Embarcacions inflables: característiques, tipus i opcions

L'arribada dels pneumàtics va suposar un avenç important. Són molt més pràctics i còmodes que els productes de fusta antics. Tanmateix, heu de seleccionar acuradament aquests vaixells perquè durin el màxim temps possible.

Els vaixells inflables moderns per a la natació estan fets amb una varietat de materials. Són capaços de cobrir distàncies relativament curtes. Però al mateix temps, els models pneumàtics avançats podran recórrer centenars de quilòmetres pels ràpids dels rius de muntanya o per la vora del mar. Els principals usos dels vaixells inflables són:

• cacera;
• pescar;
• Esports aquàtics;
• relaxació;
• operacions de rescat i recerca.

La gravetat d'aquestes estructures es confirma pel fet que són utilitzats per les forces armades i els serveis especials. És difícil trobar un mitjà millor per moure's ràpidament per la costa, perseguint contrabandistes i infractors de fronteres, desembarcaments encoberts i operacions especials.

El vaixell inflable té una llarga història.El seu prototip llunyà es pot considerar estructures fetes de pells d'animals o bosses peculiars que servien per a la natació. Tanmateix, només al segle XIX es va fabricar un vaixell inflable de ple dret. Un súbdit de la corona britànica, Charles Mackintosh, va fer per primera vegada un teixit adequat el 1825. La millora decisiva del cautxú la va fer Charles Goodyear el 1839.

El mateix any, va aparèixer un vaixell inflable de 10 places dissenyat per Hancock. L'any 1843 es van començar a utilitzar embarcacions de rescat d'un sol seient amb un pes de només 5 kg. I el 1846, la famosa expedició de Franklin a l'Àrtic es va emportar un vaixell inflable molt més pesat. Els primers dissenys eren de naturalesa purament utilitària i no estaven dissenyats per a una comoditat especial per als passatgers. El següent pas va implicar l'ús de globus inflables.

Per primera vegada es van utilitzar a la bassa "Nonparel", que en 51 dies el 1867 va fer un viatge transatlàntic amb èxit. Però tot i que els cilindres van resultar prometedors, aquest disseny en si no es va justificar i no es va utilitzar posteriorment. A partir de l'experiència acumulada, van passar a la creació d'embarcacions a partir de compartiments aïllats. Un vaixell de disseny de motxilla amb 3 seients es va presentar per primera vegada en una exposició internacional el 1862.

Als anys 1890-1920, el vaixell inflable es va millorar en diverses direccions. Alguns dissenyadors van intentar reproduir el clàssic vaixell de fusta, substituint els elements rígids per altres plens d'aire. Altres utilitzaven cilindres o una carcassa tancada per mantenir a flotació productes més complexos. Altres encara van intentar crear un vaixell plegable amb el suport d'un marc de tela utilitzant elements inflables.

El 1914-1918, els vaixells pneumàtics es van utilitzar activament per a operacions de sabotatge i reconeixement encoberts. No obstant això, malgrat això, i fins i tot amb l'arribada dels vaixells salvavides inflables a la Marina Britànica, la idea de flotar a les cambres d'aire va ser difícil de trobar el seu camí. La situació es va canviar només perquè només aquests equips van resultar ser adequats per rescatar tripulacions d'aeronaus al mar (que es van estendre ràpidament només a la dècada de 1920). Més o menys proper a l'aspecte modern d'un vaixell inflable desenvolupat a principis dels anys trenta. Per crear-lo, calia fer una sèrie d'invents, els autors dels quals vivien a diversos països:

• l'any 1924 van millorar el muntatge del fons segons l'alçada dels cilindres;
• el 1926 es va modernitzar el fons mateix;
• el 1925 van inventar un suport de volant original;
• el 1928 van crear vàlvules d'aire fiables i executades;
• el 1929 van descobrir com utilitzar taules inflables per guardar coses;
• el 1933, van combinar la pell de farciment i el propi globus inflable.

Els experiments van continuar els anys següents. Van tenir lloc principalment en interès de la defensa, perquè ja no hi havia cap dubte que la guerra estava en marxa. Els resultats en diferents països, però, van variar molt. Per tant, els enginyers nord-americans durant molt de temps no van poder crear estructures amb bones propietats de rendiment. Al nostre país, a la segona meitat dels anys trenta es van poder fabricar embarcacions inflables.

Però només després de la Segona Guerra Mundial, gràcies a l'ús de materials millorats, es va poder fabricar embarcacions que van cridar l'atenció d'un ampli ventall de persones. El pas decisiu, quan va quedar clar que mereixen l'atenció no només dels professionals, el va fer Alain Bombard. Va creuar l'Atlàntic sol amb el vaixell més normal, de tipus estàndard, i així va demostrar la seva fiabilitat.

A partir de la dècada de 1960, els vaixells inflables de gran potència van començar a ser àmpliament utilitzats com a equip de rescat. Detecten immediatament una excel·lent flotació fins i tot en aigües poc profundes on cap altre vaixell pot arribar. Els consumidors habituals també van apreciar aquests productes. En aquests moments, almenys la meitat de la flota mundial d'embarcacions d'esbarjo pertany al tipus inflable. Vegem ara quina és la varietat de vaixells específics amb casc d'aire.

En primer lloc, val la pena entendre els costats positius i negatius dels vaixells de motor i de rem. Un vaixell de rem és sempre més lleuger que un vaixell motoritzat de mida i capacitat idèntiques. S'utilitza principalment per a viatges curts, caça o pesca. Molt sovint, les barques de rem tenen el fons dur. Està fet d'aliatges lleugers o fusta contraxapada d'un tipus especial. Però de vegades el fons es fa segons un esquema semirígid (amb fusta contraxapada, insercions de plàstic). Si algun cilindre es fa malbé sobtadament, no hi ha risc d'ofegar el vaixell. A més, les deformacions en si són molt rares. El model de motor gairebé necessàriament té un popó rígid. Sense ell, és gairebé impossible instal·lar el motor.

Els vaixells inflables d'alta pressió es diferencien de les embarcacions aquàtiques amb NDND fins i tot en signes purament externs. Si el fons està dissenyat per a baixa pressió, la seva densitat pot variar de 0,4 a 1,1 kg per 1 sq. m. I per als vaixells amb NDVD, la situació s'inverteix: només hi ha un tipus de fons amb una densitat d'1,1 kg.El material també és diferent: en el primer cas, PVC de vaixell normal, en el segon, una qüestió especial d'augment de densitat. La diferència de pressió de l'aire és de 2-3 vegades.

De vegades es requereix l'ús de bombes especials, però la majoria de models d'aquest tipus són compatibles amb les bombes d'automòbils normals. Tanmateix, els vaixells de baixa pressió també tenen els seus avantatges:

• són notablement més barats;
• són més adequats per al seu ús en temps fresc i ventós a causa de l'aïllament tèrmic millorat;
• la part inferior actua com un compartiment addicional d'aquest tipus;
• els consumidors assenyalen que els impactes de les onades als vaixells NDND són menys notables;
• finalment, pots prescindir d'un sòl dur.

Però per tota la importància de conèixer el fons de l'ofici, no es pot perdre un punt més. És a dir, no a tothom li agrada tant viatjar amb motor com la necessitat de remar amb rems. Molta gent tria opcions amb una vela. Cal tenir en compte que Els panells de lona tradicionals, que han servit durant segles i fins i tot mil·lennis, estan sent substituïts constantment per productes sintètics més avançats. Els vaixells de vela amb parells de làmines de tela el·lipsoïdal que s'uneixen al pal des de dalt són els més adequats per viatjar per mar.

Aquest disseny simplifica la gestió del vaixell i permet prescindir d'equips addicionals si bufa un fort vent. La forma d'ala permet una millor qualitat aerodinàmica.Si instal·leu una estructura de vela en un vaixell que no estava dissenyat originalment per a això, la capacitat disminuirà, ja que s'absorbirà el volum útil de la cabina. I si parlem de nous productes, els vaixells inflables amb fons de plàstic han aparegut fa relativament poc temps. Aquests productes:

• fiable;
• pot moure's per aigües relativament poc profundes;
• tenen unes característiques de conducció sorprenents.

En la majoria dels casos, es fabriquen amb taules fetes de materials resistents. Aquests vaixells són estables, de manera que s'adapten a la majoria de caçadors i pescadors. La fiabilitat de les taules inflables permet, si cal, apropar-se a la costa, fins i tot en canyes i llocs coberts d'arbustos. Alguns models estan equipats amb marquesines i escales, cosa que facilita encara més la vida dels usuaris. El doble fons permet un viatge tranquil, i alguns experts generalment creuen que aquests vaixells tenen un caràcter més proper als vaixells de ple dret.

Els vaixells amb fons d'alumini també són força populars ara. Normalment es combinen en una categoria amb embarcacions que tenen un fons fet de plàstic fort. El nom anglès d'aquesta categoria RIB ha estat escoltat per gairebé tots els interessats en la pesca i el turisme aquàtic. Les característiques d'aquests vaixells són molt altes i permeten utilitzar-los amb èxit:

• de patrulla;
• en activitats de rescat i recerca;
• en els ensenyaments i aplicació pràctica dels submarinistes;
• a la pesca;
• en competicions esportives i turisme extrem.

Però no menys important és si el vaixell té quilla. La forma de quilla de la part inferior us permet proporcionar una estabilitat direccional adequada i facilitarà l'entrada al mode de planatge. S'exclou la guiada del vaixell quan es mou a gran velocitat o amb una ona que s'acosta. La quilla té una forma semblant a l'aleta d'un peix.Però el cas és que a les embarcacions inflables està fet del mateix material que el casc. Per tant, per compensar la suavitat i una bona parada, cal utilitzar un paviment més rígid a la coberta. Els aspectes negatius dels vaixells de quilla es poden considerar:

• disseny complicat;
• augment del preu;
• la necessitat d'utilitzar un motor més potent per al mode de planeig de l'habitual.

Convé acabar la revisió d'opcions amb canoes inflables. Aquest tipus d'embarcacions es va desenvolupar a partir dels clàssics vaixells "indis". La geometria d'aquests vaixells és perfecta per a una navegació còmoda en una varietat de condicions ambientals. El control dels rems d'una sola pala és molt convenient quan cal passar per canals estrets o prop de la costa.

El PVC s'ha utilitzat per crear embarcacions inflables durant molt de temps. Podeu emmagatzemar vaixells fets amb aquest material durant tot l'any sense recórrer a cap manipulació addicional. El teixit de polímer és bastant lleuger i no està subjecte a una deterioració particular. Aquest material és resistent a les gelades i no es converteix en el focus de colònies bacterianes. El PVC també és resistent als hidrocarburs (combustible, oli lubricant de qualsevol composició).

Un vaixell fet de cautxú s'haurà de protegir del contacte amb combustible i lubricants. No fa tot el temps i pot trencar-se quan s'exposa a la llum solar. Tanmateix, el cautxú té el seu propi avantatge: aquest és el preu. Només l'embarcació d'aigua polimèrica més senzilla pot igualar el cost de les estructures de cautxú. A més, en un vaixell de goma antic, els globus poden esclatar per la calor.

En aigua salada, la funda de goma es desprèn del cordó molt ràpidament.Als rius, llacs, això passa molt menys sovint, però també pot passar. La vida útil del cautxú és diverses vegades menor que la del PVC.

Cal tenir en compte que només és possible jutjar la mida d'un vaixell d'un model determinat només a l'aigua. Els productes de PVC que es mostren als aparadors semblen més grans del que realment són. El volum de treball real sempre és inferior al perímetre exterior. Un vaixell ultralleuger només és adequat per a aquells que van a pescar sols. És fàcil de muntar i moure amb les teves pròpies mans, sense demanar ajuda a ningú. El miniembarcació de 3,3 m d'eslora és adequat per a la pesca o un viatge en solitari.

Ja per a dues persones es requereix una embarcació més seriosa: 3,6-3,8 m de llarg. Pel que fa als vaixells lleugers, tenen un inconvenient molt greu: és impossible instal·lar un motor que proporcioni un mode de planeig.

Sovint, aquests vaixells fins i tot es compren sense motor en la configuració bàsica i van a ells amb rems. O, amb el temps, compren un motor addicional. Però podeu posar un motor de poca potència que servirà per superar els vents i corrents que s'acosten.

Quan escolliu fins i tot el vaixell més compacte, heu de recordar que la comoditat d'emmagatzemar-lo i transportar-lo no ho és tot. Cal tenir en compte la informació del passaport tècnic de l'embarcació. Totes les xifres "preparades" amb l'esperit de "tanta gent necessita tal o tal capacitat de càrrega" són més una estimació.

• Convé començar a revisar els últims models d'embarcacions inflables amb un compacte Leader Compact-220. És una versió de rem en color gris, que és lleugera i segura. Recomanat per als coneixedors de la pesca d'hivern. L'embarcació està feta a partir d'un únic cilindre, dividit per una partició en un parell de compartiments, de manera que encara que sigui punxat, romandrà a l'aigua durant un temps. Per a la fabricació de la caixa s'utilitza un teixit de cinc capes. El funcionament del vaixell Compact-220 està garantit durant almenys 15 anys seguits. Funciona bé tant en aigua tancada, com en onada gran, i en embassaments de ràpids. El tall del material es calcula mitjançant modelització matemàtica.

• El següent model del nostre rànquing és el Stefa 2800. Es tracta d'una embarcació de dues places amb una eslora de 2,8 m. No s'inclou un suport per a canyes de pescar, però està equipat amb motor. La capacitat de càrrega declarada pel fabricant és de 250 kg. La potència màxima permesa del motor és de 5 CV. s., no hi ha quilla, i el payol és de fusta contraxapada especial. El conjunt de lliurament Stefa 2800 inclou rems, cable de passamà, panys de rem. El pes total del conjunt és de 22 a 24 kg.

• Pel que fa als dissenys RIB, el model s'ha demostrat molt bé. WinBoat 330R. El fons rígid de fibra de vidre és molt fiable. El fabricant afirma una excel·lent maniobrabilitat i navegabilitat. El condensat que s'acumula entre cobertes s'elimina mitjançant una vàlvula especial. El popó es divideix en 3 capes. Tota la seva àrea està plena de fusta contraxapada resistent a la humitat. El nas està equipat amb un forrellat en U. El paquet inclou cola i material de reparació especial. Els paràmetres tècnics són els següents:

1. pes lliure 43 kg;
2. pes transportat 450 kg;
3. 4 seients, 2 dels quals estan equipats amb seients;
4. fixació de seients segons l'esquema lyktros-likpaz;
5. diàmetre del cilindre 0,42 m.

• De vaixells de fabricació russa, podem recomanar "Fletxa 330" (també pertanyent a la categoria RIB). Aquest disseny es posiciona com un gran ajudant per a pescadors i turistes. El fons plegable de fibra de vidre simplifica la preparació per al descens: trigarà un màxim de 7 minuts. Strelka 330 també es transporta fàcilment als maleters dels cotxes. El conjunt estàndard de lliurament inclou coixinets suaus, taquilles de proa, pissarres de fusta contraxapada, rems, tendals de proa.

• Una altra bona versió és BoatMaster 310T. Un vaixell de fons pla produït en sèrie es distingeix pel fet que la quilla típica es substitueix per una petita aleta de polímer. Aquesta decisió va permetre reduir el radi de gir, reduir el pes i les dimensions de l'embarcació. Els dissenyadors van preveure un popó estacionari amb un gruix de 0,018 m. En aquest popó es poden instal·lar motors amb una potència de fins a 6 CV. Amb. Amb un fons de plàstic dur, podeu triar més models com ara:

1. Albatros AV330;
2. Aqua-Storm Stk400;
3. Almirall 290.

Amb NDND, es recomana prestar atenció a:

• "Hunter 320 LKA";
• "Stealth 315 Aero";
• "Gladiator E380";
• "Vaixell insígnia 320 NDND".

L'elecció d'un vaixell inflable està directament relacionada amb com i on s'ha d'utilitzar. Els turistes i els que utilitzen vaixells per a trajectes curts estaran satisfets amb les estructures de rem. Per a tots els altres, és millor triar una moto aquàtica que sigui físicament més fàcil d'utilitzar. S'aconsella als pescadors i caçadors que escullin vaixells de colors discrets (preferiblement de camuflatge). Permeten no espantar les preses a poca distància.

Com més persones penseu portar, més llarg hauria de ser el vaixell. Si s'espera que haureu de viatjar lluny, s'haurien de preferir les modificacions del motor. Al mateix temps, com més cilindres (compartiments), millor i més fiable. Es recomana als pescadors submarins i als bussejadors que compren vaixells que no bolcaran quan aterren amb munició completa.

Cal tenir en compte el clima d'un lloc concret. Quan fa molta calor, els vaixells de color clar s'escalfen menys que els foscos, això és més agradable i ajuda a allargar la vida útil del vaixell. Pel que fa al nombre de capes, el seu augment augmenta tant la resistència de l'estructura com la seva gravetat. Normalment intenten trobar l'equilibri òptim entre aquests factors. No té sentit comprar un vaixell sense reforç addicional: fins i tot un junc normal pot perforar-lo.

Una discussió a part mereix l'elecció de vaixells per al mar. Poden ser tant amb un fons de soldadura com amb NDND. La segona opció resulta ser millor i més convenient a la pràctica. Al mateix temps, els vaixells per al mar han de ser més grans que els vaixells similars per a l'aigua dolça. Es recomana triar models amb motors de quatre temps de major potència i un dipòsit de combustible més gran.

Comprar un vaixell inflable no és tan difícil, però és igualment important cuidar-lo adequadament. La sorra és un perill particular. Encara pitjor, si cau al buit des de la part inferior fins als cilindres. En aquest cas, els grans de sorra funcionen com un abrasiu triturador. També hem d'anar amb compte amb les algues i els enganxos. Els experts aconsellen rentar les escates dels peixos i la seva mucositat de la superfície del vaixell el més aviat possible. Per a les estructures de PVC, són més un desavantatge estètic, però el cautxú es pot danyar. No us penseu que el simple fet d'abocar el vaixell amb aigua ajudarà a desfer-se de la brutícia.S'ha de netejar manualment des de tots els llocs de difícil accés. Després del rentat, el vaixell es gira al revés, s'asseca i només després s'envia a l'emmagatzematge o va a un altre lloc de l'aigua.

Categòricament és impossible rentar superfícies de cautxú amb acetona, dissolvents i substàncies similars. És molt més segur (i millor) utilitzar una solució de sabó o sabó líquid. Quan s'atura per a una nit o un dia llarg, els dipòsits d'aire es baixen.

Per obtenir informació sobre com triar un vaixell inflable de PVC de qualitat per a la pesca, consulteu el següent vídeo.