Motors fora borda per a vaixells de PVC: què són i com triar?

Després de comprar un vaixell de PVC senzill, els propietaris feliços comencen a pensar en instal·lar un motor al seu vehicle, ja que no sempre hi ha el desig de remar distàncies relativament llargues. Fins ara, la majoria dels models d'embarcacions inflables tenen la possibilitat d'instal·lar un motor. Analitzarem a l'article quins motors són desitjables per a la instal·lació en vaixells de PVC, els seus tipus i característiques.

Fins ara, els motors fora borda per a embarcacions inflables de PVC es fabriquen segons l'esquema proposat per Ol Evindur l'any 1906. En aquest diagrama, tots els nodes estan situats verticalment.

Una de les característiques del dispositiu d'aquests motors és la presència o absència de marxa enrere i embragatge:

• per a motors de fins a 5 CV. Amb. la majoria de vegades la caixa de canvis no té marxa enrere i embragatge;
• en motors de 5 a 12 litres. Amb. un embragatge és obligatori, i el mecanisme invers pot estar absent;
• en motors de més de 12 CV. Amb. és obligatòria la presència de marxa enrere i embragatge.

L'hèlix sol estar connectada a l'eix de la caixa de canvis mitjançant una unitat de força limitada, que actua com una mena de fusible. Gràcies a ell, en cas que un cargol toqui un obstacle, no es produiran danys greus. Després d'una pausa en aquest element, s'haurà de substituir per un de nou, aquest procediment és senzill i econòmic. Com a tal fusible, per regla general, actua la clau del mig o el pin central.

Anteriorment, els motors foraborda de 2 temps eren molt populars, que es van triar per la seva senzillesa, alta densitat de potència, senzillesa de disseny i baix pes. A poc a poc, les seves mancances, a mesura que milloraven els motors de 4 temps, van fer que els motors de 2 temps fossin en segon pla. Per la seva eficiència, gran recurs, facilitat d'ús, són d'interès per als consumidors i el desig de canviar a la tecnologia de 4 temps.

Hi ha moltes opcions i varietats de motors fora borda. Considereu els seus tipus més populars.

Probablement el motor més popular i comú en qualsevol vaixell. Està format pel propi motor de combustió interna i una caixa de canvis que transmet el parell a l'hèlix.

Aquests motors es divideixen en 2 tipus:

• 2 temps;
• 4 temps.

Sense entrar en molts detalls tècnics d'aquests motors, el més important que cal saber abans de comprar un motor foraborda és que un motor de 4 temps s'alimenta amb gasolina normal, i un motor de 2 temps s'alimenta amb gasolina barrejada amb un motor especial. motor.oli. Té l'arrencada manual habitual, i el combustible es subministra a través d'una mànega des d'un dipòsit de gas extern situat a l'embarcació i ocupant-hi una mica d'espai.

Les elevades exigències mediambientals i la prohibició d'utilitzar motors de combustió interna en algunes masses d'aigua han provocat la necessitat del desenvolupament de motors elèctrics alimentats per bateries. Aquests motors es poden atribuir a una nova espècie que tot just comença a guanyar popularitat.

El motor elèctric té una sèrie d'avantatges respecte als seus competidors de combustió interna, a saber:

• funcionament molt silenciós del motor, que us permetrà acostar-vos a la presa el més a prop possible sense espantar-la, i també permet que el propietari d'aquest motor escolti la natura i les esquitxades d'aigua, i no el rugit del motor. ;
• sense emissions nocives, que protegiran l'embassament;
• mantenir una velocitat estable durant la pesca de curricà, en rius de corrent feble o llacs, això permetrà als spinners explorar llocs d'interès per a ells;
• el baix pes us permetrà moure i instal·lar els motors en un vaixell petit amb una capacitat de càrrega baixa;
• una gran maniobrabilitat et permetrà anar allà on hagis de treballar amb rems;
• no cal el cost de manteniment i conservació del motor durant el període hivernal;
• dimensions compactes;
• manca de costos d'explotació (olis, combustible, espelmes);
• baix cost del kit, de vegades la diferència pot ser del 50%.

Però no estarà exempt d'inconvenients:

• no es podrà accelerar més de 10 km/h;
• incapacitat per moure's per rius de corrent ràpid, amb vents forts;
• No apte per a excursions de llarga distància
• per carregar una bateria morta, cal una xarxa elèctrica;
• la font d'alimentació pesa 2-3 vegades més que el propi motor i ocupa espai al vaixell.

La majoria dels viatgers i pescadors de motors d'aigua que han dominat els rius poc profunds de Rússia utilitzen embarcacions petites amb motors foraborda equipats amb un broquet de raig, en lloc de la caixa de canvis d'hèlix que és familiar per a tothom. Una característica important del broquet de raig és la necessitat d'un motor potent a partir de 10 CV. Amb. Els motors a reacció són indispensables en aigües poc profundes, on l'ús d'un dispositiu de cargol convencional és impossible.

En l'àmbit del transport aquàtic, s'accepta generalment que els millors fabricants de motors per a vaixells ho són Es tracta d'empreses japoneses i americanes. Els motors de fabricants coneguts són fiables i duren molt de temps, i també tenen un rendiment excel·lent i no tenen problemes amb les peces de recanvi per a la reparació i el manteniment. Els bons motors tenen un preu elevat, de manera que cada cop apareixen opcions xineses més barates al mercat. Les ressenyes sobre ells poden ser molt diferents segons el fabricant.

Els motors de les següents marques són adequats per a embarcacions inflables de PVC:

• Honda;
• Yamaha;
• Suzuki
• tohatsu;
• Hidea;
• Mercuri;
• Parsun;
• HDX.

Parlant d'embarcacions de cautxú i PVC, cal triar un motor amb més cura que per a embarcacions "dures". Un factor important a l'hora d'escollir una unitat de potència seran les especificacions tècniques que s'indiquen al passaport del mateix vaixell, a saber:

• la presència d'un lloc per muntar el motor (tramuntana);
• la potència màxima permesa del motor;
• capacitat de càrrega del vaixell.

Això és necessari pels motius següents:

• instal·lant la unitat de potència al vaixell, augmentem el pes de tota l'estructura, reduint així el pes de la càrrega transportada;
• si el vaixell no té el seu propi popó, s'haurà de comprar per separat, i això suposa un pes addicional i una limitació de potència addicional, ja que només s'utilitzen els motors més febles amb els pops muntats;
• és impossible instal·lar en un vaixell motors de gasolina i elèctrics de potència superior a la que permet el passaport, ja que això pot comportar conseqüències tristos des d'una falta de potència per moure un vaixell carregat amb un motor dèbil fins a un cop amb excés de potència.

Heu d'abordar el tema de comprar un motor per al vostre vaixell a fons, entenent el més important: no hi ha cap motor ideal que s'adapti a totes les necessitats imaginables. Cadascun dels motors presentats està dissenyat per a finalitats i condicions de funcionament específiques i el terreny on s'utilitzarà.

No ens hem d'oblidar de les dimensions i la capacitat de càrrega del vaixell per al qual s'adquireix aquest motor: el motor ha de coincidir amb el vaixell. Els consultors de botigues especialitzades us ajudaran a triar el motor que necessiteu en funció dels paràmetres de l'embarcació. Per a les consultes, és millor triar punts de venda coneguts amb marques mundials, això es deu al fet que només hi treballen especialistes altament qualificats.

La velocitat i la potència han de tenir una petita reserva en cas de remolcar una altra embarcació, movent-se per l'aigua amb vents forts i corrents forts. Tampoc hi hauria d'haver massa poder.

Comprar un motor durant molt de temps, és millor triar una unitat d'un fabricant conegut amb una reputació mundial, en aquest cas rebreu una garantia més llarga (fins a 5 anys), un gran nombre de centres de servei.

La instal·lació del motor al vaixell no necessitarà gaire esforç i temps. Les unitats petites es poden instal·lar de manera independent sense ajudants. El manual d'instruccions del motor, que ve amb la unitat en si, us ajudarà a instal·lar correctament el motor.

Cal instal·lar el motor estrictament al mig del popó. Munteu el motor i premeu fermament les aletes de fixació al suport de la unitat. A continuació, connecteu la mànega de combustible i fixeu-la fermament amb una pinça. L'ús de mànegues amb fuites i en ruïnes és inacceptable.

Hi ha forats al suport de muntatge del motor que es fixen amb un passador; això és necessari per ajustar l'angle d'inclinació del dispositiu en relació amb el vaixell. Si instal·leu el motor en un angle massa alt (més de 15 graus), la proa del vaixell augmentarà molt, cosa que afectarà pitjor el maneig del vaixell.

Instal·lar el motor en un angle negatiu baixarà la proa de l'embarcació, donant lloc a una pèrdua de potència i una manipulació reduïda.

Com triar el motor foraborda adequat, mireu el següent vídeo.