Tot el que necessites saber sobre els vaixells de fons inflables de baixa pressió de PVC

Les embarcacions a base de materials sintètics van substituir gairebé irrevocablement les antigues estructures de fusta i alumini. Han demostrat repetidament els seus avantatges pràctics. Tanmateix, cal estudiar a fons les característiques d'aquest tipus d'equips i fer una elecció informada, i no comprar el primer model que es trobi.

En els darrers anys, les embarcacions fetes de PVC amb NDND han començat a adquirir cada cop més activament. Els dissenys amb fons inflable de baixa pressió existeixen des de fa relativament poc temps, però ja han aconseguit demostrar-se des d'una banda molt bona. Fins i tot les debilitats objectives d'aquests vaixells no s'associen a defectes en el casc, sinó a alguns matisos de les parts inflades. La popularitat del PVC en general es deu a la practicitat d'aquest material tant a l'aigua com quan es transporta per terra. Els models moderns d'aquest tipus es treballen molt bé i complir tots els requisits pràctics.

Els vaixells de PVC amb NDND són sol·licitats no només pels caçadors i viatgers. També són apreciats pels pescadors i els amants dels esports extrems a l'aigua. S'acostuma a dividir aquests models en caminar i tipus payol. El primer grup està fet de materials relativament prims que faciliten la construcció. Es creu això el nivell de seguretat no disminueix, però els fabricants aconsellen evitar els obstacles submarins tant com sigui possible.

Soldar significa augmentar la rigidesa del vaixell amb l'ajuda de:

• plàstic;
• fusta contraxapada;
• peces d'acer.

Vaixells amb NDND:

• més segur que els tipus normals;
• són compactes;
• fàcil de gestionar;
• poc susceptible al batec de les ones als costats;
• sobresurt a distàncies curtes.

Bombar un vaixell de polímer amb un fons de baixa pressió no és difícil. Per a això, s'utilitzen "granotes" normals, cosa que permet prescindir de l'ús de bombes grans. La part inferior està feta de dues capes de material acuradament seleccionat i totes les juntes estan completament soldades. El fons pneumàtic ajuda a reduir la pressió dins del material. A causa de la pressió reduïda, es redueix el risc de danys a l'embarcació en onades altes.

Val la pena assenyalar que NDND encara té un negatiu. Durant l'ompliment d'aire, la superfície està coberta de protuberàncies. Però aquest problema no és massa greu.

Podeu pujar al vaixell amb seguretat, fins i tot de manera força brusca, sense gaire por de bolcar. Quan l'ona comença a sacsejar el vaixell, els xocs i les deformacions de l'estructura es minimitzen. La vida útil típica dels productes de PVC és de diversos anys.Es poden utilitzar no només com a embarcació, sinó també com a matalàs per dormir. Important: fins i tot en trencar un costat separat, és molt possible arribar a la costa.

Cal recordar que les estructures amb NDND no es poden submergir completament a l'aigua, i les diferents parts es troben a diferents nivells. Es dedueix que la secció de treball del control del vaixell és massa petita. Quan els passatgers s'aixequen a tota la seva alçada, el centre de gravetat augmenta. És bastant difícil aguantar i no caure per la borda. En gran mesura, aquestes debilitats, però, es veuen compensades per l'aigua i l'estabilitat direccional de l'embarcació.

Les classificacions d'embarcacions de PVC de fons inflable de baixa pressió inclouen constantment productes de la marca Kompas. Es fan a Kazan. L'experiència d'explotar aquest tipus d'embarcacions ja és d'uns 10 anys. Durant aquest temps han rebut moltes crítiques positives. Els dissenyadors de l'empresa "Compas" van aconseguir fer diferents tipus d'actuació.

La seva especificitat es deu a la diferència en els diàmetres dels costats. Els vaixells de Kazan semblen la lletra U. L'aprofundiment de la cabina va ajudar a augmentar lleugerament la capacitat de l'embarcació i la seva capacitat de càrrega. Molts creuen, però, que és millor utilitzar vaixells amb un motor de 15 CV. Amb. producció de la planta de Novosibirsk "Solar". El fons d'aquests productes és relativament baix; per a la seva fabricació s'utilitza un lavsan especialment fort amb impregnació patentada Valmex.

La densitat del fons en aquesta realització arriba als 950 kg per 1 sq. m. Gràcies a l'aleró a la popa, la gepa de l'arrossegament es suavitzarà. El kit estàndard inclou un parell de rems.

Una bona alternativa és el model Grace, fabricat a Sant Petersburg per X-River.El vaixell de quilla trimarà està recobert amb un compost reductor de lliscament.

"Gràcia" no només té un nom bonic, sinó que té excel·lents propietats de funcionament. Els cilindres d'aquest model poden canviar la secció de 0,54 a 0,48 m. Tot i que la longitud del vaixell supera els 4 m, el seu pes és de només 54 kg. El fabricant ofereix 3 colors diferents: gris-negre, vermell-negre i blanc i negre.

Una altra versió trimarà d'un vaixell de motor - REEF 360 F Triton ND. L'esquema d'execució d'aquest model proporciona una major maniobrabilitat i fàcil maneig. REEF 360 F està fabricat amb 3 compartiments. La capacitat total de càrrega arriba als 650 kg, el nombre màxim de passatgers és de 4 persones. El pes sec del vaixell serà de 41 kg.

Pel que fa a la qualitat, provoca excel·lents valoracions i modificació fàcil de l'agent del mateix fabricant. Els seus paràmetres són:

• pes sec - 49 kg;
• la quantitat de càrrega transportada - fins a 900 kg;
• la capacitat de transportar 5 passatgers;
• càrrega admissible en termes d'1 sq. m és de 0,9 kg;
• nanses de transport dobles.

Una altra empresa de Sant Petersburg és Flagman. Tots els seus productes s'inclouen amb confiança a la part superior dels millors models en termes de fiabilitat, però, hi ha moltes diferències constructives i pràctiques entre ells. La versió "420" és molt densa i pot moure una massa important sense pèrdua de velocitat. Execució - estret, el globus nasal està lleugerament aixecat. Aquesta solució et permet caminar amb confiança al llarg d'embassaments estrets amb canals sinuosos.

És útil fer una ullada més de prop a l'opció 420K. Aquesta versió inclou un fons pla per a més estabilitat fins i tot quan els passatgers estan dempeus. El disseny es realitza de manera que s'absorbeixin ones de mida mitjana. Les característiques d'un vaixell de 420K són properes a les d'un catamarà.El model té un bon maneig.

Els paràmetres del vaixell 420 igla es seleccionen de manera que sigui el més fàcil de gestionar possible. Segons el fabricant, el pas de carrers fins i tot estrets es facilita gràcies a aquest casc en miniatura. La velocitat pot ser de 50 km/h.

La comparació 420 igla és adequada amb el model Admiral. El seu disseny és ideal per a l'ús de motors febles. Encara que l'esforç sigui només de 10 a 18 CV. amb., l'embarcació farà un dofí i planificarà amb confiança. Els contorns de deadrise limitats augmenten l'estabilitat a l'aigua.

Si comparem aquesta marca amb els productes de la sèrie Pilot, això es fa evident Els "pilots" són més navegables. Estan dissenyats per funcionar tant en mode de rem com de motor. L'augment de les característiques de conducció ve donat per un augment del diàmetre dels cilindres als costats fins a 0,45 m i l'amplada fins a 1,7 m.

Els dissenyadors es van encarregar de reforçar la caixa amb un teixit especial de PVC. Les últimes versions de la família Pilot passen al mode de planificació amb la màxima facilitat possible. Això s'aconsegueix gràcies als contorns millorats dels cilindres. Van permetre reduir la resistència del medi aquàtic, augmentar la velocitat i estalviar combustible. Important: els experts aconsellen triar models no amb costures enganxades, sinó amb costures soldades.

Són fins i tot més forts que la mateixa matèria unida. La soldadura per aire calent, practicada, per exemple, a la producció de Tonar LLC, condueix a l'aparició d'una brillantor lleugera. En la segona etapa de la mateixa producció, la soldadura es realitza amb una falca calenta feta íntegrament amb plata. Això us permet desfer-vos de la brillantor desagradable i fer que la costura sigui més elegant.

Continuant amb la revisió de les opcions, convé parar atenció al fabricant "Master of Boats" amb el model "Riviera". El fons en aquesta versió sembla un hidroesquí. Aquesta solució permet una maniobrabilitat increïblement alta. El radi de gir és significativament més petit que els models de la competència. Proporcionat, per descomptat, i una protecció millorada.

I si necessiteu triar un dispositiu amb el disseny més modern, aleshores el vaixell "Stealth 275 Aero" és adequat. El fons es caracteritza per un deadrise moderat. Aquesta solució permet reduir l'esborrany al mínim. Per tant, Stealth 275 Aero és perfecte per superar ràpids i zones amb una costa rocosa. Juntament amb el mànec d'ull clàssic, es va col·locar un ull d'ancoratge amb un corró especial al nas. Podeu portar el vaixell sencer en una bossa.

Entre els models produïts a Rússia amb baluard, destaquen els productes de la companyia ProfMarine. El fabricant cita entre els avantatges dels seus productes:

• comoditat;
• fiabilitat;
• elegància exterior.

Una alternativa es pot considerar productes de la marca Frigate. L'ús de baluards permet:

• reduir el risc d'enfonsament del vaixell;
• simplificar la seva gestió;
• reduir el risc de caiguda dels passatgers durant un gir brusc;
• reduir l'entrada d'esquitxades.

També cal destacar les següents marques:

• "Riu";
• "Mnev i K";
• "AquaMaster";
• "Vela";
• "Monsó";
• UfaBriz.

Per descomptat, és important prestar atenció a les descripcions i comentaris dels fabricants. Tanmateix, cal entendre què signifiquen realment aquestes o aquelles característiques. Els models únics han de ser màxima durabilitat. Després de tot, no hi haurà ningú per ajudar en un viatge llarg. El PVC de tipus reforçat funcionarà millor que el PVC no reforçat.

Pel que fa a la densitat del material estructural principal, amb el seu creixement, la fiabilitat de l'embarcació augmenta, però també augmenta la gravetat. La gran majoria dels models de polímers ja són massius. És difícil portar-los sols.

El següent punt important són les dimensions de l'embarcació. Si se sap immediatament que no hi haurà passatgers, podeu triar models amb una eslora de 2,7-3,3 m. Per a dos viatgers, es recomana triar vaixells de 3,3-4,2 m. Al mateix temps, 4,2 m seran la menor eslora permesa per a un vaixell de tres places.

Fins i tot el color del vaixell és important. Els pescadors han de triar colors clars que siguin més difícils de veure per als peixos contra el cel. Però per als caçadors, turistes i només vilatans no hi ha molta diferència. Els vaixells amb túnel per a un canó d'aigua són bons perquè el motor està protegit el més completament possible en ells. Simplement no entrarà en contacte directe amb els objectes de l'estany.

El túnel de raig facilita la construcció. Aquesta solució simplifica l'ús del vaixell:

• en el senderisme pels rius de muntanya;
• en aliatges en zones de difícil accés;
• en tasques de rescat.

La gradació de les embarcacions també és significativa: si es proporciona, l'impacte de l'aterratge s'extingeix en gran mesura quan toca l'aigua. Quan l'embarcació "saltarà" per sobre de les ones a gran velocitat, la mort esdevé molt crítica. La maniobrabilitat i la velocitat d'un vaixell amb quilla és més alta. Però això ho has d'entendre a baixa velocitat, els vaixells amb quilla no són prou estables. El nivell òptim de deadrise és directament proporcional a la salinitat de l'embassament.

Les embarcacions tipus trimarà mereixen una atenció especial. Es caracteritzen per una major estabilitat, especialment en mode estàtic. La llista serà menor que la dels vaixells convencionals, però depèn molt de la força de les onades.

No n'hi ha prou amb triar vaixells de PVC, fins i tot els millors models s'hauran d'utilitzar amb cura. És categòricament inacceptable arrossegar vaixells per la costa, per asfalt i altres superfícies dures. Arrossegar sobre gel també és inacceptable. El clorur de polivinil és fàcil de tallar i es desgasta ràpidament. La capa de reforç compensa fins a cert punt l'augment de la càrrega, però encara no és el mode òptim.

El següent punt important és no llançar una moto aquàtica al fred. Els plecs es trencaran ràpidament i cada esquerda greu esdevé una ocasió per a la reparació local. Muntar i desmuntar vaixells a temperatures negatives de l'aire tampoc no és bo. En general, es recomana mantenir-se calents.

Però la calor forta no és menys perillosa que el fred fort. Les costures comencen a afluixar-se ja a una temperatura d'uns 40 graus. Els dies assolellats, quan el vaixell es transporta en un cotxe, també suposen una amenaça.

Una visió general dels vaixells de PVC amb un fons inflable de baixa pressió "Pilot" M 350, vegeu el següent vídeo.