Nafukovací čluny: vlastnosti, typy a možnosti

Významným pokrokem byl příchod nafukovacích člunů. Jsou mnohem praktičtější a pohodlnější než staromódní dřevěné výrobky. Takové lodičky je však potřeba pečlivě vybírat, aby vydržely co nejdéle.

Moderní nafukovací čluny na plavání jsou vyráběny z různých materiálů. Jsou schopni překonat relativně krátké vzdálenosti. Vyspělé pneumatické modely ale zároveň zvládnou ujet stovky kilometrů po peřejích horských řek nebo po mořském pobřeží. Hlavní použití nafukovacích člunů jsou:

• lov;
• rybolov;
• vodní sporty;
• relaxace;
• záchranné a pátrací operace.

Vážnost takových struktur potvrzuje fakt, že používají je ozbrojené síly a speciální služby. Je těžké najít lepší prostředky pro rychlý pohyb podél pobřeží, pronásledování pašeráků a narušitelů hranic, tajná přistání a speciální operace.

Nafukovací člun má dlouhou historii.Za jeho vzdálený prototyp lze považovat stavby ze zvířecích kůží nebo zvláštní vaky, které sloužily ke koupání. Plnohodnotný nafukovací člun byl však vyroben až v 19. století. Vhodnou látku poprvé vyrobil poddaný britské koruny Charles Mackintosh v roce 1825. Rozhodující zlepšení gumy provedl Charles Goodyear v roce 1839.

Ve stejném roce se objevil přistávací 10místný nafukovací člun navržený Hancockem. V roce 1843 se začaly používat jednomístné záchranné čluny o hmotnosti pouhých 5 kg. A v roce 1846 s sebou slavná Franklinova expedice do Arktidy vzala mnohem těžší nafukovací člun. První návrhy byly čistě užitkového charakteru a nebyly navrženy pro zvláštní pohodlí pro cestující. Dalším krokem bylo použití nafukovacích balónků.

Poprvé byly použity na voru „Nonparel“, který za 51 dní v roce 1867 uskutečnil úspěšnou transatlantickou plavbu. Ale ačkoli se válce ukázaly jako slibné, tento design se sám o sobě neospravedlnil a nebyl následně použit. Na základě nasbíraných zkušeností přešli na vytváření člunů z izolovaných oddílů. Batohový designový člun se 3 sedadly byl poprvé představen na mezinárodní výstavě v roce 1862.

V letech 1890-1920 byl nafukovací člun zdokonalován v různých směrech. Někteří návrháři se pokusili reprodukovat klasickou dřevěnou loď a nahradili tuhé prvky vzduchem plněnými. Jiní používali válce nebo uzavřený plášť, aby udrželi složitější produkty nad vodou. Ještě jiní se pokusili vytvořit skládací člun s podporou látkového rámu pomocí nafukovacích prvků.

V letech 1914-1918 byly pneumatické čluny aktivně využívány pro tajné sabotáže a průzkumné operace. Navzdory tomu, a dokonce i s příchodem nafukovacích záchranných člunů v britském námořnictvu, bylo těžké najít cestu k myšlence plout na vzduchových komorách. Situace se změnila jen proto, že pouze takové zařízení se ukázalo jako vhodné pro záchranu posádek letadel na moři (které se rychle rozšiřovaly právě ve 20. letech 20. století). Víceméně se blíží modernímu vzhledu nafukovacího člunu vyvinutého začátkem 30. let 20. století. K jeho vytvoření bylo třeba vytvořit řadu vynálezů, jejichž autoři žili v různých zemích:

• v roce 1924 zdokonalili uchycení dna podle výšky válců;
• v roce 1926 bylo modernizováno samotné dno;
• v roce 1925 přišli s originálním držákem na volant;
• v roce 1928 vytvořili spolehlivé a provedli vzduchové ventily;
• v roce 1929 přišli na to, jak využít nafukovací prkna pro ukládání věcí;
• v roce 1933 zkombinovali výplňovou kožešinu a samotný nafukovací balónek.

Pokusy pokračovaly i v dalších letech. Konaly se především v zájmu obrany, protože už nebylo pochyb o tom, že válka je na cestě. Výsledky v různých zemích se však značně lišily. Američtí inženýři tedy po dlouhou dobu nedokázali vytvořit struktury s dobrými výkonnostními vlastnostmi. U nás se nafukovací čluny daly vyrobit ve druhé polovině 30. let.

Ale až po druhé světové válce se díky použití vylepšených materiálů podařilo vyrobit lodě, které přitahovaly pozornost širokého spektra lidí. Rozhodující krok, kdy se ukázalo, že si zaslouží pozornost nejen profesionálů, udělal Alain Bombard. Sám přeplul Atlantik na nejobyčejnějším člunu standardního typu – a prokázal tak jeho spolehlivost.

Od 60. let 20. století se jako záchranné zařízení začaly široce používat vysoce výkonné nafukovací čluny. Okamžitě detekují vynikající flotaci i v mělké vodě, kam se žádná jiná loď nedostane. Tyto produkty ocenili i běžní spotřebitelé. V současné době nejméně polovina světové flotily rekreačních plavidel patří k nafukovacímu typu. Nyní se podívejme, jaká je rozmanitost konkrétních plavidel se vzduchovým trupem.

V první řadě stojí za to pochopit pozitivní a negativní stránky motorových a veslařských lodí. Veslařské plavidlo je vždy lehčí než motorové plavidlo stejné velikosti a kapacity. Používá se především na krátké výlety, lov nebo rybaření. Nejčastěji mají veslice tvrdé dno. Vyrábí se z lehkých slitin nebo překližky speciálního typu. Ale někdy je dno vyrobeno podle polotuhého schématu (s překližkou, plastovými vložkami). Pokud dojde k náhlému poškození některého válce, nehrozí utopení lodi. Navíc samotné deformace jsou velmi vzácné. Model motoru má téměř nutně tuhou příčku. Bez něj je téměř nemožné nainstalovat motor.

Vysokotlaké nafukovací čluny se od plavidel s NDND liší i čistě vnějšími znaky. Pokud je dno navrženo pro nízký tlak, jeho hustota se může pohybovat od 0,4 do 1,1 kg na 1 čtvereční. m A u lodí s NDVD je situace opačná – existuje pouze jeden typ dna o hustotě 1,1 kg.Materiál je také odlišný - v prvním případě běžné lodní PVC, ve druhém - speciální záležitost se zvýšenou hustotou. Rozdíl v tlaku vzduchu je 2-3krát.

Někdy je vyžadováno použití speciálních čerpadel, ale většina modelů tohoto druhu je kompatibilní s běžnými automobilovými čerpadly. Nízkotlaké čluny však mají také své výhody:

• jsou znatelně levnější;
• jsou vhodnější pro použití v chladném větrném počasí díky zvýšené tepelné izolaci;
• dno funguje jako další oddělení svého druhu;
• spotřebitelé poznamenávají, že dopady vln na člunech NDND jsou méně patrné;
• konečně se obejdete bez tvrdé podlahy.

Ale přes všechnu důležitost poznání spodku řemesla nelze vynechat ještě jeden bod. A to, ne každý má rád jak cestování s motorem, tak nutnost veslovat s vesly. Poměrně hodně lidí volí možnosti s plachtou. Je třeba poznamenat, že tradiční plátěné panely, které sloužily po staletí a dokonce tisíciletí, jsou neustále nahrazovány pokročilejšími syntetickými produkty. Plachetnice s páry elipsoidních pláten, které jsou připevněny ke stěžni shora, jsou nejvhodnější pro cestování po moři.

Tato konstrukce zjednodušuje správu plavidla a umožňuje obejít se bez dalšího vybavení, pokud fouká silný vítr. Tvar podobný křídlu umožňuje lepší aerodynamickou kvalitu.Pokud instalujete plachetní konstrukci na loď, která pro ni nebyla původně navržena, kapacita se sníží, protože se pohltí využitelný objem kokpitu. A pokud mluvíme o nových produktech, poměrně nedávno se objevily nafukovací čluny s plastovým dnem. Takové produkty:

• spolehlivý;
• může se pohybovat relativně mělkou vodou;
• mají úžasné jízdní vlastnosti.

Ve většině případů jsou vyrobeny z desek vyrobených ze silných materiálů. Takové lodě jsou stabilní, takže vyhovují většině lovců a rybářů. Spolehlivost nafukovacích prken umožňuje v případě potřeby přiblížit se ke břehu i v rákosí a místech zarostlých křovinami. Některé modely jsou vybaveny přístřešky a žebříky, což dále usnadňuje život uživatelů. Dvojité dno umožňuje klidnou jízdu a někteří odborníci se obecně domnívají, že taková plavidla se svým charakterem blíží plnohodnotným lodím.

Poměrně oblíbené jsou nyní i lodě s hliníkovým dnem. Obvykle jsou kombinovány do jedné kategorie s plavidly se dnem vyrobeným z pevného plastu. Anglický název pro tuto kategorii RIB slyšel snad každý zájemce o rybaření a vodní turistiku. Vlastnosti takových plavidel jsou velmi vysoké a umožňují jejich úspěšné použití:

• na hlídce;
• při záchranné a pátrací činnosti;
• ve výuce a praktické aplikaci potápěčů;
• v rybolovu;
• ve sportovních soutěžích a extrémní turistice.

Neméně důležité ale je, zda má loď kýl. Kýlovitý tvar dna umožňuje zajistit správnou směrovou stabilitu a usnadní vstup do režimu hoblování. Odklon plavidla je vyloučen při pohybu vysokou rychlostí nebo při blížící se vlně. Kýl má podobný tvar jako ploutev ryby.Faktem ale je, že u nafukovacích člunů je ze stejného materiálu jako trup. Pro kompenzaci měkkosti a dobrého zastavení je proto nutné použít na palubě pevnější podlahu. Za negativní aspekty kýlových lodí lze považovat:

• komplikovaný design;
• zvýšená cena;
• nutnost použití výkonnějšího motoru pro režim hoblování než obvykle.

Je vhodné dokončit přehled možností s nafukovacími kánoemi. Tento typ plavidla byl vyvinut na základě klasických „indických“ lodí. Geometrie takových plavidel je ideální pro pohodlnou plavbu v různých podmínkách prostředí. Ovládání jednolistých vesel je velmi pohodlné, když potřebujete projít úzkými kanály nebo blízko břehu.

PVC se používá k výrobě nafukovacích člunů již velmi dlouhou dobu. Lodě vyrobené z tohoto materiálu můžete skladovat po celý rok, aniž byste se uchýlili k jakékoli další manipulaci. Polymerová tkanina je poměrně lehká a nepodléhá zvláštnímu rozkladu. Tento materiál je odolný vůči mrazu a nestává se ohniskem bakteriálních kolonií. PVC je také odolné vůči uhlovodíkům (palivo, mazací olej libovolného složení).

Loď vyrobená z pryže bude muset být chráněna před kontaktem s palivem a mazivy. Není vhodná do každého počasí a při vystavení slunečnímu záření může prasknout. Guma má však svou výhodu – tou je cena. Pouze nejjednodušší polymerní vodní plavidlo může odpovídat nákladům na pryžové konstrukce. Navíc na starém gumovém člunu mohou balonky z horka prasknout.

Ve slané vodě se gumová pochva ze šňůry velmi rychle odlepí.V řekách, jezerech se to stává mnohem méně často, ale také se to může stát. Životnost pryže je několikanásobně kratší než životnost PVC.

Nutno podotknout, že jak velká loď konkrétního modelu je, lze posoudit až na vodě. Výrobky z PVC vystavené na výlohách se zdají být větší, než ve skutečnosti jsou. Skutečný pracovní objem je vždy menší než vnější obvod. Ultralehká loď je vhodná pouze pro ty, kteří se chystají rybařit sami. Je snadné sestavit a přesunout vlastníma rukama, aniž byste žádali o pomoc kohokoli. 3,3 m dlouhý miničlun je vhodný pro rybaření nebo sólo výlet.

Již pro dvě osoby je vyžadováno vážnější plavidlo - dlouhé 3,6-3,8 m. Pokud jde o lehké malé lodě, mají velmi vážnou nevýhodu - není možné instalovat motor, který by poskytoval klouzavý režim.

Často se taková plavidla kupují i ​​bez motoru v základní konfiguraci a jezdí k nim pomocí vesel. Nebo si časem dokoupí motor. Ale můžete dát motor s nízkým výkonem, který bude použit k překonání nadcházejících větrů a proudů.

Při výběru i té nejkompaktnější lodi musíte mít na paměti, že pohodlí při skladování a přepravě není všechno. Je nutné vzít v úvahu informace z technického pasu plavidla. Všechny „konfekční“ figurky v duchu „tolik lidí potřebuje takovou a takovou nosnost“ jsou spíše odhadem.

• S revizí nejnovějších modelů nafukovacích člunů je vhodné začít kompaktem Leader Compact-220. Jedná se o veslovací verzi v šedé barvě, která je lehká a bezpečná. Doporučuje se pro znalce zimního rybolovu. Loď je vyrobena na základě jednoho válce, rozděleného přepážkou na několik oddílů, takže i když se propíchne, zůstane nějakou dobu na vodě. Na výrobu pouzdra je použita pětivrstvá tkanina. Provoz člunu Compact-220 je garantován minimálně 15 let v řadě. Funguje dobře jak v uzavřené vodě, tak na velké vlně a v peřejích. Řez materiálu se vypočítá pomocí matematického modelování.

• Dalším modelem v našem žebříčku je Stefa 2800. Jedná se o dvoumístný člun o délce 2,8 m. Držák rybářského prutu není součástí dodávky, je však opatřen motorem. Nosnost deklarovaná výrobcem je 250 kg. Maximální povolený výkon motoru je 5 hp. s., není zde žádný kýl a výztuž je vyrobena ze speciální překližky. Sada dodávky Stefa 2800 obsahuje vesla, lanko zábradlí, zámky na vesla. Celková hmotnost soupravy je od 22 do 24 kg.

• Co se týče provedení RIB, model se velmi osvědčil. WinBoat 330R. Pevné sklolaminátové dno je velmi spolehlivé. Výrobce deklaruje vynikající manévrovatelnost a plavbu. Kondenzát, který se shromažďuje mezi palubami, je odstraněn pomocí speciálního ventilu. Příčka je rozdělena do 3 vrstev. Celá jeho plocha je vyplněna překližkou odolnou proti vlhkosti. Nos je vybaven U-šroubem. Součástí balení je lepidlo a speciální opravný materiál. Technické parametry jsou následující:

1. pohotovostní hmotnost 43 kg;
2. přepravní hmotnost 450 kg;
3. 4 sedadla, z nichž 2 jsou vybavena sedadly;
4. připevnění sedadel podle schématu lyktos-likpaz;
5. průměr válce 0,42m.

• Z lodí ruské výroby můžeme doporučit "Arrow 330" (rovněž patří do kategorie RIB). Tento design je umístěn jako skvělý pomocník pro rybáře a turisty. Skládací sklolaminátové dno zjednodušuje přípravu na sestup – zabere maximálně 7 minut. Strelka 330 se také snadno přepravuje v kufru auta. Standardní sada dodávky obsahuje měkké podložky, příďové skříňky, překližkové břidlice, vesla, příďové markýzy.

• Další dobrá verze je BoatMaster 310T. Sériově vyráběná loď s plochým dnem se vyznačuje tím, že typický kýl je nahrazen malou polymerovou kýlovou ploutví. Toto rozhodnutí umožnilo snížit poloměr otáčení, snížit hmotnost a rozměry plavidla. Konstruktéři počítali se stacionárním příčníkem o tloušťce 0,018 m. Na takový příčník lze instalovat motory o výkonu až 6 hp. S. S pevným plastovým dnem si můžete vybrat více modelů jako:

1. Albatros AV330;
2. Aqua-Storm Stk400;
3. Admirál 290.

U NDND se doporučuje věnovat pozornost:

• "Hunter 320 LKA";
• "Stealth 315 Aero";
• "Gladiator E380";
• "Vlajková loď 320 NDND" .

Výběr nafukovacího člunu přímo souvisí s tím, jak a kde se má používat. Turisty a ty, kteří využívají lodě pro krátké přejezdy, potěší veslařské konstrukce. Pro všechny ostatní je lepší zvolit motorové plavidlo, které je fyzicky jednodušší na ovládání. Rybářům a myslivcům se doporučuje volit lodě nenápadných (nejlépe maskovacích) barev. Umožňují vám nezastrašit kořist na blízko.

Čím více lidí plánujete přepravit, tím delší by měla být loď. Pokud se očekává, že budete muset cestovat daleko, měly by být preferovány úpravy motoru. Přitom čím více válců (přihrádek), tím lepší a spolehlivější. Oštěpařům, potápěčům se doporučuje, aby si pořídili čluny, které se při přistání s plnou municí nepřevrhnou.

Je nutné vzít v úvahu klima konkrétního místa. Ve velmi horkém počasí se světlé lodě zahřívají méně než tmavé – to je jednak příjemnější a jednak prodlužuje životnost lodi. Pokud jde o počet vrstev, jeho nárůst zvyšuje jak pevnost konstrukce, tak její závažnost. Obvykle se snaží najít optimální rovnováhu mezi těmito faktory. Kupovat loď bez dodatečné výztuže nemá smysl – probodnout ji může i obyčejná ostřice.

Samostatnou diskusi si zaslouží výběr lodí na moře. Mohou být jak s pájecím dnem, tak s NDND. Druhá možnost se v praxi ukazuje jako lepší a pohodlnější. Lodě na moře přitom musí být větší než podobné lodě na sladkou vodu. Doporučuje se volit modely s vyšším výkonem čtyřdobých motorů a větší palivovou nádrží.

Nákup nafukovacího člunu není tak náročný, ale stejně tak je důležité se o něj správně starat. Zvláštní nebezpečí představuje písek. Ještě horší, pokud spadne do mezery zespodu k válcům. V tomto případě fungují zrnka písku jako drtící abrazivo. Pozor si musíme dávat i na řasy a zádrhely. Odborníci radí smýt šupiny ryb a jejich sliz z hladiny lodi co nejdříve. U konstrukcí z PVC jsou spíše estetickou nevýhodou, ale může dojít k poškození pryže. Nemyslete si, že pouhé polití člunu vodou pomůže zbavit se špíny.Musí se čistit ručně ze všech těžko dostupných míst. Po umytí je loď otočena naruby, vysušena a teprve poté odeslána do skladu nebo jet jinam na vodu.

Kategoricky je nemožné umýt pryžové povrchy acetonem, rozpouštědly a podobnými látkami. Mnohem bezpečnější (a lepší) je použít mýdlový roztok nebo tekuté mýdlo. Při zastávce na přenocování nebo dlouhém denním pobytu se vzduchojemy sníží.

Informace o tom, jak vybrat kvalitní nafukovací člun z PVC pro rybolov, naleznete v následujícím videu.