Vše, co potřebujete vědět o nízkotlakých nafukovacích člunech z PVC

Plavidla na bázi syntetických materiálů téměř nenávratně nahradila staré dřevěné a hliníkové konstrukce. Opakovaně prokázaly své praktické výhody. Je však nutné důkladně prostudovat vlastnosti tohoto typu zařízení a učinit informovaný výběr a nekupovat první model, který se objeví.

V posledních letech se lodě vyrobené z PVC s NDND začínají získávat stále aktivněji. Designy s nízkotlakým nafukovacím dnem existují relativně krátkou dobu, ale již se dokázaly osvědčit z velmi dobré stránky. Ani objektivní slabiny takových člunů nejsou spojeny s defekty v trupech, ale s některými nuancemi nafouknutých částí. Obliba PVC obecně je dána praktičností tohoto materiálu jak na vodě, tak při přepravě po zemi. Moderní modely tohoto druhu jsou zpracovány velmi dobře a splňují všechny praktické požadavky.

PVC lodě s NDND jsou žádané nejen lovci a cestovateli. Ocení je také rybáři a milovníci extrémních sportů na vodě. Je zvykem tyto modely dělit na chodící a výplatní. První skupina je vyrobena z relativně tenkých materiálů usnadňujících stavbu. Tomu se věří úroveň bezpečnosti neklesá, ale výrobci radí podvodní překážky co nejvíce obejít.

Pájení znamená zvýšení tuhosti lodi pomocí:

• plastický;
• překližka;
• ocelové díly.

Lodě s NDND:

• bezpečnější než běžné typy;
• jsou kompaktní;
• snadné ovládání;
• málo náchylné k bušení vln po stranách;
• vyniká na krátké vzdálenosti.

Napumpování polymerového člunu s nízkotlakým dnem není obtížné. K tomu se používají běžné "žabky", což umožňuje obejít se bez použití velkých čerpadel. Dno je vyrobeno ze dvou vrstev pečlivě vybraného materiálu a všechny spoje jsou důkladně svařeny. Pneumatické dno pomáhá snižovat tlak uvnitř materiálu. Díky sníženému tlaku se snižuje riziko poškození lodi ve vysokých vlnách.

Za zmínku stojí, že NDND má stále jedno mínus. Při plnění vzduchem je povrch pokryt vybouleninami. Tento problém ale není příliš závažný.

V člunu se můžete bezpečně zvednout, i docela prudce, bez velkého strachu z převrácení. Když vlna začne s lodí houpat, otřesy a deformace konstrukce jsou minimalizovány. Typická životnost PVC výrobků je několik let.Lze je použít nejen jako plavidlo, ale také jako matraci na spaní. Důležité: i při proražení samostatné strany je docela možné se dostat na břeh.

Je třeba si uvědomit, že konstrukce s NDND nemohou být zcela ponořeny do vody a různé části jsou na různých úrovních. Z toho vyplývá, že pracovní část ovládání lodi je příliš malá. Když se cestující postaví do plné výšky, těžiště se zvedne. Je docela těžké se udržet a nespadnout přes palubu. Do značné míry jsou však tyto slabiny kompenzovány vodní a směrovou stabilitou plavidla.

Nízkotlaké nafukovací dno PVC člun hodnocení důsledně zahrnuje produkty značky Kompas. Jsou vyrobeny v Kazani. Zkušenosti s provozováním takových lodí jsou již asi 10 let. Během této doby získali mnoho pozitivních recenzí. Návrháři společnosti "Compas" dokázali vytvořit několik různých typů výkonu.

Jejich specifičnost je dána rozdílem v průměrech stran. Kazaňské čluny vypadají jako písmeno U. Prohloubení kokpitu pomohlo mírně zvýšit kapacitu plavidla a jeho nosnost. Dost lidí se však domnívá, že je lepší používat čluny s motorem o výkonu 15 koní. S. výroba závodu Novosibirsk "Solar". Dno těchto výrobků je poměrně nízké, k jeho výrobě se používá zvláště silný lavsan s vlastní impregnací Valmex.

Hustota dna v tomto provedení dosahuje 950 kg na 1 čtvereční. m. Díky spoileru na zádi dojde k vyhlazení hrbolku od obložení brzdy. Standardní sada obsahuje pár vesel.

Dobrou alternativou je model Grace, vyráběné v Petrohradě firmou X-River.Trimaran kýlový člun je potažen směsí snižující skluz.

"Grace" se nejen krásně jmenuje - má vynikající jízdní vlastnosti. Válce u tohoto modelu dokážou změnit úsek od 0,54 do 0,48 m. Přestože délka člunu přesahuje 4 m, jeho hmotnost je pouze 54 kg. Výrobce nabízí 3 různé barvy – šedo-černou, červeno-černou a černobílou.

Další trimaran verze motorového člunu - REEF 360 F Triton ND. Schéma provedení tohoto modelu poskytuje zvýšenou manévrovatelnost a snadnou manipulaci. REEF 360 F se vyrábí se 3 přihrádkami. Celková nosnost dosahuje 650 kg, maximální počet cestujících jsou 4 osoby. Suchá hmotnost lodi bude 41 kg.

Pokud jde o kvalitu, způsobuje vynikající hodnocení a snadná modifikace agenta od stejného výrobce. Jeho parametry jsou:

• suchá hmotnost - 49 kg;
• množství přepravovaného nákladu - do 900 kg;
• schopnost přepravovat 5 cestujících;
• přípustné zatížení z hlediska 1 m2. m. je 0,9 kg;
• dvojitá transportní madla.

Další petrohradskou firmou je Flagman. Všechny její produkty jsou s jistotou zařazeny mezi nejlepší modely z hlediska spolehlivosti, existuje však mezi nimi mnoho konstruktivních a praktických rozdílů. Verze "420" je velmi hustá a může pohybovat významnou hmotou bez ztráty rychlosti. Provedení - úzký, nosní balónek je mírně zvednutý. Toto řešení vám umožní chodit s jistotou podél úzkých nádrží s klikatými kanály.

Je užitečné se blíže podívat na možnost 420K. Tato verze je dodávána s plochým dnem pro větší stabilitu, i když cestující stojí na nohou. Konstrukce je provedena tak, aby byly absorbovány středně velké vlny. Vlastnosti člunu 420K jsou blízké katamaranu.Model má dobrou ovladatelnost.

Parametry člunu 420 igla jsou zvoleny tak, aby se s ním co nejlépe manipulovalo. Podle výrobce je díky takto miniaturnímu trupu usnadněn průjezd i zúžených fairwayí. Rychlost může být 50 km/h.

Srovnání 420 igla je vhodné s modelem Admiral. Svou konstrukcí se ideálně hodí pro použití slabších motorů. I když je vynaložené úsilí jen 10 až 18 koní. s., bude plavidlo delfínovat a sebevědomě plánovat. Omezené obrysy deadrise zvyšují stabilitu na vodě.

Pokud porovnáme tuto značku s produkty řady Pilot, je zřejmé, že "Piloti" jsou více způsobilí k plavbě. Jsou určeny pro provoz jak ve veslování, tak v motorovém režimu. Zvýšené jízdní vlastnosti zajišťuje zvětšení průměru válců v bocích až na 0,45 m a šířky až 1,7 m.

Konstruktéři se postarali o zpevnění pouzdra speciální PVC tkaninou. Nejnovější verze rodiny Pilot přecházejí do režimu hoblování tak snadno, jak je to jen možné. Toho je dosaženo díky vylepšeným obrysům válců. Umožnily snížit odpor vodního prostředí, zvýšit rychlost a ušetřit palivo. Důležité: odborníci doporučují výběr modelů ne s lepenými, ale se svařovanými švy.

Jsou dokonce silnější než samotná spojená hmota. Svařování horkým vzduchem, praktikované např. při výrobě Tonar LLC, vede ke vzniku lehkého lesku. Ve druhé etapě téže výroby se svařuje horkým klínem vyrobeným výhradně ze stříbra. To vám umožní zbavit se nepříjemného lesku a učinit šev elegantnějším.

Při pokračování přezkumu možností je vhodné věnovat pozornost výrobci "Master of Boats" s modelem "Riviera". Spodek v této verzi vypadá jako hydrolyže. Toto řešení umožňuje neuvěřitelně vysokou manévrovatelnost. Poloměr otáčení je výrazně menší než u konkurenčních modelů. Za předpokladu, samozřejmě, a zvýšená ochrana.

A pokud potřebujete vybrat zařízení s nejmodernějším designem, pak vhodná je loď "Stealth 275 Aero". Dno je charakterizováno středním úhynem. Takové řešení umožňuje snížit průvan na minimum. Stealth 275 Aero je proto perfektní pro překonávání peřejí a oblastí se skalnatým pobřežím. Spolu s klasickou očko-klikou bylo do nosu umístěno kotevní oko se speciálním válečkem. Celou loď můžete nosit v jedné tašce.

Mezi modely vyráběnými v Rusku s baštou vynikají produkty společnosti ProfMarine. Výrobce mezi výhody svých produktů uvádí:

• pohodlí;
• spolehlivost;
• vnější eleganci.

Za alternativu lze považovat produkty značky Frigate. Použití zábran umožňuje:

• snížit riziko potopení lodi;
• zjednodušit jeho správu;
• snížit riziko vypadnutí cestujících při ostré zatáčce;
• snížit pronikání stříkanců.

Za zmínku stojí také následující značky:

• "Řeka";
• "Mnev a K";
• "AquaMaster";
• "Plachta";
• "Monzun";
• UfaBriz.

Věnovat pozornost popisům a recenzím výrobců je samozřejmě důležité. Je však nutné pochopit, co ty či ony charakteristiky vlastně znamenají. Jednotlivé modely musí být maximálně odolné. Na dlouhé cestě totiž nebude mít kdo pomoci. Vyztužený typ PVC bude fungovat lépe než nevyztužený PVC.

Pokud jde o hustotu hlavního konstrukčního materiálu, s jeho růstem se zvyšuje spolehlivost plavidla, ale také se zvyšuje závažnost. Drtivá většina polymerových modelů je již masivní. Je těžké je nosit sami.

Dalším důležitým bodem jsou rozměry plavidla. Pokud je okamžitě známo, že nebudou žádní cestující, můžete si vybrat modely o délce 2,7-3,3 m. Pro dva cestující se doporučuje vybrat lodě 3,3-4,2 m. Současně budou 4,2 m nejmenší povolená délka pro třímístné plavidlo .

I barva lodi je důležitá. Rybáři musí volit světlé barvy, které jsou pro ryby proti obloze hůře vidět. Ale pro lovce, turisty a jen vesničany to není velký rozdíl. Čluny s tunelem pro vodní dělo jsou dobré, protože je v nich motor co nejúplněji chráněn. Jednoduše nepřijde do přímého kontaktu s předměty v jezírku.

Tryskový tunel usnadňuje stavbu. Toto řešení zjednodušuje používání člunu:

• při turistice podél horských řek;
• ve slitinách v těžko přístupných oblastech;
• v záchranných pracích.

Významná je také gradace mrtvého bodu člunů – pokud je zajištěna, pak dopad při přistání do značné míry pohasne, když se dotkne vody. Když bude plavidlo "skákat" přes vlny rychlostí, deadrise se stává velmi kritickým. Ovladatelnost a rychlost lodi s kýlem je vyšší. Ale to musíte pochopit při nízkých rychlostech nejsou kýlové lodě dostatečně stabilní. Optimální úroveň deadrise je přímo úměrná slanosti nádrže.

Zvláštní pozornost si zaslouží lodě typu trimaran. Vyznačují se zvýšenou stabilitou, zejména ve statickém režimu. Seznam bude menší než u konvenčních lodí, ale hodně záleží na síle vln.

Nestačí si vybrat lodě z PVC - i ty nejlepší modely budou muset být provozovány opatrně. Je kategoricky nepřijatelné táhnout lodě podél břehu, po asfaltu a jiných tvrdých površích. Tažení po ledu je také nepřijatelné. Polyvinylchlorid se snadno řeže a rychle se opotřebovává. Výztužná vrstva do jisté míry kompenzuje nárůst zatížení, ale stále to není optimální režim.

Dalším důležitým bodem je nespouštějte plavidlo v mrazu. Záhyby rychle prasknou a každá vážná prasklina se stane příležitostí pro místní opravu. Skládání a rozebírání lodí při záporných teplotách vzduchu také není dobré. Obecně se doporučuje udržovat v teple.

Ale silné teplo není o nic méně nebezpečné než silný chlad. Švy se začínají povolovat již při teplotě kolem 40 stupňů. Hrozí i slunečné dny, kdy se loď převáží v autě.

Přehled PVC člunů s nízkotlakým nafukovacím dnem "Pilot" M 350 viz následující video.