle je o něco vyšší než na běžné lodi, je nutné přilepit madlo souběžně s instalací křesla, aby se ho kapitán mohl držet.

Běžná výška mrtvého dřeva je 381 mm, ale i u motorů stejného výrobce se může lišit o 20-25 mm. Díky ideální poloze motoru je možné zvýšit rychlost člunu a snížit rozstřik za člunem. Pokud instalujete motor a zjistí se, že antikavitační deska je pod požadovanou úrovní, můžete povolit šrouby a nastavit vhodnou výšku zrcadla a poté provést zkušební jízdy. Pokud potřebujete vyměnit přívěsný motor, můžete upravit zrcadlo na vlastnosti nového motoru, zejména na velikost jeho mrtvého dřeva.

V dalším videu najdete skvělý příklad vyladění lodi z PVC vlastníma rukama.