Vlastnosti rezervace PVC lodí

Nafukovací gumový člun nebo vyrobený z polyvinylchloridu je poměrně lehkým a pohodlným řešením pro malá plavidla. Takové lodě jsou mezi rybáři a cestovateli velmi žádané. Hlavním problémem při používání je poškození dna a válců – prasknutí, proražení a další poškození. Ke zpevnění dna se praktikují různé metody, například rezervace koupaliště.

Existuje mnoho faktorů, které způsobují poškození spodní části plavidla, jakož i jeho válců a dalších prvků, například:

• opotřebení materiálu, jeho otěr;
• prasknutí, když se dno a dno válců dostanou do kontaktu s kamenitou půdou nádrže, oblázky a tak dále;
• rozbití nebo pořezání špičatým předmětem (upadl nůž, zahákl rybářský prut a další);
• dostal jiskru na palubě.

Když je loď na mělčině, můžete se jednoduše posadit na nafukovací prkno a dojít k porušení nebo natržení spodní části kůže.Stejně tak při vytažení na břeh může neopatrné přetahování přes oblázky vyvolat poškození vrstvy PVC. Jak vidíte, faktorů je mnoho a jsou velmi heterogenní.

Způsobem řešení potíží může být událost jako např pancéřování spodní části člunu z polyvinylchloridu, zpevnění a zesílení dna a nafukovacích boků. V současné době bylo vynalezeno mnoho metod, pomocí kterých se můžete zbavit takových problémů po dlouhou dobu.

Hlavní věc při provádění všech opatření k posílení je nutné vzít v úvahu následující nuance:

• hmotnost plavidla, která může vyrůst až na 7–12 kilogramů, vše závisí na rozměrech plavidla a záplaty;
• je třeba si uvědomit, že v důsledku lepení polyvinylchloridu se rozměry zvětší o 2-3 centimetry;
• jaký materiál bude použit pro rezervaci (jelikož je loď vyrobena z PVC, je nutné vyrobit i dodatečné dno z PVC pásků nebo specializovaných pogumovaných pásů, rybáři však často používají jiné, voděodolné materiály);
• tloušťka lepeného polyvinylchloridu by měla být v rozmezí 3-5 milimetrů;
• jaké oblasti dna jsou pancéřované (záleží na tom, k čemu slouží výztuž).

V zásadě však platí:

• nafukovací kýl;
• spodní část válců;
• luk řemesla;
• místo upevnění příčky;
• oblasti konjugace podélných výztuh (výztuh) v kokpitu.

S tím je třeba počítat zesílení středového pásu a torpéda přinese zanedbatelnou ochranu a světelnou stabilitu. Ale s větší rezervací dna nebo dokonce celého plavidla si můžete být lodí určitě jisti.

Existuje několik metod posilování, každá z nich má své pozitivní vlastnosti a nedostatky. Pancéřování lze použít na celé dno nafukovacího plováku z PVC nebo lze pancéřovat pouze místa, která jsou nejvíce ohrožena opotřebením nebo poškozením. Mezi klíčové metody patří:

• lepení na spodní část šupin polyvinylchloridu ("dračí kůže");
• dodatečný ochranný povlak z polyvinylchloridu na spodní části;
• zpevnění polyuretanovou fólií;
• PVC páska;
• pogumovaná páska;
• kapalné polymery.

Nalepování „dračích šupin“ je dlouhodobý a pracný zákrok, ne každý chce trávit čas takovou operací. Dodatečná vrstva PVC není tak důmyslný a dlouhodobý proces a PVC páska, nalepená pro zpevnění a pancéřování na prvcích, které jsou vystaveny maximálnímu zatížení, jako je dno lodi, bude nejdůmyslnější a cenově nejvýhodnější řešení, výrazně snížit náklady. Stejně tak je možné pro tento účel použít pogumovanou pásku za použití speciálního lepidla. Samostatně je nutné demontovat aplikace kapalných polymerních materiálů.

Polymerní kapalina se aplikuje na předem připravenou oblast lodi. Některé jeho varianty se praktikují pro hluboké pancéřování lodi.Kromě toho rybáři provádějí vyztužení pásy z plastu, hliníku nebo duralu a nasazují je na nýty uprostřed, před nebo na zádi plavidla. Tato metoda není dost dobrá v tom, že poškozuje PVC tím, že ho obrousí. A překáží to běžné montáži lodi. Obecně platí, že pancéřování lze vyrobit na jakékoli části lodi různými metodami, do jaké míry je dostatek znalostí a fikce.

Proces rezervace dna koupaliště přináší řadu pozitivních aspektů, v souhrnu nejsou vynaložené prostředky promrhány, ale promění se ve výhodnou investici. Tento postup provádí následující:

• zvýšení pevnosti dna a snížení možnosti prasknutí a proražení;
• zvýšení životnosti výrobku, zvýšení odolnosti proti opotřebení, vlivu atmosféry atd.;
• plavidlo získává vlastnost lepšího klouzání, což ovlivňuje jízdní vlastnosti;
• náklady na loď se zvyšují, lze ji prodat za vyšší cenu.

Pokud mluvíme o negativních bodech, pak se z nich můžeme dotknout určitý nárůst hmoty, jeho hodnota závisí na rozměrových parametrech plavidla a tloušťce použité ochranné vrstvy na dně. Tento ukazatel je navíc ovlivněn materiálem použitým pro rezervaci. Po zpřesnění se rozměry mírně, ale také ne příliš znatelně zvětší v mezích 2 až 3 centimetry.

Podle současného názoru mezi rybáři a cestovateli budou takové drobné nepříjemnosti plně kompenzovány prodloužením doby provozu a zlepšením jízdních vlastností a použití nejnovějších polymerních materiálů umožňuje vyloučit působivý nárůst hmotnosti a velikosti. loď.

Moderní věda dala život takzvaným elastickým polymerům – kapalným chemikáliím, které jsou schopny polymerovat po potažení povrchu plovoucího plavidla. Polymerace dává mimořádnou pevnost, takový povlak nebude zaostávat za žádných vlivů.

Polymery spojují vlastnosti, které byly dříve v jedné látce neslučitelné - dobrá elasticita a stabilita vůči vlivu mechanických faktorů. Tyto vlastnosti se získávají během výrobního procesu zaváděním specializovaných přísad a změkčovadel, které ovlivňují fyzikální a chemické vlastnosti hotového výrobku.

Díky potažení povrchu plavidla tekutými polymery získává následující vlastnosti:

• odolnost vůči vlivu mechanických faktorů (opotřebení, řezy, otvory atd.);
• odolnost vůči vlivu chemických agresivních látek;
• výrazná odolnost vůči UV záření;
• zvýšená odolnost vůči povětrnostním vlivům, zejména vůči teplotním výkyvům.

Mělo by se říci, že nanesená polymerová vrstva vyniká mezi ostatními typy povlaků svou tenkostí, její tloušťka není větší než 0,8 milimetru a její hustota se blíží hustotě materiálu plovoucího zařízení. To vše umožňuje maximálně snížit množství hmoty přidané po potažení.Pokud je to nutné nebo žádoucí, je povoleno potažení několika vrstvami polymeru.

Nejprve je nutné zpevnit konstrukci. S ohledem na spolehlivost nosné konstrukce je pancéřování vyžadováno pouze pro spodní část plavidla a nafukovací strany. To lze provést dvěma způsoby. Teprve po dokončení tohoto procesu bude možné hovořit o dalších typech rekonstrukcí. Přestože je člun z PVC vyroben z poměrně pevného materiálu, není se kam schovat před opotřebením a k tomuto účelu se používají specializované PVC profily, které se fixují vodotěsným lepidlem nebo bez něj.

V důsledku toho, jak již bylo zmíněno, se hmotnost plovoucího zařízení mírně zvýší, proto by měl být takový postup proveden s přihlédnutím k následujícím doporučením:

• rezervace je v každém případě nutná při provozu plavidla v rychlém proudu s rychlými úseky řeky, v takových podmínkách je zvláště vysoké riziko poškození;
• při provozu plavidla na rybnících a jezerech se stojatou vodou to lze vynechat.

Postup je následující:

• před pokračováním v hlavních činnostech musí být loď důkladně omyta, vysušena, odstraněna všechna malá zrnka písku a odmaštěna rozpouštědlem;
• poté se napumpuje, aby se vytvořila šablona pro řezání materiálu, k tomu se obrátí vzhůru nohama a měří se od kýlu k válcům;
• poté se podle těchto měření materiál vyřízne (je žádoucí připravit dva stejné pásy) a nechá se na slunci nebo se odstraní na teplém místě, aby se vyrovnal;
• poté se člun odfoukne vytažením ventilu, položeného na rovné zemi;
• na dno se přiloží jeden pás, po celé délce se srovná a začnou ho ohřívat průmyslovou horkovzdušnou pistolí nastavenou na limitní režim, rolováním paralelně s válečkem, aby se odstranil vzduch;
• pak se přesně stejné akce provádějí s 2. proužkem a přesně jej připojují k prvnímu.

Druhou součástí plavidla, která potřebuje další posílení, jsou válce, nebo spíše jejich část, která je ve vodě. Není potřeba je úplně dýhovat materiálem. Postup se provádí úplně stejným způsobem jako při rezervaci dna: válce se nejprve vyčistí, vzduch se odvede, změří se rozměry a materiál se nalepí.

Kromě toho se pro rezervaci používají zarážky - přilepené ke spodní části válců. Halty se prodávají ve specializovaných prodejnách, kde si můžete vybrat materiál pro konkrétní úpravy lodí. V situaci, kdy pro váš model nejsou žádné zarážky, můžete si koupit jinou úpravu a po úpravě na vaši velikost ji použít pro vaše plavidlo.

Postup zastavení rezervace zahrnuje následující kroky:

• stejně jako v procesu rezervace dna je vše vyčištěno a vysušeno, ale lepení se v tomto případě provádí výhradně na nafouknuté lodi;
• poté, co je třeba vyčistit rozpouštědlem a nechat nějakou dobu zaschnout;
• potom se na válce a zarážku nanese lepidlo, drží se 10 minut a zarážka se aplikuje na spodní oblast válce, načež je také nutné válec převálcovat, aby se odstranil vzduch, vyrovnal se a zhutnil.

Jak nalepit ochrannou pásku na dno lodi, viz následující video.